【正文】 與此同時，我也充分認 識到自身的許多不足：基礎(chǔ)知識學得不夠扎實，缺乏綜合運用及理論聯(lián)系實際的能力等。由附表查得=, =330MPa, =。溫度上升時，和均為正；溫度下降時，和均為負。本橋主拱圈根據(jù)重量特點共劃分為11個（共6類）施工段，其中F拱段為合攏段，其余5對拱段分別對稱，、3?？v梁最后一段做成可伸縮式結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)變形。橋面橫向布置為:(人行道+欄桿)+(吊桿區(qū))+(間隙+欄桿)+(隔離帶)+(機動車道)+2(機動車道)+2(分隔帶)+ 2(機動車道)+ (機動車道) +(隔離帶) +(間隙+欄桿) +(吊桿區(qū))+ (人行道+欄桿) 圖212 橫截面圖 拱箱構(gòu)造主拱圈采用鋼箱斷面,(拱箱腹板內(nèi)輪廓尺寸,以下同),(拱箱頂?shù)装鍍?nèi)輪廓尺寸,以下同), 高度采用以水平坐標X軸的二次拋物線變化,拱圈高度變化方程為:h=10+圖221 主拱圈截面圖拱箱頂板和底板厚度為30毫米,腹板厚度25毫米,頂?shù)装搴透拱迳显O(shè)有縱向加勁板,加勁板采用厚度16毫米的鋼板,高度160毫米,頂、底板縱肋間距500毫米,腹板縱肋間距以450毫米為主,隨著拱箱高度的變化而設(shè)調(diào)整間距。 鋼板和鋼構(gòu)件 a、鋼箱主體結(jié)構(gòu)、橫梁、橫撐、縱梁、臨時匹配件、拱端鋼板、錨具墊板、鋼套筒、銅套筒加勁板、拱座預(yù)埋鋼板、拱段臨時連接等均采用Q345D鋼材，此鋼材應(yīng)符合GB/T159194的要求。適用于跨徑15～50米的橋梁，常用跨徑為20～40米,能為車輛提供較為舒適的行駛條件。 斜拉橋斜拉橋的特點是依靠固定與索塔的斜拉索支撐梁跨，梁是多跨彈性支撐梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索的間距有關(guān)。 設(shè)計技術(shù)標準荷載等級： 1） 路面設(shè)計荷載：標準軸載：BZZ100 2） 橋梁設(shè)計荷載：城A級，同時滿足公路規(guī)范： 汽車—超20級，掛車—120級，人群4KN/㎡荷載等級要求。路線等級：I級城市主干道：城市特大橋；機動車設(shè)計速度：60km/h；通航標準：按Ⅵ級航道標準 通航凈寬45米、凈空6米,通航水位按H20%=36。他們適用于大跨、特大跨度橋梁，現(xiàn)在還沒有其他類型的橋梁的跨度能超過他們。受力明確,構(gòu)造簡單,施工方便,適用于中小橋梁。 焊接材料 a、焊絲應(yīng)符合（溶化焊用鋼絲）GB/T1449571994和《氣體保護焊絲》GB/T149581994的要求。拱箱橫隔板共分三類，第一類為垂直于拱軸線的分布橫隔板，采用厚度16毫米的鋼板；第二類橫隔板對應(yīng)于吊桿，每根吊桿上設(shè)兩片橫隔板，第三類橫隔板對應(yīng)于拱圈永久橫撐，沿用垂直于拱軸結(jié)布置，與橫撐的腹板相對應(yīng)，板厚16毫米，所有橫隔板均根據(jù)高度設(shè)置了人孔。 橋面板1）、道橋面板主橋行車道橋面板全部采用先簡支后連續(xù)的鋼筋混凝土空心板梁，兩跨之間設(shè)順橋向60cm寬度的濕接縫，與橫梁固結(jié)，橋面板橫向之間聯(lián)系采用鉸縫連接。圖311主拱圈分段由于本拱橋主拱圈采用臨時鉸接條件下的逐段吊裝扣掛方式施工，在拱圈標高和坐標調(diào)整完畢之前，各拱段之間采用高強螺栓臨時連接，以提供調(diào)整標高和坐標的余地，標高調(diào)整完畢后，放松扣掛索，再進行拱腳固結(jié)和各段連接，各拱段之間拱箱壁全部采用焊接。 ——材料的線膨脹系數(shù)： 混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)=110 混凝土預(yù)制塊砌體=10 石砌體=10由溫度變化引起拱中任意截面的附加內(nèi)力為彎矩 軸向力 剪力 圖425整體升溫作用下主拱的彎矩圖圖426整體升溫作用下主拱的剪力圖圖427整體升溫作用下主拱的軸力圖圖428整體降溫作用下主拱的彎矩圖圖429整體降溫作用下主拱的剪力圖圖4210整體降溫作用下主拱的軸力圖 活載內(nèi)力計算 沖擊系數(shù)的計算汽車的沖擊系數(shù)是汽車過橋時對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動力效應(yīng)的增大系數(shù)。M=為了計算方便,先將空心板截面換算成等效的工字形截面，上翼板厚度 下翼板厚度 腹板厚度 (1) 、空心板采用綁扎鋼筋骨架,一層受拉主筋。這段時間，我查閱了大量的資料，在鞏固以前所學知識的同時，也掌握了很多新的知識。這次的畢業(yè)設(shè)計，是對我這四年來所學的專業(yè) 知識是否踏實的檢驗，讓我對這四年中所學知識進行了綜合，也讓我溫習了一些已經(jīng)快要淡忘的專業(yè)知識，并且還學到了一些實際工程經(jīng)驗。C40混凝土，HRB400級鋼筋。由典型方程得a)溫度變化引起贅余力計算圖示b)溫度變化引起拱中的內(nèi)力圖424式中：——溫度變化值，即最高（或最低）溫度與合龍溫度之差。否則,很容易產(chǎn)生鋼絲松弛導(dǎo)致索力損失,甚至滑脫而造成質(zhì)量事故。邊縱梁為12576cm，邊縱梁頂?shù)装搴?6mm，腹板厚16mm，人行道的挑梁，在橫梁位置焊接于橫梁腹板上，截面形式為箱形，其余位置焊接在邊縱梁的腹板上，截面形式為工字形，共同承受人行道荷載。