【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 載體。從經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、機(jī)動(dòng)性及環(huán)境方面等綜合因素考慮，氫能是未來(lái)最有可能替代化石燃料的動(dòng)力燃料。氫能和可再生能源結(jié)合在一起，將形成一個(gè)完全可再生的完整的能源系統(tǒng)，基于這個(gè)能源系統(tǒng)上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是“氫經(jīng)濟(jì)”。交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是能源消耗和污染排放的“大 戶”。面對(duì)嚴(yán)峻的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，交通動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型已成為全球共識(shí)。國(guó)內(nèi)外專家普遍認(rèn)為：2020年起，以多種能源為基礎(chǔ)的氫燃料將逐步上升為主導(dǎo)型燃料。與此相對(duì)應(yīng)，汽車動(dòng)力將逐步由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力、混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠苋剂想姵貏?dòng)力。節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的路線問(wèn)題一直受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也有很多不同意見(jiàn)。陳一文先生了發(fā)表題為《“氫能源”、“氫經(jīng)濟(jì)”將造成最為嚴(yán)重的大氣“氧氣枯竭”過(guò)程》一文，語(yǔ)出驚人。他對(duì)“氫經(jīng)濟(jì)”提出質(zhì)疑?！斑@個(gè)問(wèn)題的核心是∶傳統(tǒng)礦物燃料的過(guò)量燃燒造成的全球“溫室效應(yīng)”與“氧氣枯竭”中哪個(gè)造成對(duì)人類基本生存環(huán)境的首位最大惡果，是“全球溫室效應(yīng)”及其導(dǎo)致的全球氣候異常，還是世界絕大多數(shù)科學(xué)界人士、政府官員、企業(yè)界人士、氣象學(xué)家和環(huán)保人士未能認(rèn)識(shí)或正視的大氣“氧氣枯竭”問(wèn)題！”由26位專家聯(lián)名“上書(shū)”的《開(kāi)發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》（下稱《建議》），提出了慎重發(fā)展氫燃料汽車的意見(jiàn)，將爭(zhēng)論推向高潮?！督ㄗh》質(zhì)疑中國(guó)的氫能源技術(shù)研究，認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)要發(fā)展應(yīng)當(dāng)努力提升傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而不應(yīng)將寶押在技術(shù)難度大、前景亦不明朗的氫燃料電池汽車身上?！督ㄗh》中提出的質(zhì)疑被“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”總體專家組成員、氫能源汽車技術(shù)的重要研發(fā)基地之一同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的院長(zhǎng)余卓平教授做了一一回應(yīng)。質(zhì)疑一：國(guó)家投入大量資金用與氫能源建設(shè)。回應(yīng)：國(guó)家投入在氫能源技術(shù)開(kāi)發(fā)中的資金不是太多而是太少。余卓平說(shuō)，“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”中，中央政府投入約為11億元，而且這里面也只有一部分用于氫燃料電池汽車的研發(fā)，這與通用汽車在氫能源技術(shù)研發(fā)一投就是上百億的資金相比，其實(shí)是微不足道的。而對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，國(guó)家也有相應(yīng)的撥款；同時(shí)應(yīng)該指出的是，由于目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要依靠燃油技術(shù)，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、吉利等各大企業(yè)每年投入在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的資金都超過(guò)十個(gè)億——這幾百億的數(shù)字（其中絕大部分是國(guó)有企業(yè)的投資）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)投在氫能源技術(shù)的資金。因此，不論與外國(guó)公司、還是與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投資相比，國(guó)家用于氫能源技術(shù)開(kāi)發(fā)中的資金不是太多而是太少了。質(zhì)疑二：氫能源技術(shù)難度大、發(fā)展前景不明朗?；貞?yīng)：氫燃料電池汽車是全球認(rèn)同的最終發(fā)展方向。面對(duì)世界石油枯竭的危機(jī)，各國(guó)在尋找替代性能源的道路上都有不同的側(cè)重，但各跨國(guó)集團(tuán)都將最終的方向集中在氫燃料電池汽車上，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，軌道交通已經(jīng)很好地實(shí)現(xiàn)了電力化驅(qū)動(dòng)，公路車輛的發(fā)展也在逐步展現(xiàn)曙光：同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合上汽開(kāi)發(fā)的三代“超越”系列燃料電池車得到了許多國(guó)際賽事的認(rèn)可，而且還將此動(dòng)力系統(tǒng)搭載在“榮威”轎車上誕生了“上海牌”氫燃料電池汽車，而第四代燃料電池轎車也將在奧運(yùn)會(huì)上亮相。而這一切的實(shí)現(xiàn)僅僅用了七年的時(shí)間，足見(jiàn)氫能源技術(shù)的突破可謂神速。至于26位專家提到的“氫能源技術(shù)能否最終實(shí)現(xiàn)還要經(jīng)過(guò)50年甚至100年的時(shí)間，余卓平稱：50年的預(yù)計(jì)已經(jīng)是2001年我們最初研究氫能源技術(shù)的估計(jì)了，現(xiàn)在全球統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)是在2015年到2020年左右實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化。當(dāng)然，商業(yè)化并不代表大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，就像混合動(dòng)力車經(jīng)過(guò)十年的商業(yè)化發(fā)展也不過(guò)只有100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，所以，氫燃料電池汽車成為主流的道路也會(huì)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。質(zhì)疑三：國(guó)家押寶氫能源技術(shù)將對(duì)民族汽車工業(yè)造成巨大傷害?