【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交通安全威脅其嚴(yán)重性同樣不能忽視。一些專家引用了如下數(shù)據(jù)并進(jìn)行了分析：依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，從2004年到2007年的資料中的電動(dòng)自行車和自行車肇事事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2004年兩者合并的肇事事故為11492起，%，%，2007年為10130起，%，%； 肇事事故受傷人數(shù)，2004年為10906人，%，%，2007年為10380人，%，%。可以看出，兩個(gè)群體合并發(fā)生的肇事事故總量和受傷人數(shù)總量四年內(nèi)幾乎沒(méi)有變化(稍有下降，%%之間)，但比例結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，這說(shuō)明大量的自行車群體和部分摩托車群體轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車，維持了一個(gè)龐大的交通群體。上述數(shù)據(jù)是否還可以這樣解讀為：！這一數(shù)字的大幅度上升難道還不令人觸目驚心？在國(guó)內(nèi)外許多大中城市，非機(jī)動(dòng)車道本身就狹窄。我國(guó)的一些城市一味為擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車道，已大幅度壓縮了非機(jī)動(dòng)車道的寬度，甚至將非機(jī)動(dòng)車道與人行道合在了一起。這樣的不合理布局，如果還任其高速大沖撞能量的電動(dòng)車飛馳，非機(jī)動(dòng)車道上的交通事故傷亡比例怎么可能不將大幅度地上升？ 電動(dòng)自行車與自行車一樣都需要精心設(shè)計(jì)，僅車體部分就需要集合現(xiàn)代人體工程學(xué)、地面車輛原理、機(jī)械設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析計(jì)算，加上計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)模擬仿真、新工藝、新材料等等多學(xué)科新技術(shù)的綜合設(shè)計(jì)與合理應(yīng)用。這些正是我國(guó)電動(dòng)自行車制造企業(yè)目前所普遍缺乏的，更是我們與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)（例如日本、歐洲或臺(tái)灣等）在設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平上的重要差距所在。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到這一差距并努力、迅速趕上國(guó)際先進(jìn)水平，這也將是擺在我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。d. 車速問(wèn)題道路交通安全法的15km/h與機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的20km/h的車速界限或限定的法律法規(guī)要不要修改？依據(jù)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看是完全有必要的，也是必需的。但也絕不能按某些電動(dòng)車企業(yè)僅僅依據(jù)自身利益、不顧民眾交通安危提出的那樣是車速越快越好。以下為大中城市電動(dòng)自行車的實(shí)地騎行車速調(diào)查測(cè)試結(jié)果實(shí)例，文字及圖均摘自參考文獻(xiàn) [1]。絕大部分電動(dòng)自行車的最高行駛速度約為30公里/小時(shí)，自行車也可以接近這個(gè)速度。為了確定真實(shí)的出行時(shí)間增加，需要測(cè)量所有交通工具的平均行駛速度（包括交通信號(hào)延誤）。為此使用了浮動(dòng)車方法，利用全球99定位系統(tǒng)及地理信息系統(tǒng)進(jìn)行速度測(cè)量。在上海，電動(dòng)自行車與自行車的自由行駛速度（不包括停車）；昆明的數(shù)據(jù)相類似。對(duì)兩個(gè)城市而言，電動(dòng)自行車比自行車的速度快5公里/小時(shí)或者快40%。當(dāng)然，電動(dòng)自行車的這個(gè)平均速度并沒(méi)有反映一些喜歡高速行駛用戶的特別快的、有很大速度差異的速度。無(wú)論如何，研究表明電動(dòng)自行車的實(shí)際運(yùn)行速度低于20公里/小時(shí)的限制，雖然，有一大部分的數(shù)據(jù)超過(guò)20公里/小時(shí)（）。以下圖表及文字，均摘自參考文獻(xiàn)[2]，為另一實(shí)地調(diào)查、測(cè)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果實(shí)例：調(diào)查時(shí)間：2007年5月18日下午5點(diǎn)至6點(diǎn),調(diào)查地點(diǎn):上海市閔行區(qū)漕寶路星中路至星東路段,西向東方向非機(jī)動(dòng)車道。調(diào)查對(duì)象：漕寶路電動(dòng)自行車的行駛速度及交通流量。 車速分布圖 電動(dòng)自行車地點(diǎn)車速頻率分布圖,有20%的電動(dòng)自行車的存在超速現(xiàn)象,最多的超過(guò)了限制值(20km/h)的27%.此外，調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了不少的違章現(xiàn)象，除了超速問(wèn)題外，闖紅燈現(xiàn)象非常嚴(yán)重為100%（該路段沒(méi)有交警）。其次，擅自拆除腳踏裝置相當(dāng)嚴(yán)重，有近半數(shù)左右的電動(dòng)自行車的腳踏裝置都被拆除了。最后，騎車帶人現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，在所調(diào)查的1h內(nèi),遇到的騎車帶人有29起(有些甚至還同時(shí)帶了2個(gè)人),%左右。