【文章內(nèi)容簡介】 、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：，由于填方部位為田地，表層土層較松軟，含水量大，施工時應(yīng)先清除表層浮土再進(jìn)行回填。（5）K7+710~K7+790路段路基巖性為中風(fēng)化砂巖。建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1：，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：。（6）K7+890~K7+980路段路基巖性為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖，局部為粉土質(zhì)砂。建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：強(qiáng)風(fēng)化砂巖取1:1，中風(fēng)化砂巖取1：，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：。（7）K8+185~K8+270路段路基巖性為粉土質(zhì)砂、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖。建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1：，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以1：。涉及的挖方段均應(yīng)采取放坡開挖、坡面宜封閉；填方段均應(yīng)放坡處理，部分路段宜修筑路肩擋墻，建議對填方段進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實，夯實后的素填土壓實度不應(yīng)小于94%，并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求），且應(yīng)作好地表水的疏排措施；半挖半填路基應(yīng)注意不均勻沉降引起的地面開裂問題；較陡的原始地面及基巖面應(yīng)設(shè)成分階平臺，以增強(qiáng)抗滑能力，路基回填土應(yīng)嚴(yán)格控制回填質(zhì)量，嚴(yán)禁亂挖亂填。 結(jié)論及建議（1）、方正大道北延伸段K4+960~K9+325擬建區(qū)屬丘陵斜坡、溝谷、河流階地地貌，以斜坡地形為主，沿線地形高低起伏，變化較大，地形地貌中等復(fù)雜。構(gòu)造上位于觀音峽背斜東翼，巖層產(chǎn)狀108~125176?！?~15176。，工程區(qū)巖體中見兩組構(gòu)造裂隙，巖層層面和兩組構(gòu)造裂隙均未見泥化夾層分布，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，均屬硬性結(jié)構(gòu)面。工程區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土及砌筑物、第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土及粉土質(zhì)砂、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)粘土及粉土、第四系全新統(tǒng)崩坡積層(Q4col+dl)碎塊石土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。據(jù)工程地質(zhì)測繪和鉆探揭露，本工程區(qū)及附近地段未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、斷層破碎帶、地下洞穴等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程區(qū)屬穩(wěn)定區(qū)域。（2）、工程區(qū)場地、地基穩(wěn)定，適宜方正大道北延伸段K4+960~K9+325道路工程建設(shè)。（3）、道路所須填方，可選用本工程挖方土石以及水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園土石方工程的棄石。（4）、加強(qiáng)施工驗槽工作。 工程建設(shè)條件園區(qū)南側(cè)有繞城高速，還有以建成的方正大道和大興路，還有碚金公路，以及很多低等級公路，交通條件比較便利。區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成電力網(wǎng)，在道路沿線有現(xiàn)狀高壓電力架空線及其他10KV及以下低壓架空線。重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園方正大道延伸段道路工程起于萬興路，與萬興路形成劉家嘴立交，向北延伸，上跨馬源溪河，翻過挑燈埡臺地，終點兩江新區(qū)區(qū)界。整個規(guī)劃區(qū)內(nèi)自然水系和沖溝比較豐富，馬源溪河在K6+000處自西向東流過。 整個區(qū)域內(nèi)沒有成系統(tǒng)的雨水管網(wǎng)，擬建道路沿線地表水體主要表現(xiàn)為農(nóng)田、魚塘、和小溪溝。整個場地的雨水基本都是沿自然地形排放，匯入竹溪河，最終排入到嘉陵江。道路沿線現(xiàn)狀無工業(yè)企業(yè)，設(shè)計道路范圍內(nèi)居民戶較少，片區(qū)內(nèi)污水均散排至自然水體。設(shè)計道路屬于竹溪河流域，本次設(shè)計范圍內(nèi)的道路涉及沿線共有兩處自然河溝。