造船工程師應(yīng)船主要求(編輯修改稿)
2025-07-26 06:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 于水中時(shí)，船舶的平均吃水就不能簡(jiǎn)單地取為首尾吃水之和的一半。 為了確定船舶中拱和中垂的程度，須在船中也設(shè)置一組吃水標(biāo)志，如果da、dm、df分別代表尾、中、首的吃水，那么 中拱或中垂 = 在船舶向某一側(cè)傾斜的情況下，若采用船中吃水，必須測(cè)量?jī)上系某运?，取這兩個(gè)讀數(shù)的平均值。船舶的首尾吃水之差稱(chēng)為“縱傾”。所以，縱傾T = dadf 。如前所述，可根據(jù)船舶首尾吃水哪一個(gè)大來(lái)認(rèn)定是首傾還是尾傾。 對(duì)于裝載某一給定總載荷的船舶，當(dāng)其處于正浮時(shí)，有一個(gè)最小吃水值。 如船舶在水深有限的區(qū)域內(nèi)航行，或當(dāng)船舶進(jìn)塢時(shí)，這個(gè)最小值是至關(guān)重要的。 船舶一般應(yīng)設(shè)計(jì)成在滿載狀態(tài)下處于正浮位置。倘若達(dá)不到正浮，應(yīng)力爭(zhēng)設(shè)計(jì)成微量的尾傾； 船舶一般應(yīng)設(shè)計(jì)成在滿載狀態(tài)下處于正浮位置。倘若達(dá)不到正浮，應(yīng)力爭(zhēng)設(shè)計(jì)成微量的尾傾； 干舷定義為船舶高出水面的距離，或從甲板向下量至水線的距離。例如，對(duì)露天甲板，干舷值將沿船長(zhǎng)方向而變化。這是因?yàn)榧装寰哂邢匣?，同時(shí)還將受到縱傾（如果有的話）的影響。干舷通常在船中處最小，向首尾兩端逐漸增加干舷越大，水上容積也越大，而這部分容積能提供儲(chǔ)備浮力，當(dāng)船舶在波浪中航行時(shí)，它能使船升起。 船舶一旦受損，水上容積能使船舶仍處于漂浮狀態(tài)下面還可以看到，干舷對(duì)穩(wěn)性也有很重要的影響。 遵守國(guó)際法律的船舶，其最小干舷應(yīng)按國(guó)際載重線公約的規(guī)定來(lái)確定件雜貨船的船內(nèi)空間沿縱向被橫艙壁分隔成一系列艙容大致相等的貨艙，其艙壁間距為40~70英尺。垂線間長(zhǎng)約為500英尺的船舶一般分成七個(gè)貨艙。 垂直方向上，最上層連續(xù)甲板（主甲板或強(qiáng)力甲板）以下的艙壁用一或兩層甲板分隔開(kāi)。 內(nèi)底和下層甲板之間的空間稱(chēng)為貨艙，為使貨物壓損減少到最小程度，貨艙的空間高度限制在18英尺（）以內(nèi)。 每層甲板間（稱(chēng)甲板間艙）的高度通常為9~10英尺（~）。大多數(shù)件雜貨船，除了有上述的雙層底之外，還設(shè)有深艙，用來(lái)存放燃油、壓載水或諸如膠乳、椰子油或食用油之類(lèi)的液體貨物。貨物是通過(guò)每一個(gè)貨艙上方甲板的大開(kāi)口（艙口）來(lái)進(jìn)行裝卸的采用機(jī)動(dòng)的艙口蓋來(lái)關(guān)閉艙口。甲板間艙的艙口蓋應(yīng)足夠牢固，以承受壓在其上面的貨物。 頂艙蓋應(yīng)該水密。甲板間艙的空間要適宜于裝卸件雜貨物或用貨盤(pán)托運(yùn)的貨物通常，貨艙在每一層甲板上設(shè)有一個(gè)艙口，其寬度是船寬的35～50%，長(zhǎng)度為貨艙長(zhǎng)度的50～60%為了加快貨物裝卸速度，艙口布置的傾向是越來(lái)越寬或橫向有多個(gè)并排艙口，而且艙口變得更長(zhǎng)采用多艙口的布置（例如，三個(gè)艙口并排），可以提高甲板下面分散裝載的集裝箱的裝卸效率碼頭和船舶之間件雜貨物的裝卸通常是通過(guò)安裝在甲板上的吊貨桿來(lái)進(jìn)行的吊桿的起落靠從桅桿或吊桿柱到吊桿頂端的可調(diào)節(jié)索具來(lái)控制而另一根鋼絲繩從絞車(chē)到每一吊桿的端部繞過(guò)滑輪在吊貨鉤處終止。