【文章內(nèi)容簡介】 分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。（1）高速公路專供汽車分向、分車道行駛，全線立交并控制出人的干線公路，一般按照需要設(shè)計(jì)高速公路的車道數(shù)，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25000～100000輛；（2）一級公路專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為15000～30000輛；（3）二級公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為3000～7500輛；（4）三級公路設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為l000～4000輛；（5）四級公路設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量一般為雙車道l500輛以下，單車道200輛以下。另外按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路等幾種。國道：由國家統(tǒng)一規(guī)劃，由所在各省市自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。省道：在國道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對具有全省意義的干線、干路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)?？h道：主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道：主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。專用道：為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)理論要求和公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及國家政策而擬定的，是國家的法定技術(shù)要求，它反映了一個(gè)國家公路建設(shè)的技術(shù)方針和生活水平。一般有“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵守?！皫缀螛?biāo)準(zhǔn)”或稱“線形標(biāo)準(zhǔn)”：確定路線線形幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！拜d重標(biāo)準(zhǔn)”：用于道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它的主要依據(jù)是汽車的載重標(biāo)難等級。“凈空標(biāo)準(zhǔn)”：根據(jù)不同汽車的外輪廓尺寸和軸距，來確定道路的尺寸。城市道路：通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路相連接負(fù)擔(dān)著對外交通的道路。主要包括城市高速干道、居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、林蔭干道以及自行車專用道路。（1）城市道路的分類城市道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央沒有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的于道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)次干道。(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。城市道路的設(shè)計(jì)年限規(guī)定為：快速道與主干道為20年；次干道為15年。支路為10～15年。（2）道路的通行能力道路上的通行能力是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過的車輛數(shù)。它是一條道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是檢驗(yàn)一條道路是否充分發(fā)揮了作用和是否發(fā)生阻塞的理論依據(jù)。一般地，影響通行能力的主要因素有道路、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境條件等。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合上述因素來考慮道路的實(shí)際通行能力。農(nóng)村道路：修筑在野外鄉(xiāng)村地區(qū)、供當(dāng)?shù)馗鞣N非機(jī)動(dòng)車輛和拖拉機(jī)行使，也可通行汽車的道路，一般是溝通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）到村、村到村或田間生產(chǎn)基地到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村的道路。林區(qū)道路： 為林業(yè)服務(wù)的各類道路的總稱，是林業(yè)生產(chǎn)建設(shè)環(huán)節(jié)中不可缺少的組成部分，從森林開發(fā)利用到撫育更新，都有重要作用。廠礦道路：為工廠、礦山、油田、港口、倉庫等企業(yè)服務(wù)的道路，分為廠外道路、廠內(nèi)道路和露天礦山道路。（三）路基路基是路面基礎(chǔ)（相當(dāng)于房屋建筑的地基），是用當(dāng)?shù)氐耐潦钪蛟谠孛骈_挖而成的道路主體結(jié)構(gòu)。路基的主要組成部分路基通常包括：路肩、邊坡、排水設(shè)施和擋土墻等。路基按其填挖方式的不同分為：路堤（高于天然地面的填方路基）、路塹（低于天然地面的填方路基）和半堤半塹（介于兩者之間）。： 路面和路基示意圖對路基的要求：路基強(qiáng)度是路基在荷載作用下抗變形破壞的能力。：指路基在水（地下水和地表水）溫（溫度，凍融）變化時(shí)，其強(qiáng)度的變化。路基橫斷面的基本形式根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，結(jié)合道路排水情況，考慮節(jié)約用地、路基穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)合理的原則確定路基橫斷面的基本形式。路基土的分類及性質(zhì)（1）路基土分類：根據(jù)粒徑分為巨粒、粗粒和細(xì)粒。（2）各類土的物理力學(xué)性質(zhì)1）漂石（塊石）、卵石（碎石）級配良好的混和料，密實(shí)度好，具有很好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，很好的筑路基材料。