【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的軸力包絡(luò)圖將車道進(jìn)行偏載布載，如圖圖435 偏載車道布置拱腳處的反力影響線如下圖所示：圖 436 拱腳處的反力影響線計(jì)算得到的內(nèi)力數(shù)據(jù)如下圖：圖437 活載作用下主拱的彎矩包絡(luò)圖圖438 活載作用下主拱的剪力包絡(luò)圖圖439 活載作用下主拱的軸力包絡(luò)圖 荷載組合 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)作用效應(yīng)組合基本組合是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合，其基本表達(dá)式為：式中： 橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，； 作用效應(yīng)（其中汽車計(jì)入沖擊系數(shù)）基本組合設(shè)計(jì)值； 第i 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，； 第i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 汽車荷載效應(yīng)（含沖擊系數(shù)、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，； 汽車荷載效應(yīng)（含沖擊系數(shù)、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用組合中，除汽車荷載效應(yīng)（含沖擊系數(shù)、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，； 在作用組合中，除汽車荷載效應(yīng)（含沖擊系數(shù)、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合項(xiàng)系數(shù)，；承載能力極限狀態(tài)下主要截面的內(nèi)力見附表II. 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)作用效應(yīng)組合作用短期效應(yīng)組合作用短期效應(yīng)組合是永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合,其基本表達(dá)式為:式中： 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值， ； 第j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值；短期效應(yīng)組合下截面的內(nèi)力見附表III作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合是永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久遇值效應(yīng)的組合,其基本表達(dá)式為:式中： 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值， ， ；第j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值；長(zhǎng)期效應(yīng)組合下截面的內(nèi)力見附表IV 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力圖441 主拱承載能力極限狀態(tài)彎矩包絡(luò)圖圖442 主拱承載能力極限狀態(tài)剪力包絡(luò)圖圖443 主拱承載能力極限狀態(tài)軸力包絡(luò)圖表41 承載能力極限狀態(tài)最不利組合下關(guān)鍵截面的最大內(nèi)力值單元荷載組合節(jié)點(diǎn)位置軸向 (kN)剪力z (kN)彎矩y (kN*m)1承載能力拱腳I[1]5承載能力1/4截面J[6]6承載能力1/4截面I[6]11承載能力拱頂J[12]12承載能力拱頂I[12]17承載能力1/4截面J[18]18承載能力1/4截面I[18]22承載能力拱腳J[23]圖444 主拱正常使用極限狀態(tài)彎矩包絡(luò)圖圖445 主拱正常使用極限狀態(tài)剪力包絡(luò)圖圖446 主拱正常使用極限狀態(tài)軸力包絡(luò)圖表42 承載能力極限狀態(tài)最不利組合下關(guān)鍵截面的最大內(nèi)力值單元荷載組合位置軸向 (kN)剪力z (kN)彎矩y (kN*m)1正常使用拱腳I[1]223535正常使用1/4截面J[6]6正常使用1/4截面I[6]11正常使用拱頂J[12]12正常使用拱頂I[12]17正常使用1/4截面J[18]18正常使用1/4截面I[18]22正常使用拱腳J[23] 主拱極限承載應(yīng)力驗(yàn)算㎡,㎡，拱頂?shù)母鶕?jù)公式 算出拱頂截面和拱腳截面的抗彎截面系數(shù)=,= m。根據(jù)公式 在拱頂截面，上緣頂板應(yīng)力為： 下緣頂板應(yīng)力為：在拱腳截面，上緣頂板應(yīng)力為：下緣頂板應(yīng)力為：由于是對(duì)稱布置，所以取一邊的邊縱梁和中縱梁。其簡(jiǎn)圖如圖261圖461圖462 運(yùn)用結(jié)構(gòu)力學(xué)做出車道荷載對(duì)縱梁跨中截面影響線,使車道集中荷載Pk作用于影響線峰值處,得到車輛荷載對(duì)縱梁跨中截面的彎矩最大、最小值，同理，可算出縱梁各個(gè)截面的影響線，求出其彎矩值。圖463中縱梁跨中彎矩影響線圖464中縱梁彎矩包絡(luò)圖圖465中縱梁剪力包絡(luò)圖圖466邊縱梁彎矩包絡(luò)圖圖467邊縱梁剪力包絡(luò)圖第五章 橋面板布置空心板截面換算成等效的工字形截面,可按下式計(jì)算按面積相等 按慣性矩相等 上翼板厚度 下翼板厚度 腹板厚度 《公路橋規(guī)》規(guī)定，T形截面梁（內(nèi)梁）的受壓翼板有較寬度用下列三者中最小值。1）、簡(jiǎn)支梁計(jì)算跨徑的1/3。對(duì)連續(xù)梁各中間跨正彎矩區(qū)段，；邊跨正彎矩區(qū)段，；各中間支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)段。2）、相鄰兩梁的平均間距。3）、。當(dāng)1/3時(shí)，?。ǎ?。因此，橋面板按其計(jì)算寬度=1m,截面高度h=450mm。C40混凝土，HRB400級(jí)鋼筋。由附表查得=, =330MPa, =。M=為了計(jì)算方便,先將空心板截面換算成等效的工字形截面，上翼板厚度 下翼板厚度 腹板厚度 (1) 、空心板采用綁扎鋼筋骨架,一層受拉主筋。假設(shè)=40mm，則有效高度為(2) 、判定T型截面類型∴該構(gòu)件屬于第二類T形截面。（3）、求受壓區(qū)高度x 其中 整理后得 方程的合適解為 （4）、受拉鋼筋面積計(jì)算現(xiàn)選擇832+42,鋼筋面積為7954故滿足要求。在有腹筋梁中，箍筋的存在抑制了斜裂縫的開展，使剪壓區(qū)面積增大，導(dǎo)致了剪壓區(qū)混凝土抗剪能力的提高。其提高程度與箍筋的抗拉強(qiáng)度和配箍率有關(guān)?！豆窐蛞?guī)》根據(jù)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)試驗(yàn)資料，對(duì)配有腹筋的鋼筋混凝土斜截面抗剪承載力的計(jì)算采用下述半經(jīng)驗(yàn)半理論的公式：式中 ：斜截面受壓端正截面上由作用（或荷載）效應(yīng)所產(chǎn)生的最大剪力組合設(shè)計(jì)值（KN）； ：橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；：異號(hào)彎矩影響系數(shù)；；預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)。