【文章內(nèi)容簡介】 載體。從經(jīng)濟性、技術(shù)性、機動性及環(huán)境方面等綜合因素考慮，氫能是未來最有可能替代化石燃料的動力燃料。氫能和可再生能源結(jié)合在一起，將形成一個完全可再生的完整的能源系統(tǒng)，基于這個能源系統(tǒng)上的經(jīng)濟活動就是“氫經(jīng)濟”。交通運輸業(yè)是經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，同時也是能源消耗和污染排放的“大 戶”。面對嚴(yán)峻的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，交通動力能源轉(zhuǎn)型已成為全球共識。國內(nèi)外專家普遍認(rèn)為：2020年起，以多種能源為基礎(chǔ)的氫燃料將逐步上升為主導(dǎo)型燃料。與此相對應(yīng)，汽車動力將逐步由內(nèi)燃機動力、混合動力轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠苋剂想姵貏恿Α９?jié)能與新能源汽車發(fā)展的路線問題一直受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也有很多不同意見。陳一文先生了發(fā)表題為《“氫能源”、“氫經(jīng)濟”將造成最為嚴(yán)重的大氣“氧氣枯竭”過程》一文，語出驚人。他對“氫經(jīng)濟”提出質(zhì)疑?！斑@個問題的核心是∶傳統(tǒng)礦物燃料的過量燃燒造成的全球“溫室效應(yīng)”與“氧氣枯竭”中哪個造成對人類基本生存環(huán)境的首位最大惡果，是“全球溫室效應(yīng)”及其導(dǎo)致的全球氣候異常，還是世界絕大多數(shù)科學(xué)界人士、政府官員、企業(yè)界人士、氣象學(xué)家和環(huán)保人士未能認(rèn)識或正視的大氣“氧氣枯竭”問題！”由26位專家聯(lián)名“上書”的《開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》（下稱《建議》），提出了慎重發(fā)展氫燃料汽車的意見，將爭論推向高潮?！督ㄗh》質(zhì)疑中國的氫能源技術(shù)研究，認(rèn)為中國汽車工業(yè)要發(fā)展應(yīng)當(dāng)努力提升傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)，而不應(yīng)將寶押在技術(shù)難度大、前景亦不明朗的氫燃料電池汽車身上?！督ㄗh》中提出的質(zhì)疑被“十一五”863計劃“節(jié)能與新能源汽車項目”總體專家組成員、氫能源汽車技術(shù)的重要研發(fā)基地之一同濟大學(xué)汽車學(xué)院的院長余卓平教授做了一一回應(yīng)。質(zhì)疑一：國家投入大量資金用與氫能源建設(shè)。回應(yīng)：國家投入在氫能源技術(shù)開發(fā)中的資金不是太多而是太少。余卓平說，“十一五”863計劃“節(jié)能與新能源汽車項目”中，中央政府投入約為11億元，而且這里面也只有一部分用于氫燃料電池汽車的研發(fā)，這與通用汽車在氫能源技術(shù)研發(fā)一投就是上百億的資金相比，其實是微不足道的。而對于內(nèi)燃機技術(shù)的改進，國家也有相應(yīng)的撥款；同時應(yīng)該指出的是，由于目前汽車發(fā)動機還是主要依靠燃油技術(shù)，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、華晨、長安、吉利等各大企業(yè)每年投入在內(nèi)燃機技術(shù)上的資金都超過十個億——這幾百億的數(shù)字（其中絕大部分是國有企業(yè)的投資）已經(jīng)遠遠超過投在氫能源技術(shù)的資金。因此，不論與外國公司、還是與內(nèi)燃機技術(shù)的投資相比，國家用于氫能源技術(shù)開發(fā)中的資金不是太多而是太少了。質(zhì)疑二：氫能源技術(shù)難度大、發(fā)展前景不明朗?；貞?yīng)：氫燃料電池汽車是全球認(rèn)同的最終發(fā)展方向。面對世界石油枯竭的危機，各國在尋找替代性能源的道路上都有不同的側(cè)重，但各跨國集團都將最終的方向集中在氫燃料電池汽車上，這是一個不爭的事實。目前，軌道交通已經(jīng)很好地實現(xiàn)了電力化驅(qū)動，公路車輛的發(fā)展也在逐步展現(xiàn)曙光：同濟大學(xué)聯(lián)合上汽開發(fā)的三代“超越”系列燃料電池車得到了許多國際賽事的認(rèn)可，而且還將此動力系統(tǒng)搭載在“榮威”轎車上誕生了“上海牌”氫燃料電池汽車，而第四代燃料電池轎車也將在奧運會上亮相。而這一切的實現(xiàn)僅僅用了七年的時間，足見氫能源技術(shù)的突破可謂神速。至于26位專家提到的“氫能源技術(shù)能否最終實現(xiàn)還要經(jīng)過50年甚至100年的時間，余卓平稱：50年的預(yù)計已經(jīng)是2001年我們最初研究氫能源技術(shù)的估計了，現(xiàn)在全球統(tǒng)一的認(rèn)識是在2015年到2020年左右實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化。當(dāng)然，商業(yè)化并不代表大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)，就像混合動力車經(jīng)過十年的商業(yè)化發(fā)展也不過只有100萬輛，遠遠沒有取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車，所以，氫燃料電池汽車成為主流的道路也會需要很長的時間。質(zhì)疑三：國家押寶氫能源技術(shù)將對民族汽車工業(yè)造成巨大傷害?；貞?yīng)：發(fā)展氫能源技術(shù)將是中國躋身汽車強國的最優(yōu)策略。由于對氫燃料電池汽車前景的憂慮，26位專家認(rèn)為國家投入大量財力、人力、物力在氫能源研發(fā)上，將對本就落后和薄弱的中國汽車工業(yè)造成巨大傷害。