【文章內容簡介】 2~3輪距 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ 3 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃ 第1輪重 │ 第2輪重 │ 第3輪重 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃ 汽輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數(shù) │ 1~2輪距 │ 2車橫向間距 ┃┠────────────┼─────────┼────────┼──────────┨┃ │ 2 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃右偏角(度)│橋面凈寬│左護欄寬│左人行寬│左隔離柵寬│右隔離柵寬│右人行寬│右護欄寬┃┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓┃ 左右排支座 │ 梁板數(shù) │ 中距1~2 │ 2~3 │ 3~4 │ 4~5 ┃┠─────────┼──────┼───────┼─────┼─────┼─────┨┃ 對稱 │ 5 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛ 恒載反力┏━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃ 恒載反力 │ 1號 │ 2號 │ 3號 │ 4號 │ 5號 │ 合計 ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 左孔支反力 │ │ │ │ │ │ ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 右孔支反力 │ │ │ │ │ │ ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 合計 │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃ 恒載反力 │ 標準跨徑 │ 計算跨徑 │支座與墩中心距離│支座與梁端接頭中心距離┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃ 左孔數(shù)據 │ │ │ │ ┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃ 右孔數(shù)據 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 1號邊梁與橋面護欄外側垂直距離 │ 1號邊梁與蓋梁端垂直距離 ┃┠──────────────────────┼───────────────────┨┃ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃ 裂縫C3值 │ 拉筋重心距 │ 壓筋重心距 │ 上通筋數(shù) │ 下通筋數(shù) ┃┠────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨┃ 自動計算 │ │ │ 4 │ 4 ┃┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃ 混凝土標號 │ 主筋等級 │ 主筋直徑mm │ 側筋等級 │側筋直徑mm│箍筋等級│箍筋直徑mm┃┠──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼─────┨┃ 30 │ 2 │ 25 │ 1 │ 10 │ 1 │ 10 ┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃ 擋塊設置 │ 順橋擋塊蓋梁 │ 擋塊寬度 │ 擋塊高度 │ 左擋塊距梁端 │ 右擋塊距梁端 ┃┠──────┼───────┼─────┼─────┼───────┼───────┨┃ 不設置 │ 齊平 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃ 蓋梁懸距 │ 變高懸長 │ 蓋梁寬度 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃ 蓋梁截面 │ 蓋梁端高 │ 蓋梁高度 ┃┠──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃ 矩形截面 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃ 墩身類型 │ 墩柱高 │ 柱直徑 │ 順橋尺寸 │ 橫橋尺寸 │ 柱數(shù) │ 柱距1~2 ┃┠──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼────┼─────┨┃ 圓形截面 │ │ │ │ │ 2 │ ┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ 蓋 梁 強 度、裂 縫 計 算 ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 活載作用力表(表1)┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃ 內 容 │布載方式│左支反力│右支反力│總軸重│沖擊系數(shù)│車列走向│重軸距原點│重車輪重┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ 0 │ │ 0 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃人群/每米 │左孔加載│ │ │ │ │ 0 │ │ 0 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ 0 │ │ 0 ┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 0 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ 掛 車 │左孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 0 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 0 ┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 300 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ 一列車 │左孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 300 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 300 ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┛注：“車列走向”為0指無汽車，1指汽車從左向右行駛，1指從右向左行駛。 “總軸重”指加載長度范圍內(一聯(lián)或兩聯(lián)(聯(lián)端橋墩)或左孔或右孔)車輛輪軸的總重。 汽車“左、右支反力”未計入汽車沖擊力的作用。 “人群/每米”指橫向1米寬度的支反力，不是實際寬度對應的支反力。 活載反力和沖擊系數(shù)表(表2)┏━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃人群kN/m│ 掛車 │每列車采用│雙孔汽車│雙孔沖擊│左孔汽車│左孔沖擊│右孔汽車│右孔沖擊┃┠────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┛注：雙孔汽車、左孔汽車、