圖211 總體布置圖 橋梁寬度及組成橋面寬度:設(shè)計總寬為:()。 普通鋼筋 鋼筋技術(shù)標準必須符合GB149998的有關(guān)規(guī)定。建橋速度快，工期及質(zhì)量都容易得到保證。 設(shè)計方案比選 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低；2）結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)；3）結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費用較少；4）結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變性較??；5）可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標準化，進而實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)；6）結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強度，因而大大限制其跨越能力；7）預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強度材料，并明顯降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，既節(jié)省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力；8）預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)為橋梁裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的拼裝手段，通過施加縱向、橫向預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成整體，進一步擴大了裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。場地內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，該場地可按村建筑抗震不利地段考慮,場地穩(wěn)定性一般，可以建筑。52米；機動車凈高：；非機動車、行人凈高：；設(shè)計洪水頻率：兩百年一遇； 設(shè)計洪水位： %=；地震裂度：7度設(shè)防；設(shè)計基本風速：。斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋直接錨于主梁上，稱自錨體系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于鋼材具有強度高、材質(zhì)均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多優(yōu)點；因此，用鋼材建造的橋梁——鋼橋具有如下特點：　　 (1)跨越能力大。b、焊劑應(yīng)符合GB/529385的要求。由于懸鏈線的受力情況較好,又有完整的計算表格可供利用,所以用懸鏈線作為拱軸線,采用“五點重合法”確定其m值。橋面空心板高度40cm,行車道橫向共設(shè)19塊板。圖312 主拱圈施工示意圖大跨度橋梁的施工往往是一個非常復(fù)雜且不斷變化的過程,當采用斜拉扣掛的方式進行施工時,其中扣索的索力確定和預(yù)拱度的計算,必須采用正裝計算法和倒裝計算法兩種方法反復(fù)迭代,工作量十分繁重。沖擊作用以車體的振動和橋跨自身的變形和振動。假設(shè)=40mm，則有效高度為(2) 、判定T型截面類型∴該構(gòu)件屬于第二類T形截面。特別是拱橋方面的。在這半學期里，我們不斷學習、不斷積累并且不斷的提高。因此，橋面板按其計算寬度=1m,截面高度h=450mm。如圖211，設(shè)溫度變化引起拱軸在水平方向的變位為△,與彈性壓縮同樣道理，必然在彈性中心產(chǎn)生一對水平力Ht。本橋采用的是鋼箱提籃施工，鋼箱提籃拱橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在主拱圈安裝過程中的斜拉扣掛扣索索力以及拱段定位標高的確定和橫梁定位標高的確定,特別是當扣、背索采用鋼鉸線施工時,客觀上要求扣、背索應(yīng)盡量減少張拉次數(shù),標高也不允許反復(fù)調(diào)整。 縱梁全橋共設(shè)4道鋼縱梁，以增強全橋總體剛度，縱梁為箱形斷面形式，中縱梁為724760mm,中縱梁頂?shù)装搴?6mm，腹板厚12mm。兩側(cè)各伸出5米寬非機動車道、行人通道。采用水泥、砂、石料和水均應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）的有關(guān)節(jié)規(guī)定，避免應(yīng)發(fā)生堿集料反應(yīng)。采用預(yù)制T梁,需要大量預(yù)制場地需要大量吊裝設(shè)備，施工工藝復(fù)雜預(yù)制T型構(gòu)件，運至施工地點，采用混凝土現(xiàn)澆，將T型梁連接，其特點外型簡單、制造方便，整體性好適用性受力明確，構(gòu)造簡單，行車較為舒適。應(yīng)根據(jù)上述原則，對橋梁作出綜合評估。