李嘉圖模型的擴展(編輯修改稿)
2025-07-25 19:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。國所消費的X、Y產(chǎn)品的數(shù)量也均高于貿(mào)易前的生產(chǎn)數(shù)量。在機會成本遞增條件下，兩國生產(chǎn)中存在著不完全分工（inplete specialization）。不完全分工的原因在于：當(dāng)一國專門生產(chǎn)X時，它生產(chǎn)X的機會成本也不斷提高。同樣地，隨著Ｂ國生產(chǎn)Y的產(chǎn)量的增加，它生產(chǎn)Y的機會成本也不斷提高（這意味著生產(chǎn)X的機會成本不斷下降）。這樣，在每一個國家專門生產(chǎn)該國具有比較優(yōu)勢的商品的同時，兩國的相對商品價格就會相互接近，直到兩個價格相等為止。因此，在成本遞增情況下，當(dāng)出口產(chǎn)品的邊際成本上升到與國際價格相等之前，進行專業(yè)化生產(chǎn)才是有利可圖的，各國都可以從貿(mào)易中獲益，特別是在他們更加專門生產(chǎn)其有比較利益的各類出口商品時更是如此。但最好還是只進行不完全的專業(yè)化。因為，機會成本遞增意味著當(dāng)本國有比較優(yōu)勢的商品產(chǎn)量增加時，本國總會在該優(yōu)勢行業(yè)尚未實現(xiàn)完全專業(yè)化生產(chǎn)水平以前邊際成本就上升到等于邊際收益的水平。也就是說，在未達(dá)到完全專業(yè)化生產(chǎn)之前，一國生產(chǎn)其專業(yè)化產(chǎn)品的比較優(yōu)勢已經(jīng)喪失，貿(mào)易利益減少。所以，在機會成本遞增時貿(mào)易雙方一般是實行不完全的專業(yè)化分工。3.機會成本遞減盡管在許多工業(yè)中機會成本遞增是普遍現(xiàn)象，但是某些情況下仍存在機會成本遞減的現(xiàn)象，即犧牲某種產(chǎn)品的生產(chǎn)來擴大另一產(chǎn)品的生產(chǎn)時，機會成本隨著生產(chǎn)的擴大而降低。特別是在一些大規(guī)模的現(xiàn)代制造業(yè)中，生產(chǎn)的集中使成本下降，即規(guī)模報酬遞增。假設(shè)：AA和BB凸向原點，分別代表A國和B國的機會成本遞減時的生產(chǎn)可能性曲線。在機會成本遞減情況下，一國對一種產(chǎn)品具有比較利益時，就會專業(yè)化于該商品的生產(chǎn)。由于產(chǎn)量越大，生產(chǎn)成本就越低，因此將繼續(xù)生產(chǎn)該商品，直到完全專業(yè)化為止。圖28機會成本遞減時的比較優(yōu)勢A、B兩國進行貿(mào)易之后，根據(jù)貿(mào)易條件，A國完全專業(yè)化于X產(chǎn)品的生產(chǎn)，B國完全專業(yè)化于Y產(chǎn)品的生產(chǎn)，在根據(jù)社會的需求偏好，決定貿(mào)易三角形ΔAEC和ΔA’E’C’。但是，如果一國專業(yè)化生產(chǎn)后的產(chǎn)量仍不能滿足世界的需求時，另一國就必須生產(chǎn)兩種產(chǎn)品，而無法專業(yè)化于另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)。二、運輸成本與貿(mào)易李嘉圖模型中有一個假定是將運輸成本忽略不計，但實際的國際貿(mào)易并非如此。既然是在兩個國家之間進行貿(mào)易，將商品從出口國運送到進口國不可避免地要發(fā)生相應(yīng)的費用，其中包括有形轉(zhuǎn)移成本，如運輸包裝、貨物運送、裝卸等費用，也包括與運輸相關(guān)的管理費用。因此，運輸費用必定影響國際貿(mào)易。運輸費用構(gòu)成貿(mào)易商品成本中的一部分，直接影響貿(mào)易商品的價格。如果運輸費用由貿(mào)易商品的最終消費者承擔(dān)，那么由于價格相對提高，消費者將減少對進口品的需求。如果是由出口商品生產(chǎn)者和進口商品消費者分擔(dān)運輸成本，則一方面降低出口商品生產(chǎn)者的收入，導(dǎo)致出口減少；另一方面增加了進口商品消費者的負(fù)擔(dān)，降低進口需求。因此，運輸費用的存在使實際貿(mào)易量跟不考慮運輸成本時的貿(mào)易量相比要相對縮小。如圖29，AA為該國生產(chǎn)可能性曲線，P點為貿(mào)易前的生產(chǎn)和消費均衡點。進行貿(mào)易后，如果貿(mào)易條件為TT，這個國家可以在F點生產(chǎn)而在C點消費。圖29運輸成本與貿(mào)易如果考慮運輸成本的話，假定由出口商負(fù)擔(dān)運費，本國產(chǎn)品的出口成本將增加，從而出口價格上升，出口產(chǎn)品與進口產(chǎn)品的價格比率(貿(mào)易條件)就會變得差一些，比如變成T’T’，與生產(chǎn)可能性曲線相切于F’點，出口數(shù)量減少，消費點移至C’這樣的點上。C’點所代表的消費水平低于C點，但優(yōu)于最初的消費點P。運輸成本降低了專業(yè)化分工的利益，不能達(dá)到像李嘉圖不考慮運輸成本時的專業(yè)化產(chǎn)量。但是，只要運輸成本不高于貿(mào)易所帶來的利益，貿(mào)易就可得以進行。也存在這樣一種可能，即使一個國家在某種商品上沒有比較利益，運輸費用的存在還是有可能高到足以使那個國家在國內(nèi)生產(chǎn)該商品比進口這種商品來得便宜，運輸費用的存在使得進口國的進口競爭產(chǎn)品得到一種天然的保護。三、多種產(chǎn)品的李嘉圖模型現(xiàn)在維持李嘉圖模型的兩國假定，但考慮多種產(chǎn)品的情況，即本國和外國都能生產(chǎn)和消費許多種產(chǎn)品，進一步來分析比較優(yōu)勢的決定和貿(mào)易的進行。假定一共有N種不同的產(chǎn)品，給每種產(chǎn)品從1到N進行編號。設(shè)本國和外國某種產(chǎn)品的單位勞動投入分別為ALi和A*Li，其中，i(=1,2,…)是這些產(chǎn)品的編號。為分析貿(mào)易，要將每一種產(chǎn)品的本國和外國的單位產(chǎn)品勞動投入之比算出來，并按比值重新編號。比值越高，產(chǎn)品編號就越小。也就是說，將產(chǎn)品按下面的不等式重新編排：AL1/A*L1AL2/A*L2AL3/A*L3……ALN/A*LN (213)令W和W* 分別為本國和外國的工資率，則兩國的工資率之比為1
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