對(duì)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件，=1；：受壓翼緣的影響系數(shù)，對(duì)具有受壓翼緣的截面，取。:斜截面受壓區(qū)頂端截面處矩形截面寬度（mm），或T形和I形截面腹板寬度（mm）。:斜截面受壓端正截面上的有效高度，自縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)到受壓邊緣的距離（mm）。:斜截面內(nèi)縱向受拉鋼筋的配筋率；：混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPA）；：箍筋配筋率；：箍筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（MPA）；：彎起鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（MPA）；：斜截面內(nèi)在同一個(gè)彎起鋼筋平面內(nèi)的彎起鋼筋總截面面積（）；：彎起鋼筋的切線與構(gòu)件水平縱向軸線的夾角。若符合下式，則不需進(jìn)行斜截面抗剪承載力的計(jì)算， 取=, =1 =, =1240mm, =450mm,查表得，= 故不需進(jìn)行斜截面抗剪承載力的計(jì)算。設(shè)計(jì)總結(jié)近四個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)馬上就要結(jié)束了，這是我們大學(xué)之中最后一個(gè)也是最重要的一個(gè)設(shè)計(jì)、一個(gè)階段。畢業(yè)設(shè)計(jì)是考驗(yàn)我們大學(xué)這四年來的所學(xué)，它要求我們將大學(xué) 這四年來所學(xué)到的知識(shí)能夠融會(huì)貫通、熟練應(yīng)用，并要求我們能夠理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用能力以及解決實(shí)際問題的能力。在這半學(xué)期里，我們不斷學(xué)習(xí)、不斷積累并且不斷的提高。這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，是對(duì)我這四年來所學(xué)的專業(yè) 知識(shí)是否踏實(shí)的檢驗(yàn)，讓我對(duì)這四年中所學(xué)知識(shí)進(jìn)行了綜合，也讓我溫習(xí)了一些已經(jīng)快要淡忘的專業(yè)知識(shí)，并且還學(xué)到了一些實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，我也充分認(rèn) 識(shí)到自身的許多不足：基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)得不夠扎實(shí)，缺乏綜合運(yùn)用及理論聯(lián)系實(shí)際的能力等。這段時(shí)間，我查閱了大量的資料，在鞏固以前所學(xué)知識(shí)的同時(shí)，也掌握了很多新的知識(shí)。特別是拱橋方面的。設(shè)計(jì)過程中，我接觸了一門新的程序，MIDAS有限元程序，通過學(xué)習(xí)，達(dá)到了能基本使用的水平。按照畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書的要求，我認(rèn)真、獨(dú)立地完成了所有的任務(wù)，同時(shí)也學(xué)到了很多軟件的使用訣竅，如word、excel、autocad、midas等，給我今后從事橋梁工作打下了一定的基礎(chǔ)。我決心在以后的工作中，在鞏固已有知識(shí)的同時(shí)不斷學(xué)習(xí)新的理論和工程實(shí)踐知識(shí)，不斷充實(shí)自己，為社會(huì)主義事業(yè)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，做一名優(yōu)秀的橋梁工作者！第 70 頁 共 69 頁 長(zhǎng)沙火星北路瀏陽河大橋拱橋設(shè)計(jì)主要參考文獻(xiàn)[1]《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》(CJJ1193).[2]《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD602004).[3]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD622004).[4]《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02485).[5] 王國(guó)鼎《橋梁設(shè)計(jì)實(shí)例集》，人民交通出版社，1997.[6]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000).[7]《公路橋涵鋼筋結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01294).[8]《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3790).[9]《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ7798).[10]葉見曙編《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》人民交通出版社.[11]《公路橋梁設(shè)計(jì)從書》 人民交通出版社.[12]邵旭東《橋梁工程》人民交通出版社.[13]《橋梁工程》（上、下冊(cè)），范立礎(chǔ)編；人民交通出版社.[14]顏東煌主編，《橋梁電算》，湖南大學(xué)出版社，1999年.[15]陳忠延編，《土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南（橋梁工程專業(yè)）》.致謝本課題在選題及學(xué)習(xí)過程中得到謝海波老師的悉心指導(dǎo)。謝老師多次詢問學(xué)習(xí)進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。謝老師一絲不茍的 作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，對(duì)謝老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。 在此，我向謝老師表示衷心的感謝，感謝他的耐心輔導(dǎo)、諄諄教誨和無私奉獻(xiàn)，使我成為具有一定橋梁專業(yè)知識(shí)的合格大學(xué)生！附表I 節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)節(jié)點(diǎn)X(m)Y(m)Z(m)節(jié)點(diǎn)X(m)Y(m)Z(m)10004020413042404350446045704613808047090480100490110500126905101305201405301505401605501705601805701905802005902106002206102313800620240063256426651027661028671029681030691031701032711033721034731035697410367510377610387710397810節(jié)點(diǎn)X(m)Y(m)Z(m)節(jié)點(diǎn)X(m)Y(m)Z(m)791012180101228110123821012483125841268512786128871298813089131901329113392134931359413695137