經(jīng)野外地質(zhì)調(diào)查與勘探，橋位區(qū)地下水類型主要有潛水和承壓水（上層滯水僅局部分布），潛水主要為賦存于圓礫中的孔隙水（具有微承壓性），補給來源主要為大氣降水及地表水體（瀏陽河水）橋位處不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為小斷層及巖溶，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性一般。 橋梁設(shè)計原則1． 適用性橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠勝于懸索橋。由于鋼材的強度高，在相同的承載能力條件下；與鋼筋混凝土橋梁相比，鋼橋構(gòu)件的截面較小，所以鋼橋的自重較輕，最適合于建造大跨度的橋梁。c、低碳鋼焊接條應(yīng)符合GB/T511785的要求；低合鋼焊接條應(yīng)符合GB/T511885的要求。由拱頂彎矩為零及結(jié)構(gòu)自重推力的對稱條件知,拱頂僅有通過截面重心和自重推力Hg,相應(yīng)彎矩Md=0,剪力Qd=0。兩道中縱梁頂面設(shè)63cm寬濕接縫，與橫梁頂面濕接縫形成井字框架，共同組成鋼—砼組合橋面。這里第一階段索力用手算，后續(xù)階段采用MIDAS有限元程序計算。根據(jù)新《公路橋規(guī)》（JTJ D62004），結(jié)合公路橋梁可靠度研究的成果，采用結(jié)構(gòu)的基頻來計算橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)。（3）、求受壓區(qū)高度x 其中 整理后得 方程的合適解為 （4）、受拉鋼筋面積計算現(xiàn)選擇832+42,鋼筋面積為7954故滿足要求。設(shè)計過程中，我接觸了一門新的程序，MIDAS有限元程序，通過學習，達到了能基本使用的水平。畢業(yè)設(shè)計是考驗我們大學這四年來的所學，它要求我們將大學 這四年來所學到的知識能夠融會貫通、熟練應(yīng)用，并要求我們能夠理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)我們的綜合運用能力以及解決實際問題的能力。當1/3時，?。ǎ?。引起拱體收縮。對于制作期間的預(yù)拱度線形系統(tǒng)誤差和已安裝拱段的隨機誤差、焊接變形誤差等因素而造成的偏離鋼箱拱理想軌跡(線形)問題,可以通過現(xiàn)場變形測量、索力以及應(yīng)變測試結(jié)果(過濾溫度影響后)與理論值間的定量對比分析后及時反饋調(diào)整后續(xù)節(jié)段接頭的定位標高,以保證最后大橋安全、高質(zhì)量和按期完成。在肋間橫梁安裝處，拱圈外側(cè)設(shè)懸臂梁用于支撐人行道肋板梁，懸臂梁采用工字形截面，梁根部高80cm，上翼板厚20mm，腹板及下翼板厚16mm，人行道面板為8mm，厚帶加勁肋鋼板。橋面以上設(shè)置3道鋼結(jié)構(gòu)橫撐；橋面結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)橫梁，預(yù)制吊裝空心板鋼筋砼梁，橋面鋪裝采用9cm厚瀝青砼橋面；橋面底層設(shè)置4道鋼結(jié)構(gòu)縱梁，形成井字型骨架，與橋面結(jié)合形成鋼—砼組合結(jié)構(gòu)。d、 水化熱低且水化熱高峰值發(fā)生在混凝土達到一定強度之后，以承受由于水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。施工方面由于鋼材具有勻質(zhì)性、構(gòu)件輕的特點，用節(jié)段懸拼法很方便；可以較方便的跨越很大跨度，節(jié)省施工時間與費用。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。長沙春夏之交多暴雨，瀏陽河水網(wǎng)密集，上游高山溝谷較多，并有小河，水流均匯入瀏陽河，河水漲落較迅速，受大氣降雨影響較大，洪水主要了生在春季及夏季。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或通車等要求。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地錨體系。　　 (2)最適合于工業(yè)化制造。d、%。 圖222空腹式懸鏈線拱軸線計算圖式如圖，由，得 （1）由得 （2）將（1）式中的Hg代入上式，得 （3）等截面懸鏈線拱主拱圈結(jié)構(gòu)自重對1/4及拱腳截面的彎矩、可由《拱橋》表（III）19查得。圖224空心板構(gòu)造圖2）、人行道面板人行道采用懸挑鋼梁，在橫梁梁處為工字形，懸臂根部高80cm，端部30cm，懸挑梁間距為130cm，其間以縱梁連接，間距120cm,梁高30cm,，+。第一階段扣索初張力計算第一施工段單根拱肋的重量為30噸,其計算簡圖如圖312。拱橋的基頻的計算公式為：式中 l 結(jié)構(gòu)的計算跨徑(m)；E 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量(N/㎡)； 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性距()； 結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量(kg/m)；頻率系數(shù)；當主拱為變截面時： 式中的為系數(shù)，可按下式計算：其中，n為拱厚變化系數(shù)，、的數(shù)值由表41查得表41 系數(shù)、值i12345Ri3461995Ti3088在本設(shè)計中，取l= 138m，E= 20600000