【文章內(nèi)容簡介】 市道路交通發(fā)展的公正性，確保讓最多的人得到平等的交通權。與小汽車相比，公共電汽車運量人、占道少、效率高、節(jié)省能源、對環(huán)境污染小，私人交 通方式除占據(jù)的道路空間，以及排放的污染物，都數(shù)倍于公交方式，而且還給公交乘客造成時 間上的延誤。這些都會增加公交的邊際成本，給利用公交出行的多數(shù)人造成經(jīng)濟損失。據(jù)統(tǒng)計，一輛大公共汽車占道面積約小于兩 輛小汽車，而載客數(shù)量卻是兩輛小汽車的40倍左右。隨著城市化進程的加快，機動車擁有量會 快速增長，交通用地將會逐漸增加，在我國土地資源緊張的狀況下，使用道路利用率高的交通 方式適合我國可持續(xù)發(fā)展的國情。城市化進程的加快，機動車擁有量會快速增長，交通系統(tǒng)資源消耗的比重還會逐年增加， 資源供需的矛盾必將日益突出。交通系統(tǒng)對土地、燃油等不可再生資源的過度依賴，會嚴重影 響城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。因此，能優(yōu)化利用不可再生資源的城市交通系統(tǒng)的確立，是實施城市 交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必要條件。據(jù)推算，在高峰小時中每人每公里消耗的能源是：%，無軌電車為 小汽車的4%，%，地鐵為小汽車的5%。同時，公共汽車對環(huán)境的污染相 對于小汽車也較小，因此公共交通比小汽車交通對城市的發(fā)展更有優(yōu)勢。4公交優(yōu)先的內(nèi)涵公交優(yōu)先是指大城市的市內(nèi)客運交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，以其他交通工 具為輔的交通方式。是一種交通發(fā)展策略，依靠工程、管理措施以及相應政策、法規(guī)的支持， 為市民提供快速、方便、經(jīng)濟、舒適、安全的出行環(huán)境。從廣義上理解，是指凡是有利于公共交通發(fā)展的一切政策和措施，指的是應從城市規(guī)劃、 投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市公共交通；從狹義上理 解是指在交通控制管理范圍內(nèi)，公共交通工具在道路上優(yōu)先通行的措施，指城市交通規(guī)劃和管 理中的公交專用車道或?qū)Ｓ寐?。公共交通?yōu)先包含兩個基本方面，一是對公交的扶持；二是對其他方式(主要是小汽車)的限制。扶持就是通過各種手段發(fā)展公共交通，提高運行速度，改善服務質(zhì)量，確保其經(jīng)濟投入； 限制就是對其他方式在購置、使用等不同環(huán)節(jié)加以控制以減少對公共交通的沖擊。公共交通主要包括：常規(guī)地面交通（公共汽車、電車、出租車等）和城市軌道交通（地鐵、 輕軌），以下逐一介紹。 城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌。以地鐵為例，優(yōu)點主要有容量最大、占地最少、運行速度快、污染低，作為大運量、快速、舒適的公交體系骨架，在不考慮經(jīng)濟效益時，地鐵是最 好的選擇，是大城市交通的最佳長遠出路之一。地鐵的缺點主要有：建設周期長（建成單條線 路需要45年，形成網(wǎng)絡約需2030年），短期內(nèi)改善城市交通有限；建設期投資大（約為210 億元/公里），運營期成本高昂（世界上除香港主要依靠土地收益補償外其它城市地鐵都虧損， 北京50公里地鐵2002年需要政府財政補貼4億元），需要政府巨額財政投入。普通常規(guī)公交具有覆蓋面廣、線路設置靈活、投資與運營費用低的優(yōu)點，主要承擔較近距 離的直達服務、大運量公交的客流集散服務。普通公交整體服務水平差，運行速度無法大幅度 提高，難以滿足遠距離、較高時間準確性等干線交通要求，而且由于載客量小，不能獨立承擔 城市客運交通的重擔。需要建立大運量、快速的新公交運輸骨架。兼有常規(guī)公交和軌道交通優(yōu)勢的快速公交系統(tǒng)（BRT）逐漸引起人們的關注，發(fā)展快速公交 是一種緩解我國城市交通壓力的有效途徑。 快速公交系統(tǒng)（BRT，Bus Rapid Transit）快速公交系統(tǒng)，是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式，運能接近軌道交通、建設速度 快、投資省。其優(yōu)勢有：客運能力大、投資小、運營維護成本低、速度快、可靠性高。快速公 交高效、快速、運量大的特點能夠提高現(xiàn)有路網(wǎng)利用率，在滿足人們出行的較高要求基礎上， 抑制中心區(qū)域的小汽車使用，極大提高公交出行比例，根本上緩解交通供需矛盾。以下就地鐵、輕軌與快速公交的技術經(jīng)濟特性進行對比分析。 