起貨可以用一根吊桿（通常用來(lái)吊10噸以上的重貨）；快速裝卸時(shí)，可采用一對(duì)聯(lián)合吊桿，一吊桿端部在艙口上方，另一吊桿端部在碼頭上方。這種貨物裝卸作業(yè)稱(chēng)為雙桿聯(lián)合操作，一般用于10噸以下的貨物大多數(shù)安裝吊桿的件雜貨船在每一艙口端都設(shè)有一對(duì)吊桿，以加速貨物裝卸。 通常把貨物一起裝入一只大網(wǎng)袋里，網(wǎng)袋出空后再返回進(jìn)行下一次裝卸尺寸幾乎相同的包裝貨物可堆裝在貨盤(pán)上，而后整個(gè)貨盤(pán)被吊到船上吊起的貨物通過(guò)艙口降下，然后從貨盤(pán)上或網(wǎng)袋里卸貨，每一組貨物由理貨工人分別儲(chǔ)存好儲(chǔ)在貨艙兩側(cè)的貨物，除非它們?nèi)栽谪洷P(pán)上用鏟車(chē)搬運(yùn)，否則需人工搬運(yùn)。 現(xiàn)在鏟車(chē)的使用很普遍。當(dāng)裝卸貨港口不能提供鏟車(chē)時(shí)，可由船上備帶。 船上人工卸貨的貨運(yùn)量基本上決定了船舶在港口的周轉(zhuǎn)時(shí)間以及港口的費(fèi)用，因而也就決定了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。大多數(shù)件雜貨船備有一套具有30～100噸起吊能力的重型吊桿設(shè)備，以應(yīng)對(duì)偶然遇到的重件貨越來(lái)越多的件雜貨船配備了能旋轉(zhuǎn)的甲板起重機(jī)，從而取代了桅桿、吊桿和絞車(chē)在以貨物快速裝卸為主的商業(yè)航運(yùn)線上，集裝箱船正在取代常規(guī)件雜貨船。 集裝箱是風(fēng)雨密的箱子（一般為金屬），它能承受堆壓載荷及海上運(yùn)動(dòng)引起的力。 集裝箱具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，裝載時(shí)最大重量可達(dá)30噸左右。 采用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱使船舶裝載及海陸運(yùn)輸變得方便，且易于計(jì)算租借費(fèi)用大型集裝箱船可在半天左右時(shí)間內(nèi)把貨物裝卸完畢，而裝卸相同貨物的件雜貨船則需幾天時(shí)間通常，除了海關(guān)檢查外，貨運(yùn)主把貨物裝進(jìn)集裝箱后一直到收貨人接受之前，箱子一般是不打開(kāi)的。 集裝箱在陸上目的地之間的來(lái)回運(yùn)輸是靠公路拖車(chē)（最通用工具）、火車(chē)車(chē)皮以及駁船來(lái)進(jìn)行的，所以它們也是這同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分。 對(duì)于一定的有效載貨容積而言，集裝箱船比傳統(tǒng)的貨船要大且建造費(fèi)用更高，但其裝卸貨物的費(fèi)用以及船舶在碼頭上停留的時(shí)間減少了很多。雖然在某些船上集裝箱的裝卸是水平移動(dòng)的，但主要的布置如圖1所示，集裝箱是裝在垂直的格柵里，沿垂直方向從船上移進(jìn)移出廣義地說(shuō)，凡是設(shè)計(jì)成采用輪子滾動(dòng)來(lái)裝卸貨物的船舶都可以認(rèn)為屬于滾裝船的范疇。 這種船包括拖車(chē)運(yùn)輸船，海上火車(chē)渡船（裝載火車(chē)車(chē)皮或整列火車(chē)），汽車(chē)、卡車(chē)及拖車(chē)渡船，軍用車(chē)輛運(yùn)輸船，裝運(yùn)貨盤(pán)（用鏟車(chē)在碼頭和船舶之間進(jìn)行裝卸）的船等等。 下面將介紹這類(lèi)船舶中的一種，雖然它能裝卸幾種類(lèi)型的滾動(dòng)車(chē)輛，但主要是用來(lái)運(yùn)輸拖車(chē)
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