2）砂土無塑性，透水性好，內(nèi)摩擦角大，強(qiáng)度和穩(wěn)定性較好。因粘性小，易松散。3）砂性土含有一定的粗骨料，具有很好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；又有一定的細(xì)骨料，具有一定的粘性。理想的筑路基材料。4）粉性土多雨水下易成稀泥，凍融下易翻漿。修筑路基的不良材料。5）粘性土比重大，內(nèi)摩擦角小，粘結(jié)力大。必須具有良好的排水措施，才能筑成穩(wěn)定的路基。6）重粘土性質(zhì)與粘性土相似。（四）道路路面的分類（1）柔性路面用除水泥混凝土以外的材料作基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層、塊石面層所構(gòu)成的路面結(jié)構(gòu)。剛度小，彎沉變形大，路基受到較大的單位壓力，因此路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對路面的整體強(qiáng)度有較大的影響。（2）剛性路面用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土強(qiáng)度高，剛度大（彈模大），彎沉變形小，傳遞到路基的單位壓力比柔性路面小很多。路面結(jié)構(gòu)層次劃分（1）面層承受水平力、垂直力、沖擊荷載和雨水、氣溫等外界荷載的直接作用。面層的要求：強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性；耐磨性；不透水；抗滑性；平整度。材料：水泥混凝土；瀝青混凝土；瀝青碎石混和料；砂礫或碎石混和料；石塊等。（2）基層主要承受垂直荷載?；鶎拥囊螅壕哂凶銐虻膹?qiáng)度和穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性。材料：各種結(jié)合料穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎石，貧混凝土，天然石料，工業(yè)廢渣組成的混和料等。（3）墊層在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不良時(shí)，宜在基層之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍等作用。墊層的要求：強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)定性和隔熱性要好。材料：松散材料和整體性材料。對路面結(jié)構(gòu)的要求（1）強(qiáng)度和剛度在各種荷載作用下路面受到拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力，路面強(qiáng)度要求抵抗上述應(yīng)力。所謂剛度，是路面抵抗變形的能力。（2）穩(wěn)定性強(qiáng)度和剛度不隨外界條件變化而劇烈變化。（3）耐久性抗疲勞、老化、塑性變形累積的能力。（4）表面平整度增大行車阻力，產(chǎn)生附加振動(dòng)，影響車速、安全、舒適；產(chǎn)生沖擊力，加速路面、車輛磨損；積水，加速路面破壞。（5）表面抗滑性能車輪與路面之間必須具有足夠的附著力和摩擦力，否則在雨天等情況下會引起交通事故。（6）少塵性車身后面產(chǎn)生的真空吸力將面層較細(xì)材料吸出而塵土飛揚(yáng)。破壞路面結(jié)構(gòu)、影響視距、加速車輛機(jī)件損壞、影響環(huán)境衛(wèi)生。三、典型習(xí)題（一） 填空題路面結(jié)構(gòu)中， 承受水平力、垂直力、沖擊荷載和雨水、氣溫等外界荷載的直接作用； 承受垂直荷載； 起排水、隔水、防凍等作用。答案：面層，基層，墊層。路基通常由 、 、 和 等組成。答案：路肩，邊坡，排水設(shè)施，擋土墻。城市道路分為 、 、 和 四類。答案：快速路、主干路、次干路、支路。目前我國的公路等級按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 、 、 、 、 五個(gè)等級。答案：高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。道路是由 和 組成。路面按其組成的結(jié)構(gòu)層次從下至上分為 、 和 。答案：路基，路面，墊層，基層，面層。土木工程概論輔導(dǎo)資料四主 題：第一章 第三節(jié) “橋梁工程構(gòu)造”輔導(dǎo)資料學(xué)習(xí)時(shí)間：2011年5月2日－5月8日一、學(xué)習(xí)要求1．掌握橋梁的基本概念和基本組成；2．掌握橋梁的設(shè)計(jì)原則；3．了解橋梁的分類及國家標(biāo)準(zhǔn)。二、主要內(nèi)容（一）橋面的鋪裝橋面鋪裝即行車道鋪裝，也就是車輪直接接觸的部分。其作用是防止車輪輪胎和履帶直接磨損行車道板，防止雨水侵蝕主梁，并對車輪集中荷載起分布作用，因此，橋面鋪裝要有一定的強(qiáng)度、抗裂性及耐磨性。其種類有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處理和泥結(jié)碎石等。橋面設(shè)置縱橫坡，其目的是有利于雨水迅速排除，減少雨水對鋪裝層的滲透，保護(hù)行車道板，延長橋梁使用壽命。對于瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝，%～%。行車道路面通常采用拋物線型橫坡，人行道則用直線型。對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，為了節(jié)省鋪層在整個(gè)橋?qū)捑涂梢宰龀傻群穸取τ谘b配式肋梁橋，為架設(shè)方便，通常采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡。防水層設(shè)置在行車道鋪裝層下邊，它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)備（泄水管）排出。常用的形式有貼式防水層，即由兩層防水卷材和三層膠結(jié)材料相間結(jié)合而成，～。另一種在鋪裝層加鋪一層瀝青混凝土或防水混凝土做鋪裝層來增加防水作用。 橋面橫坡及橋面防水示意圖（二）排水系統(tǒng)（需要掌握的內(nèi)容）為迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入橋梁而影響橋梁的耐久性，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要有一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。在橋面上除設(shè)縱橫坡排水外，常常要設(shè)置一定數(shù)量的泄水管，這樣才構(gòu)成一個(gè)完整的橋面排水系統(tǒng)。