表1 技術特性與經(jīng)濟特性比較表公交方式路面特征站距（m）單向客運能力(人)平均每公里造價（億元）建設周期運營成本環(huán)境污染快速公交專用車道或混合流車道350~1000~~短低高輕軌專用車道或混合流車道350~1400~32~8長較低低地鐵專用車道500~23003~66~8長高低 智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)，就是在公交網(wǎng)絡分配、公交調(diào)度等關鍵基礎理論研究的前提下，利用系統(tǒng) 工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機、網(wǎng)絡、GPS、GIS等高新科技集 成應用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公交智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務系統(tǒng)、公交電子 收費系統(tǒng)等，實現(xiàn)公共交通調(diào)度、運營、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供安全、 舒適、便捷的公共交通服務，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問題， 創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟效益。兼有BRT與智能公交優(yōu)點的BRT智能公交系統(tǒng)包括光纖及網(wǎng)絡信息傳輸系、快速公交站臺智 能系統(tǒng)、快速公交車載系統(tǒng)、停車場管理及調(diào)度系統(tǒng)、交通信號優(yōu)先系統(tǒng)、快速公交場站閉路 電視、快速公交智能集成系統(tǒng)、運行計劃及調(diào)度系統(tǒng)等部分。圖 1 BRT 智能公交系統(tǒng) 以下主要介紹 BRT 智能公交系統(tǒng)的主要部分。站臺是公交系統(tǒng)必不可少的基礎設施之一，也是智能交通系統(tǒng)中服務于出行者的重要環(huán)節(jié)， 因此也是智能交通系統(tǒng)建設的主要對象之一，BRT 站臺智能系統(tǒng)包括客流采集、車輛別識、售 檢票、信息查詢服務、屏蔽門控制、場站網(wǎng)絡和布線、場站電子設備集成等幾個部分，通過集 中于停車場、首末站和中途站的高效率數(shù)字堅控系統(tǒng)、還可以監(jiān)視車站和車場乘客疏散、車輛 進出、售檢票以及現(xiàn)場治安等情況。車載電子設施是BRT智能公交系統(tǒng)的重要組成部分，是監(jiān)控中心與車輛間實現(xiàn)進行信息交 互、保證BRT系統(tǒng)高效運行的必要裝備，也是在BRT上為乘客提供信息服務的必要手段，從保證 BRT系統(tǒng)高效運行及適應未來ITS發(fā)展要求，向乘客提供臺優(yōu)質(zhì)交通服務的角度出發(fā)，車載電子 系統(tǒng)設計目標有：（1）建立車輛、監(jiān)控中心間的無線通訊聯(lián)系、為車輛調(diào)度提供條件；（2）采集車輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為車輛調(diào)度提供依據(jù)；（3）利用雙向數(shù)據(jù)通信功能，實現(xiàn)面向乘客的信息服務；（4）提供公交信號優(yōu)先的車載硬件基礎；（5）提供對人員操作及設備的全面監(jiān)控，實現(xiàn)公交運營的過程控制；（6）提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。通過設立公共汽車專用道路實現(xiàn)對公共汽車的“空間優(yōu)先”，通過為公共汽車提供優(yōu)先吧信 號實現(xiàn)對公共汽車的“時間優(yōu)先”，使公共汽車通過道路交叉口時享有更大的通行權，以提高公 交專用道的效率。停車場和站臺均有視頻監(jiān)控設備，可以進行本地監(jiān)控，同時通過光纖及網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)，將 視頻信號傳輸至 BRT 調(diào)度總站，在電視墻或調(diào)度臺選擇觀看。停車場、站臺、調(diào)度總站之間， 通過光纖及網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)傳送信號。BRT 智能集成系統(tǒng)包括 BRT 調(diào)度總站硬件、網(wǎng)絡、布線、大屏幕、軟件中間件、GIS 平臺、 管理平臺、數(shù)據(jù)庫、信息查詢、網(wǎng)站等。其功能包括：（1）在 BRT 調(diào)度總站，通過集成，使得 BRT 運行計劃和調(diào)度、MIS、視頻監(jiān)控、售檢票、 乘客信息服務、客流信息采集、車輛識別等能夠有機的集成在 BRT 調(diào)度總站，通過調(diào)度、監(jiān)控 指揮臺來監(jiān)視、控制和指揮調(diào)度，發(fā)揮調(diào)度指揮、監(jiān)控、應急指揮的功能。（2）在 BRT 站臺、停車場，通過集成，使得各個電子子系統(tǒng)，只需進行硬件設計，然后通 過網(wǎng)絡接口，與站臺控制計算機、票務管理計算機進行連接，進而與快速公交調(diào)度總站連接， 實現(xiàn)個系統(tǒng)的有機和諧運行。BRT是一種中運量等級的客運系統(tǒng)。對北京、上海等特大城市而言，BRT可以作為地面公共 汽車線網(wǎng)中一個層次功能，滿足中長距離集中客流的需求；作為軌道交通的“延伸、聯(lián)絡、補 充和過渡”，在某些人口規(guī)模不是很大的城市和中等城市，BRT可以作為軌道交通的替代方式。 本文提出的BRT智能公交系統(tǒng)無疑是一種具有良好發(fā)展前景的客運方式，對于解決城市交通擁堵 具有良好的現(xiàn)實意義。