由上述兩市三次的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，電動(dòng)自行車的平均車速均在18km/h左右且十分接近，最大車速超過(guò) 28km/h的極少,但超過(guò)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 20km/h的已占相當(dāng)比例（40%）左右，已不可忽視。因此，對(duì)電動(dòng)自行車與電動(dòng)輕摩的最高車速問(wèn)題應(yīng)在科學(xué)的基礎(chǔ)上提出合理的新規(guī)定。此外，從前述分析可見(jiàn)，當(dāng)考慮車重與車速同時(shí)都增加時(shí)，動(dòng)能或沖撞能量還將顯著增加。例如：48kg、25 km/；48kg、28 km/；而100kg、45 km/！目前，電動(dòng)自行車廠商中生產(chǎn)的豪華款電動(dòng)自行車中，車體重量高達(dá)近100kg、車速高達(dá)45km/h的車型已不是無(wú)中生有、空穴來(lái)風(fēng)，以高于普通電動(dòng)自行車近8倍之高動(dòng)能在非機(jī)動(dòng)車道路上行駛對(duì)于普通電動(dòng)自行車、自行車的騎行人或行人的沖撞與重度傷害的危險(xiǎn)怎麼能低估？！據(jù)此分析，考慮到交通安全并參照大多數(shù)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，我們的建議是：國(guó)家將不再采用一刀切的政策：電動(dòng)自行車按使用區(qū)域?qū)澐譃榇笾谐鞘杏密嚺c城郊或農(nóng)村（鄉(xiāng)鎮(zhèn)、坡地等）用車兩大類，大中城市用電動(dòng)自行車的車速以不超過(guò)25 km/h 或28km/h，車重不超過(guò)48kg左右，且不允許帶成人為宜；農(nóng)村用車的車速以不超過(guò)32 km/h，車重不超過(guò)60kg，允許馱重物或成人為宜。這樣，城市用車的動(dòng)能，—，農(nóng)村用車則最高只高出3倍。兩類用車將嚴(yán)禁混用，外形也將要有明顯區(qū)分——即目前所謂的的簡(jiǎn)易款與豪華款，車速限制也將在道路標(biāo)志上明顯標(biāo)志出。此外，建議國(guó)家支持大力發(fā)展助力電動(dòng)車，取其在車速上限能自動(dòng)限速，又有長(zhǎng)續(xù)行里程、能輕松騎行與安全、輕便的功能。經(jīng)過(guò)一定的時(shí)段（例如5—10年），待我國(guó)電動(dòng)車的制造技術(shù)水平上升到一定高度、廣大中低收入群體的生活水平再次大幅度上升、民眾對(duì)助力電動(dòng)車的優(yōu)越性已充分認(rèn)識(shí)、助力電動(dòng)車已大普及之時(shí)，有關(guān)我國(guó)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)將可不失時(shí)機(jī)地全部轉(zhuǎn)換為力矩助力式電動(dòng)車而與世界大多數(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通行并接軌，從而結(jié)束我國(guó)純電動(dòng)式電動(dòng)自行車的歷史與使命。對(duì)于超出上述標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，必須劃入輕便電摩的范圍，而輕便電摩的速度上限仍為50km/h，下限不規(guī)定，不應(yīng)再與電動(dòng)自行車無(wú)縫對(duì)接。當(dāng)然，對(duì)待輕便電摩與現(xiàn)在的燃油輕摩的“待遇”相同，必須戴頭盔，但在考駕照、上牌照方面與摩托車相比沿用原50CC輕摩政策，較摩托寬松。此外，由于無(wú)污染，所繳納的相關(guān)費(fèi)用也應(yīng)較燃油輕摩顯著少些，這樣制定較為寬松的交通法規(guī)，將可促進(jìn)電動(dòng)輕摩在小城市、農(nóng)村、坡地等的大量應(yīng)用，并可加速我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展與繁榮，也可大大化解各方存在的矛盾，大大減少交通違規(guī)的比例與惡性交通事故的發(fā)生。電池電壓與電池的充電放電狀態(tài)與最高車速有關(guān)。通常，電動(dòng)車的電機(jī)，無(wú)論是有刷還是無(wú)刷電機(jī)的轉(zhuǎn)速（與車速成正比）都與電池電壓成正比?，F(xiàn)行電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)的最高車速在標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)還應(yīng)指明系在使用電池充滿電的最高電壓下測(cè)定。此外，車速上限都未規(guī)定公差，這在計(jì)量檢測(cè)時(shí)將難于處理，也不合理。建議增加公差，例如負(fù)公差的－－1 km/h，或正負(fù)公差的177。177。1 km/h。四．助力電動(dòng)自行車的倡導(dǎo)、推行對(duì)解決我國(guó)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中諸矛盾的重大作用助力電動(dòng)自行車的騎行與自行車完全相同。由于助力電動(dòng)車可使電池輕量化，將進(jìn)一步帶來(lái)車重顯著減少；加之車速被自動(dòng)限制，電動(dòng)助力自行車將不再會(huì)與現(xiàn)行國(guó)標(biāo)發(fā)生沖突矛盾，從而將大大降低了交通管理難度，也將更易于獲得國(guó)家交管部門的認(rèn)可。這也給現(xiàn)有電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商提供了空前巨大的大發(fā)展新機(jī)會(huì)：生產(chǎn)新型助力電動(dòng)自行車，不會(huì)發(fā)生由于輕便電摩與電摩新國(guó)標(biāo)的實(shí)施而可能導(dǎo)致數(shù)千家電動(dòng)車及相關(guān)配