（三）伸縮縫（需要掌握的內(nèi)容）由于橋梁在氣溫變化時(shí)，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，在車輛荷載作用下，將引起縱向位移，因此，為了滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間，兩端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。伸縮縫的構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮。（2）牢固可靠。（3）車輛駛過應(yīng)平順，無突跳與噪聲。（4）防水與防止雜物滲入阻塞。（5）安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、清除污物都要簡易方便。（四）人行道、欄桿、燈柱橋梁上的人行道寬度由人行交通流量決定，、1m。行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全，改用安全帶。不設(shè)人行道的橋上，～。安全帶可做成預(yù)制塊件與橋面鋪裝一起澆筑?！悦鈪⑴c主梁受力而破壞。 現(xiàn)澆安全帶示意圖～。人行道頂面一般鋪設(shè)20mm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂漿做面層，并做成縱向橋面1%的排水橫坡。人行道在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。、燈柱欄桿是橋上的安全設(shè)施，要求堅(jiān)固。欄桿又是橋梁的表面建筑，也要有一個(gè)美好的藝術(shù)造型?！?。公路與城市道路的欄桿常用混凝土、鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵或鋼與混凝土混合材料制作其構(gòu)造如下圖所示。 欄桿示意圖補(bǔ)充知識：【一】橋梁簡述橋梁與人類生活密切相關(guān)。沒有橋梁，我們的生活空間將大受限制，更不會有今天四通八達(dá)的公路與鐵路把世界如此密切聯(lián)系在一起。世界上有許多著名的水網(wǎng)城市，是靠眾多的橋梁發(fā)展起來的。意大利的威尼斯有450多座橋；德國漢堡有2000多座橋；而我國的紹興竟有5000多座橋。世界上文化明城北京，河流不多，橋梁不少，城市道路立交橋就有200座，還有眾多的過街道、跨河天橋。許多橋梁已成為重要的歷史文物和著名的人文景點(diǎn)。橋梁是人類所建造的最古老、最壯觀與最美麗的建筑工程，是一個(gè)文明與進(jìn)步的標(biāo)志。當(dāng)線路通過江河、溪溝、谷地等天然障礙或要跨越公路、鐵路時(shí)，就需要修建橋梁建筑物，以使線路繼續(xù)延伸。橋梁既是功能性建筑物，又是立體造型藝術(shù)工程，也具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。橋梁工程是指供公路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物，是交通中的重要組成部分。在經(jīng)濟(jì)上橋梁的造價(jià)一般說平均占公路總造價(jià)的10％~20％，橋梁不僅規(guī)模十分巨大，而且也往往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。在國防上，橋梁是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，在需要高度快速、機(jī)動(dòng)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。此外，為了保證已有線路暢通運(yùn)營，橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修工作也十分重要。橋梁的原始雛形是堤梁、獨(dú)木橋、浮橋和石拱。世界上最早的石僑在希臘的波羅奔尼撒半島上，是一座干壘的單孔石拱僑，據(jù)今3500年左右。橋梁是線路的重要組成部分。在歷史上，每當(dāng)運(yùn)輸工具發(fā)生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動(dòng)了橋梁工程技術(shù)大發(fā)展。我國在橋梁建造史上，具有重要的地位。公元前1184年，周文王時(shí)期，在渭河上架設(shè)浮橋，據(jù)《詩經(jīng)大雅大明》記載，這是我國最早的大河橋梁。在19世紀(jì)20年代鐵路出現(xiàn)以前，造橋所用的材料是以石材和木材為主的，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。在漫長歲月里，造橋的實(shí)踐積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了多種多樣的形式。但現(xiàn)今使用的各種主要橋式幾乎都能在古代找到起源。在最基本的三種橋式中，梁式橋起源于模仿倒伏于溪溝上的樹木而建成的獨(dú)木橋，由此演變?yōu)槟玖簶颉⑹簶?、直?9世紀(jì)的桁架梁橋；懸索橋起源于模仿天然生長的跨越深溝而可資攀援的藤條而建成的竹索橋，演變?yōu)殍F索橋、柔式懸索橋，直至有加勁梁的懸索橋；拱橋起源于模仿石灰?guī)r溶洞所形成的“天生橋”而建成的石拱橋道，演變?yōu)槟竟皹蚝丸T鐵拱橋【二】橋梁的分類與選用分類：木橋、石橋、混凝土橋、鋼橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、拱橋、梁式橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋、高架橋、組合體系橋。：有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等，前三種是橋梁的基本體系。：有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和結(jié)合梁橋等。：有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。：有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。：有正交橋、斜橋和彎橋。：混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的?！救繕蛄夯A(chǔ)橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)構(gòu)(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。橋梁基礎(chǔ)往往修建于江河的流水之中，遭受水流的沖刷。所以橋梁基礎(chǔ)一般比房屋基礎(chǔ)的規(guī)模大，需要考慮的問題多，施工條件也困難。橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎(chǔ)。現(xiàn)分別簡述之。剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)