【文章內(nèi)容簡介】 0臺相應(yīng)產(chǎn)品的安裝。2013年夏季，CFCL公司在英國推出一項為家庭、學(xué)校和小型企業(yè)提取全額資助的BlueGen裝置安裝項目。公司充分利用了英國連網(wǎng)電價補貼率的優(yōu)勢，已準(zhǔn)備了足夠的資金來滿足BlueGen裝置的安裝，這就意味著客戶可以充分利用公司產(chǎn)品免費安裝使用的優(yōu)勢，僅簽訂一個10年合同便可有效的降低電費支出，同時項目資金提供者通過連網(wǎng)電價補貼款來收回他們的資金投入，且預(yù)計在合同結(jié)束后將獲得6~9%的投資收益，而在這之后所安裝的燃料電池將歸客戶所有。（3）連網(wǎng)電源和離網(wǎng)電源得益于美國政府及其2009年推行的復(fù)蘇再投資法案，燃料電池作為備用電源系統(tǒng)在電信市場的應(yīng)用凸顯出來。從那時起，世界各地的客戶均從燃料電池備用電源的使用中獲得收益并節(jié)省了用電成本。在“2012燃料電池產(chǎn)業(yè)綜述”中，我們提到，鑒于2012年燃料電池在通訊領(lǐng)域訂單的顯著增加，2013年將是燃料電池備用電源在電信行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，今年年初燃料電池電信市場的持續(xù)發(fā)展勢頭似乎也驗證了這一推斷。Ballard Power公司訂單報告顯示，由去年12月至今年1月ElectraGen?型產(chǎn)品的出貨量超過了400臺。Ballard公司還于2012年8月收購了IdaTech公司的甲醇燃料電池業(yè)務(wù)，并開始銷售氫和甲醇燃料電池備用電源，由于甲醇燃料電池備受用戶歡迎，自Ballard公司的收購?fù)瓿珊?個月的時間里，已售出甲醇燃料電池產(chǎn)品超過500套。2012年10月颶風(fēng)桑迪通過美國的東海岸，對該地區(qū)電力系統(tǒng)造成巨大的破壞，在此期間，燃料電池發(fā)電裝置為紐約、新澤西和康涅狄格客戶的移動電話網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)提供電力保障。據(jù)報道，Altergy公司在受災(zāi)地區(qū)安裝了60多個燃料電池裝置，所有的電池裝置在暴風(fēng)雨襲擊期間及之后均保持正常運作。越來越多相似的事件證明燃料電池可提供穩(wěn)定可靠的電力，未來該技術(shù)也將引起世界各地的廣泛關(guān)注。隨著亞洲（尤其是中國）地區(qū)移動電話的使用數(shù)量正以指數(shù)級別的速率增長，該地區(qū)將成為移動通訊領(lǐng)域用燃料電池的巨大潛在市場?，F(xiàn)如今，包括VN技術(shù)、ReliLion、FutureE和Ballard在內(nèi)的多家燃料電池公司正積極與亞洲地區(qū)的主要電信供應(yīng)商合作，致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用。燃料電池在美國電信領(lǐng)域的成功試用為燃料電池企業(yè)帶來了大量的訂單，希望在中國（擁有世界上三家最大的移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商中兩家的國家）也有同樣的效果，目前中國移動和中國聯(lián)通均致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用工作。2013年3月，Ballard公司得到其中國合作伙伴Azure公司200萬美元（130萬英鎊）的投資，這些投資主要用于Ballard的Dantherm Power子公司，其為Ballard公司的電信行業(yè)用燃料電池備用電源研發(fā)中心，Azure公司因此將獲得了該子公司10%的股份，并力圖由此協(xié)助Ballard公司打入中國市場?，F(xiàn)在，兩家公司正在開展針對中國移動公司的燃料電池備用電源試用工作。燃料電池發(fā)電技術(shù)倍受電信客戶青睞，因為它可以替代當(dāng)前廣泛使用的燃料（如柴油）易被盜的傳統(tǒng)發(fā)電裝置。在菲律賓，一電信運營商安裝了一臺甲醇燃料電池裝置，但發(fā)現(xiàn)在某些情況下甲醇燃料也容易被盜。為應(yīng)對這種情況，該運營商試用了一種由Acta公司生產(chǎn)的被稱為Acta Powerd的新產(chǎn)品，該產(chǎn)品集成了燃料電池和電解的雙重功能，是一種無需外部加注、可自主供應(yīng)燃料的備用電源裝置。