對此，余卓平教授指出：國家并沒有將汽車工業(yè)押寶在氫能源上，也同時非常重視內(nèi)燃機技術(shù)在節(jié)能減耗方面的發(fā)展，只不過在發(fā)展趨勢上更看好氫燃料電池汽車。到底是集中力量瞄準(zhǔn)一條主要路線走下去，還是兼顧多條路線共同發(fā)展？是將重點放在眼前容易實現(xiàn)的技術(shù)提升，還是加大力量著手于未來前沿技術(shù)的突破？盡管關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的爭論一直在繼續(xù)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu)卻從來沒有停止節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)工作。多數(shù)專家認(rèn)為，以石油為原料的燃料是迄今為止最理想的車用燃料，并且在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然是主要的車用燃料，汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)將主要精力投入先進的內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)，并逐步增加柴油乘用車的比例。一方面，在柴油機汽車開發(fā)和推廣上，我國商用車基本實現(xiàn)了柴油化，相關(guān)的增壓、高壓共軌、電子噴射等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用；另一方面，新能源汽車的研發(fā)同樣成績喜人，現(xiàn)在，長安、奇瑞、比亞迪、一汽、東風(fēng)等企業(yè)都在進行混合動力汽車的研發(fā)和投產(chǎn)工作。在電動車領(lǐng)域，動力電池技術(shù)水平的提升，為我國電動汽車的發(fā)展提供了重要條件。小型電動汽車初顯市場潛力，純電動公交車將在2008北京奧運會上投入使用，大功率電動汽車的商業(yè)化運行也在逐步推進。氫燃料電池汽車在國內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，尚未形成新的工業(yè)體系。在科技部的支持下，我國氫燃料電池車取得長足進展，已研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池大客車、小轎車、自行車和助力車等。隨著氫燃料電池車研發(fā)的推進，產(chǎn)業(yè)化的曙光也漸漸展現(xiàn)，國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作也正在進行。2006年3月開始氫燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的前期研討工作，氫燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作使我國氫燃料電池車從起步階段實現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)先行”，做到有規(guī)可循，有法可依，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應(yīng)用提供重要保障。預(yù)計很快就能形成《燃料電池汽車整車術(shù)語》和《燃料電池汽車整車安全要求》的征求意見稿，再向全行業(yè)征求意見后，最終確定這兩項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這兩項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計在2008年完成。整車術(shù)語和整車安全要求是最為基礎(chǔ)也是最為重要的兩項標(biāo)準(zhǔn)，前者能夠為燃料電池車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一各類叫法和名稱；后者則提出整車安全性要求，對涉及燃料電池汽車整車安全的零部件、系統(tǒng)件及整車運行中相關(guān)安全要求的所有技術(shù)參數(shù)進行定義和驗證?！度剂想姵仄囌囆g(shù)語》主要的包括以下幾方面：涉及到整車、配套件、其它關(guān)鍵部件及基礎(chǔ)設(shè)施接口。燃料電池電動汽車安全類項目主要內(nèi)容：車載能源裝置的安全要求、運行操作安全要求及漏電和人員防觸電等要求。燃料電池電動汽車燃料系統(tǒng)安全要求為儲存或處理燃料或其他有害物質(zhì)的系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主要針對燃料儲存裝置，燃料處理過程，燃料電池堆等提出要求。上海是我國氫燃料電池轎車的研發(fā)基地，自從2001年“十五”重大科技專項中的燃料電池轎車項目落戶之后，上海同濟大學(xué)相繼研發(fā)出超越一號、超越二號、超越三號系列氫燃料電池車，其中最為先進的“超越三號”是由同濟大學(xué)、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司和上汽集團共同研發(fā)的。在參加第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”時表現(xiàn)搶眼，此次挑戰(zhàn)賽也證明了氫燃料電池汽車動力平臺結(jié)構(gòu)的可行性。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動力平臺，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴展傳輸。通過測試數(shù)據(jù)對比分析，“超越三號”在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上具有4個明顯技術(shù)特征。所有其他參