方正大道為現(xiàn)狀道路，萬興路為已設(shè)計道路，上述三條道路均有相對完善的道路雨污水管道系統(tǒng)。終點相接的四縱線目前處于方案報批階段。道路建筑范圍內(nèi)有零散的村鎮(zhèn)，主要建筑物為農(nóng)房。建筑材料及運輸條件：周圍地區(qū)解決，運距5km之內(nèi)，石料主要有砂巖、石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬、強(qiáng)度高。重慶長江沿線細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運輸方便。重慶有全國較著名的大型鋼鐵廠和大型水泥廠，鋼材、水泥均可就地購買，且價格較低，但木材需從市內(nèi)其它地方或外地運入，價格較高。國內(nèi)瀝青和國外瀝青均可從重慶市場購買。工程用水可直接利用馬源溪河水。3 交通量預(yù)測與分析利用科學(xué)的交通管理模式，在加快片區(qū)道路交通建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善其城市路網(wǎng)的建設(shè)，形成路網(wǎng)完善、功能明確、布局合理的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)測算法采用經(jīng)典的四階段預(yù)測方法，即出行生成、出行分布、方式劃分及交通量分配四階段模型。出行生成主要根據(jù)土地利用規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景來計算；而后三階段將各類交通網(wǎng)絡(luò)整合起來考慮，通過自動迭代運算來完成交通預(yù)測的出行分布、方式劃分、交通量分配等運算。模型框架如圖31所示。圖31 交通模型框架圖《重慶市城市總體規(guī)劃》（20052020年）；《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(20072020)》；《重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報告》（2007年,2008年）；《交通工程手冊》（1998年5月）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB5022095）》；《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）》；《道路通行能力手冊》，美國交通研究委員會；國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)。直接影響區(qū)域為水土片區(qū)道路路網(wǎng)；間接影響區(qū)為周邊其它區(qū)域：北碚區(qū)、渝北區(qū)。方正大道延伸段為城市主干道，依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）》要求，設(shè)計年限應(yīng)為20年，預(yù)計2012年建成通車，因此將交通預(yù)測目標(biāo)年定為2031年。特征年為2012年、2022年、2027年及2032年。 項目交通功能定位方正大道位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園中心，南接繞城高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規(guī)劃快速路，往北終止于三環(huán)高速，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的對外的交通干道，沿線串聯(lián)水土、復(fù)興和靜觀三個鎮(zhèn)。它的建設(shè)將迅速形成南北向的出行通道，串聯(lián)一期啟動區(qū)域，與現(xiàn)狀外環(huán)高速構(gòu)成十字骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，輻射貫穿整個水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是水復(fù)片區(qū)骨架路網(wǎng)的中軸線，應(yīng)具備最大的交通集散和服務(wù)功能，該片區(qū)對外聯(lián)系主要通道：縱向：方正大道、悅復(fù)大道、四縱線橫向：天府至木耳規(guī)劃快速路、萬興路該片區(qū)對內(nèi)聯(lián)系主要通縱向：碚金路、各條規(guī)劃的縱向主次干道橫向：橫一路、大興路、繞城高速及各條規(guī)劃的橫向主次干道 新建道路交通分析近期新建項目包括“四縱五橫”，“四縱”包括：碚金路、方正大道、悅復(fù)路、四縱線；“五橫”為：萬天府至木耳規(guī)劃快速路、萬興路、大興路、橫一路、繞城高速。“四縱”：（一）碚金路碚金路是水復(fù)片區(qū)最西側(cè)的一條城市主干道，道路呈南北走向，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，南北向重要的聯(lián)系通道。（二）方正大道方正大道延伸段為城市主干道Ⅰ級，南接已建成的方正大道，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，呈南北走向，是該基地東西向重要的聯(lián)系通道。