燃料電池汽車加氫站設計與工程建設實踐(編輯修改稿)
2025-07-22 11:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 設備維護。 加氫站氫氣加注工藝 目前，加氫站有2種氫氣加注模式[8]：一種是分級加注(Cascade Filling)，采用該種模式的加氫站一般具有一定規(guī)模的站內(nèi)固定儲氫能力而且儲氫壓力一般需要達到40MPa～45MPa，這樣才能對35MPa的車載儲氫瓶組進行快速的氫氣加注；另一一種是增壓加注(Booster Filling)，此時站內(nèi)的儲氫壓力比較低(例如20MPa～25MPa)，先對車載儲氫瓶部分增壓后，再啟動氫氣壓縮機增壓，使車載氫瓶的壓力達到35MPa。采用前一種技術的優(yōu)點是加氣速度快，加氫站的利用率高，但在對壓力較低的車載氫瓶加注開始階段會由于壓差過大導致氫氣流速過快，從而使氫瓶內(nèi)部升溫過快；而后一種不需在站內(nèi)儲存高壓氫氣，還可以降低加注成本，但為了保證加氣速度，需要的氫氣壓縮機容量較高。目前世界上加氫站大多采用第一種加注模式。 世博加氫站采用分級加注的工藝模式，在分析和研究該加注模式的優(yōu)缺點后，對工藝做了進一步改進。將停在站內(nèi)的氫氣長管拖車也作為分級加注中的一級，由于該級壓力較低，在對車載氫瓶時，首先從該級取氣。這樣可以降低加注時前、后端的壓差，避免由于加注速度過快導致的車載氫瓶升溫過快的問題，在一定程度上提高了氫氣使用的安全性。3 上海世博會加氫站關鍵沒備集成 高壓儲氫裝置 加氫站內(nèi)壓縮氫氣的儲存一般采用兩種方式：一種是用具有較大容積的氣瓶，該類氣瓶的單個水容積在600L～1500L之間，為無縫鍛造壓力容器；另一種是采用小容積的氣瓶，單個氣瓶的水容積在45L～80L，比較上述兩種儲氫系統(tǒng)的特點，可以看出采用大型儲氫瓶組的一次性投資要高于小型的儲氫瓶組，但由于大瓶組系統(tǒng)相對于小瓶組系統(tǒng)而言氣閥、管件和安全附件的數(shù)量要少的多，可靠性和安全性高，且維護費用遠低于小瓶組系統(tǒng)。 由于氫氣需求量較大，世博加氫站以大型儲氫瓶組作為站內(nèi)的固定儲氫裝置，單個儲氫瓶水容積為895L，按6瓶/組和9瓶/組共設置兩組共15只ASME高壓站用鋼瓶，固定儲氫總質(zhì)量超過500kg。這些儲氫瓶根據(jù)氫氣加注控制策略的要求按1：2：2的比例被分為高壓、中壓和低壓三級，每一級都設有專門的氫氣管道將高壓氫氣從儲氫瓶組輸送
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