附錄B 外文參考文獻（原文）Research on the tactics of traffic jam based on BRT intellectual transit systemAbstract：The economical development speeds up the urbanized advancement, and it brings convenience and accessibility. At the same time, it leads to municipal transportation congestion, and gives much pressure to municipal transportation. It is proved that it is the developing direction of the city traffic .with the traffic mode of developed public transport preferentially, relying mainly on public transport, supplemented by the private traffic. Bus rapid transit(BRT) with regular public transits and rail transportation advantage arouses the attention from people gradually. This text bines the intellectual public transit system, propose BRT intellectual public transit system on the basis of analyzing BRT, relieve the traffic jam of the city effectively.1 IntroductionThe rapid economic development and urban population growth and urban scale expanding urban traffic brings great pressure on the trcffic of the city. According to statistics, by the end of 2005, China automobile quantities reached 35 million, that has intensified urban traffic congestion. Traffic jams of Beijing society caused by general congestion cost 4,000 yuan and annual economic losses to 146 billion yuan. In many cities began a new road infrastructure, trying to enlarge traffic infrastructure to improve the traffic growing tension. However, the speed of road construction can increase the speed of roads have caused more traffic conditions and formed a new roads relieve traffic congestion road traffic flow induced new road, not devil cycle fundamentally solved the problem of traffic congestion.Extensive practice proves that the urban road facilities should be limited supply of road infrastructure is using the high efficiency, low energy consumption of transportation mode, namely the public transportation. Priority to the development of public transport, provide better service, make people travel more fortable and convenient, quick, and attract more people choose to public transportation, is the best way to urban traffic congestion. In this paper, on the basis of the analysis of BRT intelligent transport system, effectively relieve urban traffic congestion.2 Analysis of City Bus Status Longterm since, by bus system, construction, operation management, an fares aspects of factors, bus pr