方正大道位于位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園交通中軸線，南接外環(huán)高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規(guī)劃快速路，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的對外的交通干道，沿線串聯(lián)水土、復(fù)興和靜觀三個鎮(zhèn)。其得天獨厚的線位優(yōu)勢及在城市綜合交通體系中的重要地位。（三）悅復(fù)大道悅復(fù)大道為城市主干道，位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的中部。道路呈南北走向，起點接悅來會展中心會展大道，止于天府至木耳規(guī)劃快速路。主要為區(qū)域內(nèi)對外交通聯(lián)系， 悅復(fù)大道建設(shè)將促進(jìn)沿線土地開發(fā)、引領(lǐng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引更多的交通量，是實施主城區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃布局的需要，實現(xiàn)打造我國內(nèi)陸重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標(biāo)。（四）四縱線四縱線為規(guī)劃快速路，南接渝北區(qū)悅來片區(qū)的金山大道，向北延伸貫穿整個水復(fù)片區(qū)，主要為區(qū)域內(nèi)對外交通聯(lián)系的交通主流?！拔鍣M”：（一）天府至木耳規(guī)劃快速路萬天府至木耳規(guī)劃快速路，位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園北部，西通天府鎮(zhèn)，東接木耳鎮(zhèn)，橫向貫通整個水復(fù)片區(qū)，主要為區(qū)域內(nèi)對外交通聯(lián)系的交通主流，顯著改善水復(fù)功能區(qū)內(nèi)部及對外的交通的聯(lián)系，實現(xiàn)項目片區(qū)內(nèi)區(qū)域貫通。（二）萬興路萬興路規(guī)劃為城市主干道Ⅰ級，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，位于園區(qū)北部，道路呈東西走向，是該基地東西向重要的聯(lián)系通道。萬興路是一條南北向的出行通道，有效連接方正大道、悅復(fù)大道、北華快速路及各條縱向干道，顯著改善水復(fù)功能區(qū)內(nèi)部及對外的交通的聯(lián)系，實現(xiàn)項目片區(qū)內(nèi)區(qū)域貫通；（三）大興路萬興路規(guī)劃為城市主干道，位于園區(qū)中部，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，為該基地東西向重要的聯(lián)系通道，主要滿足園區(qū)內(nèi)部交通，促進(jìn)水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（四）橫一路橫一路為城市主干道，位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的南部。道路呈東西走向，主要解決園區(qū)內(nèi)部交通需求，橫一路建設(shè)將促進(jìn)沿線土地開發(fā)、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。主要表現(xiàn)在以下方面：（1）橫一路是一條東西向的重要通道，有效連接碚金路、方正大道、竹溪路、悅復(fù)大道、四縱線，顯著改善水復(fù)功能區(qū)內(nèi)部的交通的聯(lián)系，實現(xiàn)項目片區(qū)內(nèi)區(qū)域貫通；（2）橫一路是打通水土園區(qū)東部與西部的之間聯(lián)系的快捷通道，促進(jìn)水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（五）繞城高速繞城高速為高速公路，位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的最南端。道路呈東西走向，主要解決園區(qū)內(nèi)部交通需求，目前是水土對外聯(lián)系的主通道。 現(xiàn)狀交通特征分析區(qū)內(nèi)現(xiàn)有繞城高速東西向貫穿，是現(xiàn)狀園區(qū)內(nèi)對外聯(lián)系的主要通道，南北向現(xiàn)狀方正大道只打通了繞城高速與萬興路段，只解決了現(xiàn)狀交通需求，隨著園區(qū)的快速發(fā)展，單純依靠繞城高速東西連接，將嚴(yán)重制約區(qū)域發(fā)展。隨著園區(qū)的發(fā)展力度加大，已經(jīng)不能滿足區(qū)域發(fā)展需求，交通供需矛盾日益突出。 機(jī)動車的發(fā)展預(yù)測 機(jī)動車保有量發(fā)展現(xiàn)狀2009年，%。近年來機(jī)動車保有量如下表：表31 機(jī)動車保有量分析（萬輛）年份（年）2003200420052006200720082009車輛規(guī)模逐年增長量5 機(jī)動車保有量預(yù)測根據(jù)近幾年重慶市機(jī)動車快速發(fā)展的趨勢，按照高、中、低三種發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測，預(yù)計到2013年機(jī)動車擁有量將達(dá)到7180萬輛，到2023年機(jī)動車擁有量將達(dá)到140211萬輛，到2028年機(jī)動車擁有量將達(dá)到178320萬輛。到2033年機(jī)動車擁有量將達(dá)到217401萬輛。