；貞?yīng)：發(fā)展氫能源技術(shù)將是中國(guó)躋身汽車強(qiáng)國(guó)的最優(yōu)策略。由于對(duì)氫燃料電池汽車前景的憂慮，26位專家認(rèn)為國(guó)家投入大量財(cái)力、人力、物力在氫能源研發(fā)上，將對(duì)本就落后和薄弱的中國(guó)汽車工業(yè)造成巨大傷害。對(duì)此，余卓平教授指出：國(guó)家并沒(méi)有將汽車工業(yè)押寶在氫能源上，也同時(shí)非常重視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在節(jié)能減耗方面的發(fā)展，只不過(guò)在發(fā)展趨勢(shì)上更看好氫燃料電池汽車。到底是集中力量瞄準(zhǔn)一條主要路線走下去，還是兼顧多條路線共同發(fā)展？是將重點(diǎn)放在眼前容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)提升，還是加大力量著手于未來(lái)前沿技術(shù)的突破？盡管關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的爭(zhēng)論一直在繼續(xù)，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)卻從來(lái)沒(méi)有停止節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)工作。多數(shù)專家認(rèn)為，以石油為原料的燃料是迄今為止最理想的車用燃料，并且在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然是主要的車用燃料，汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)將主要精力投入先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)，并逐步增加柴油乘用車的比例。一方面，在柴油機(jī)汽車開(kāi)發(fā)和推廣上，我國(guó)商用車基本實(shí)現(xiàn)了柴油化，相關(guān)的增壓、高壓共軌、電子噴射等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用；另一方面，新能源汽車的研發(fā)同樣成績(jī)喜人，現(xiàn)在，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、一汽、東風(fēng)等企業(yè)都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和投產(chǎn)工作。在電動(dòng)車領(lǐng)域，動(dòng)力電池技術(shù)水平的提升，為我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了重要條件。小型電動(dòng)汽車初顯市場(chǎng)潛力，純電動(dòng)公交車將在2008北京奧運(yùn)會(huì)上投入使用，大功率電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)行也在逐步推進(jìn)。氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，尚未形成新的工業(yè)體系。在科技部的支持下，我國(guó)氫燃料電池車取得長(zhǎng)足進(jìn)展，已研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池大客車、小轎車、自行車和助力車等。隨著氫燃料電池車研發(fā)的推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)化的曙光也漸漸展現(xiàn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作也正在進(jìn)行。2006年3月開(kāi)始?xì)淙剂想姵仄噰?guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前期研討工作，氫燃料電池汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作使我國(guó)氫燃料電池車從起步階段實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)先行”，做到有規(guī)可循，有法可依，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應(yīng)用提供重要保障。預(yù)計(jì)很快就能形成《燃料電池汽車整車術(shù)語(yǔ)》和《燃料電池汽車整車安全要求》的征求意見(jiàn)稿，再向全行業(yè)征求意見(jiàn)后，最終確定這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在2008年完成。整車術(shù)語(yǔ)和整車安全要求是最為基礎(chǔ)也是最為重要的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，前者能夠?yàn)槿剂想姵剀嚠a(chǎn)業(yè)統(tǒng)一各類叫法和名稱；后者則提出整車安全性要求，對(duì)涉及燃料電池汽車整車安全的零部件、系統(tǒng)件及整車運(yùn)行中相關(guān)安全要求的所有技術(shù)參數(shù)進(jìn)行定義和驗(yàn)證?！度剂想姵仄囌囆g(shù)語(yǔ)》主要的包括以下幾方面：涉及到整車、配套件、其它關(guān)鍵部件及基礎(chǔ)設(shè)施接口。燃料電池電動(dòng)汽車安全類項(xiàng)目主要內(nèi)容：車載能源裝置的安全要求、運(yùn)行操作安全要求及漏電和人員防觸電等要求。燃料電池電動(dòng)汽車燃料系統(tǒng)安全要求為儲(chǔ)存或處理燃料或其他有害物質(zhì)的系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，主要針對(duì)燃料儲(chǔ)存裝置，燃料處理過(guò)程，燃料電池堆等提出要求。上海是我國(guó)氫燃料電池轎車的研發(fā)基地，自從2001年“十五”重大科技專項(xiàng)中的燃料電池轎車項(xiàng)目落戶之后，上海同濟(jì)大學(xué)相繼研發(fā)出超越一號(hào)、超越二號(hào)、超越三號(hào)系列氫燃料電池車，其中最為先進(jìn)的“超越三號(hào)”是由同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司和上汽集團(tuán)共同研發(fā)的。在參加第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”時(shí)表現(xiàn)搶眼，此次挑戰(zhàn)賽也證明了氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)結(jié)構(gòu)的可行性。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動(dòng)力平臺(tái)，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開(kāi)發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國(guó)家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴(kuò)展傳輸。通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比分析，“超越三號(hào)”在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上具有4個(gè)明顯技術(shù)特征。所有其他參