在運行過程中，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時，該裝置利用其儲存的氫繼續(xù)提供電力，當(dāng)電網(wǎng)電力恢復(fù)后，該裝置將則通過電解水來補充氫燃料。Acta公司現(xiàn)在正研究為其Acta Power產(chǎn)品配備具有雨水收集能力的裝置，這可有效解決裝置的水補充問題，從而進(jìn)一步降低設(shè)備專門維護(hù)的必要性。 交通運輸應(yīng)用近年來，世界各國均制定了嚴(yán)格的溫室氣體（GHG）減排目標(biāo)，其中交通運輸業(yè)是達(dá)到溫室氣體減排目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。歐盟承諾到2050年實現(xiàn)溫室氣體排放水平降低至約為1990年的80%，這需要交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體減排量達(dá)95%，達(dá)到這一要求的兩大關(guān)鍵要素為：增加公共交通工具的使用以及實現(xiàn)零排放汽車的推廣應(yīng)用。燃料電池在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的時代即將到來。在北美，雖然沒有了政府財政補貼，但是消費者一如既往的購買使用燃料電池叉車，同時越來越多的燃料電池客車行駛在世界各地的城市道路上，燃料電池轎車也第一次駛出生產(chǎn)線。燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)對于整個燃料電池行業(yè)來說，其重要性是不能被忽視的。與主流汽車制造商合作非常有利于整個燃料電池供應(yīng)鏈的發(fā)展，這也將有助于進(jìn)一步提高燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量并降低其生產(chǎn)成本。在降低燃料電池汽車成本方面，各大汽車制造商間的競爭尤為激烈，他們均力圖獲得像汽車內(nèi)燃機一樣的總成本控制權(quán)，現(xiàn)階段的研究主要集中于減少貴金屬貴金屬材料（如）鉑的使用方面，其終極目標(biāo)是鉑用量不超過柴油汽車尾氣催化轉(zhuǎn)換器中的鉑用量。鑒于PEMFC技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，因而所有燃料電池汽車成本控制方面的研究均使得PEMFC生產(chǎn)商受益匪淺。現(xiàn)今，PEMFC技術(shù)在所有燃料電池技術(shù)應(yīng)用中占主要地位，約占2012年全年出貨量的88%，但隨著PEMFC向小型化發(fā)展，其在出貨總兆瓦數(shù)方面僅占41%。（1）輕型燃料電池轎車2012年對于燃料電池汽車行業(yè)來說是一個十分特殊的時期，這一時期見證了燃料電池汽車由示范運行向商業(yè)化批量生產(chǎn)的進(jìn)一步過渡調(diào)整。2012年燃料電池轎車的出貨量較2011年增漲了近21%，這與汽車制造商、企業(yè)和政府的在這一時期的活躍程度是密不可分的?？v觀整個2012年及即將到來的2013年，各個組織均已為即將進(jìn)入市場的FCEV做好了充足準(zhǔn)備。鑒于各大汽車制造商均力圖集中各自手中的優(yōu)勢技術(shù)資源，來降低燃料電池轎車成本并簡化其大規(guī)模生產(chǎn)工藝，合作已成為該行業(yè)最引人注目的主題?，F(xiàn)已有三個重要合作同盟于2013年上半年宣布成立，包括：寶馬（BMW）和豐田公司聯(lián)盟、雷偌尼桑和燃料電池汽車合作組織（AFCC，由戴姆勒公司和福特公司合作成立）聯(lián)盟以及通用汽車（GM）和本田公司聯(lián)盟。寶馬和豐田公司于2013年1月共同宣布雙方將共享一些相關(guān)技術(shù)，期望通過合作到2020年共同開發(fā)出新型燃料電池轎車平臺，該平臺不僅包括燃料電池電堆及系統(tǒng)，還包括儲氫系統(tǒng)、電動機和燃料電池輔助系統(tǒng)。德國將是早期FCEV的重要市場，寶馬公司將借鑒豐田汽車公司在燃料電池技術(shù)和電池驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)方面多年的經(jīng)驗。