各特征年機(jī)動車保有量如下表：表32 重慶市特征年機(jī)動車預(yù)測（萬輛）重慶主城區(qū)車輛數(shù)高水平中水平低水平2013年2023年2028年2033年 經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著重慶市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，2009年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6529億元，%，主城區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2986億元。03—%，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況通過地區(qū)生產(chǎn)總值如下圖：表33 重慶市和主城區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值表（億元） 年份地區(qū)2003200420052006200720082009重慶2250266530693486411250966529主城區(qū)887104112981515181222492986圖32重慶市和主城區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值變化示意圖 經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測兩江新區(qū)2009年生產(chǎn)總值為750億，2010年上半年生產(chǎn)總值就達(dá)到500億，根據(jù)重慶市主城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，及在城市發(fā)展上對兩江新區(qū)有借鑒意義的濱海新區(qū)和浦東新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，及其增長率，對兩江新區(qū)特征年地區(qū)生產(chǎn)總值進(jìn)行預(yù)測，結(jié)果如下表：表34 同類城市地區(qū)生產(chǎn)總值表 年份地區(qū)2003200420052006200720082009濱海新區(qū)1046125016231960236431023810浦東新區(qū)1225178921002365275031504000表35 兩江新區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測表年份2013202320282033生產(chǎn)總值（億元）140060501385024690 交通量預(yù)測模型（1）數(shù)據(jù)預(yù)測模型根據(jù)所得資料，采用增長率法進(jìn)行交通量預(yù)測，具體介紹如下：增長率法是根據(jù)預(yù)測對象（如客貨運量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）的預(yù)計增長速度進(jìn)行預(yù)測的方法。增長率法的關(guān)鍵在于確定增長率，但增長率隨著選擇年限及計算方法的不同而存在較大差異。所以增長率一般僅適用于增長率變化不大且增長趨勢穩(wěn)定的情況。其特點是計算簡單，但預(yù)測結(jié)果粗略，較適于近期預(yù)測。（2）軟件模型本次交通影響分析中，采用transCAD即TC來進(jìn)行交通分配。在TC中，使用的模型為重力模型，該模型考慮了兩個小區(qū)的吸引強(qiáng)度和吸引阻抗因素。他的基本假設(shè)為：交通小區(qū)i到交通小區(qū)j的出行分布量與小區(qū)i的出行發(fā)生量、小區(qū)j的出行吸引量成正比，與小區(qū)i和小區(qū)j之間的出行阻抗成反比。重力模型是綜合分布模型中采用最廣泛的一種。所謂綜合模型，就是對現(xiàn)有的交通資料進(jìn)行分析，希望得到出行產(chǎn)生和出行吸引以及出行阻抗的綜合關(guān)系。交通阻抗可表示為：出行距離的長短、行程時間的快慢及費用的大小等,其考慮了出行費用是前面的模型所不能達(dá)到的。 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測 數(shù)學(xué)模型預(yù)測經(jīng)過對重慶社會經(jīng)濟(jì)和交通運輸現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢的研究，根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與特點及其交通運輸?shù)年P(guān)系，預(yù)測未來特征年各相關(guān)主干道的交通出行增長率。通過分析經(jīng)濟(jì)和社會活動渝交通運輸?shù)年P(guān)系，可得出交通需求大變化規(guī)律，公路運輸?shù)乃街苯臃从骋粋€地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。根據(jù)主城區(qū)公路客貨運量及汽車保有量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，（pcu/h），服務(wù)水平D級。 軟件模型預(yù)測（1）出行產(chǎn)生出行產(chǎn)生，即發(fā)生交通量和吸引交通量確定，是四階段交通需求預(yù)測的第一階段，也是交通需求分析工作中最基本的組成部分。所謂發(fā)生或吸引交通量