寶馬公司先前在氫內(nèi)燃機汽車（HICE）方面做了大量的研究工作，而與燃料電池相關(guān)的研究卻較少，現(xiàn)今FCEV作為零排放機動車輛的重要構(gòu)成的觀點已獲得全球范圍的一致認(rèn)同，因此這次合作對寶馬公司來說將是一次非常重要的發(fā)展契機。然而，豐田公司并不打算到2020年才推出其燃料電池轎車。日本汽車制造商和石油能源公司于2011年簽署了一份協(xié)議，共同致力于FCEV的推廣普及，并力圖在2015年之前，合力在日本的四個主要大都市圈（首都、中京、關(guān)西和福岡）打造出約由100座加氫站構(gòu)成的氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。豐田公司在2012年9月宣布研制出一種新型燃料電池電堆，其功率密度為2008年生產(chǎn)的FCHVADV汽車用燃料電池電堆的兩倍，體積和重量僅為其一半。據(jù)說，豐田公司現(xiàn)已在the umbrella of the Prius brand框架下，計劃開始FCEV的大批量生產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)品將于2014年推向日本市場，并于2015年開始打入美國和歐洲市場。豐田公司將在2013年11月舉行的東京車展上展示其新款轎車的預(yù)售版，這距2011年車展揭幕式展示其FCVR概念車后整整兩年的時間。戴姆勒和福特公司近十年來一直致力于燃料電池技術(shù)的開發(fā)，并于2007年底合資成立了Automotive FuelCell Cooper（AFCC）燃料電池汽車公司，該公司不斷發(fā)展并購買了巴拉德動力系統(tǒng)公司的車用燃料電池股份。2013年1月，雷諾尼桑公司聯(lián)盟作為技術(shù)合作伙伴加盟AFCC，就共同合作開發(fā)專門用于大規(guī)模市場化轎車（由2017年起）的通用燃料電池達(dá)成協(xié)議。隨后，戴姆勒公司決定放棄其在2013/2014推出第二代BClass FCELL型預(yù)售版轎車的商業(yè)化生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而專注于研究計劃于2017年推出的更加實惠的轎車，屆時德國和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加完備。戴姆勒公司于2012年向德國Clean Energy Partnership（CEP）項目和加利福尼亞租賃計劃交付了最后一批BClass FCELL轎車，其中加利福尼亞租賃方案為：客戶租賃三年每月交付599美元的費用或者租賃兩年每月交付849美元的費用（包括燃料、維修和保險）。雖然福特公司至今仍沒有推出FCEV商業(yè)化的長遠(yuǎn)計劃，但該公司在AFCC中深層次參與確保其一直處在相關(guān)技術(shù)的最前沿。2012年9月尼桑公司展示了新型TeRRa概念車，它是由公司旗下備受歡迎的Juke 和Qashqai SUV型轎車經(jīng)零排放設(shè)計后演變出的，該款車的推出是公司致力于FCEV商業(yè)化發(fā)展的一個重要信號。本田和通用汽車公司于2013年初宣布，他們已經(jīng)簽署了下一代燃料電池技術(shù)和儲氫技術(shù)的合作開發(fā)協(xié)議。一旦進(jìn)入生產(chǎn)階段，他們將受益于各自專業(yè)技術(shù)知識和生產(chǎn)經(jīng)濟規(guī)模的共享。本田公司計劃從2015年開始向日本和美國市場推出其FCX Clarity演變型FCEV，隨后向歐洲市場推廣，雖然該款轎車可能采用當(dāng)前一代的燃料電池技術(shù)。作為世界第二大汽車制造商的大眾汽車公司（依據(jù)2011年產(chǎn)品銷量），其最新燃料電池示范產(chǎn)品為2008年推出的Tiguan型。最近，為推進(jìn)其FCEV示范運行項目的發(fā)展，公司與巴拉德動力系統(tǒng)公司簽署了為期四年的工程服務(wù)協(xié)議。該協(xié)議的簽署標(biāo)志著Ballard公司，在自AFCC成立時約定的五年非競爭期結(jié)束后，迅速返回車用燃料電池發(fā)展行列。據(jù)報道，在協(xié)議簽署后不久，大眾汽車公司便于2013年開展其以燃料電池為動力的奧迪A7轎車的試運行工作。開展和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加發(fā)達(dá)