汽車常用輔助電氣系統(tǒng)的使用與維護畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 15:24 本頁面
【文章內容簡介】 自動停在駕駛員視野以外的指定位置。電路如圖25所示。 當刮水器開關推到0檔時，若刮水片沒有停在規(guī)定的位置，由于觸點與銅環(huán)接觸，電流由蓄電池 “+” →點火開關→熔斷器→慢速電刷B1→電樞繞組→公共電刷B3→刮水器開關接線柱②→刮水器開關接線柱①→觸點臂→觸點→銅環(huán)→搭鐵→蓄電池“—”形成電流回路，電動機仍以低速運轉，直至蝸輪轉到特定位置時，銅環(huán)將兩觸點短接，電動機電樞繞組被短路。由于電動機存在慣性，不能立即停轉，以發(fā)電機方式運行，產生很大的反電動勢，產生制動力矩，電機迅速停轉，使刮水片停在指定位置。 汽車在小雨或霧天行駛，風窗玻璃上微量水分和灰塵會形成一層發(fā)粘的表面，如果刮水器仍按原來那樣不斷地工作，會使玻璃模糊影響視線，引起刮片的顫動，同時也會對玻璃有損傷。電動刮水器的電子間歇控制按其間歇時間能否調節(jié)可分為可調式和不可調式。下面以同步振蕩電路控制的間歇刮水器為例介紹其工作過程，電路如圖26所示。電路中電阻R、電容C、二極管D組成間歇時間控制電路，調整其參數可改變間歇時間的長短。當刮水器開關置“0”檔，且間歇開關閉合時，電流由蓄電池“+”→點火開關→熔斷絲→復位開關“上”觸點（常閉）→電阻R→電容C→搭鐵→蓄電池“”形成充電回路；使電容C兩端電壓上升，達一定值時，T1導通，T2隨之導通。繼電器J中有電流通過，回路為：蓄電池“+”→點火開關→熔斷絲→R4→T2→J→間歇開關→搭鐵→蓄電池“”；繼電器磁化線圈通電使其常閉觸點斷開（實線位置），常開觸點閉合（虛線位置）刮水電機電路被接通，回路為：蓄電池“+”→點火開關→熔斷絲→公共電刷B3→電樞→低速電刷B1→刮水開關“0”位→繼電器常開觸點→搭鐵→蓄電池“”形成供電回路；使刮水電機低速工作。當復位開關常閉觸點被復位裝置頂開至常開“下”位置時，電容C→D→復位開關 “下”位置→搭鐵；快速放電，一段時間后，T1截止，T2截止，繼電器斷電，其觸點復位，但些時電機仍運轉，回路為：蓄電池“+”→點火開關→熔斷絲→公共電刷B3→電樞→低速電刷B1→刮水開關“0”位→繼電器常閉觸點→復位開關常開觸點→搭鐵→蓄電池“”，只有當復位開關常開觸點被復位裝置頂回至常閉“上”位置時電機才停止。電容C再次充電，重復周期開始。 5 除霜裝置 汽車擋風玻璃在下雪天，氣溫較低的情況下易結霜，刮水器是無法清除，嚴重影響駕駛員視線，因些汽車上安裝有除霜裝置。汽車前、側擋風玻璃上的霜層通常是利用空調系統(tǒng)中產生的暖氣，達到清除結霜的目的，后擋風玻璃多使用電熱式除霜。 自動控制除霜裝置由開關、傳感器、控制器、電熱絲、連接線路組成。傳感器安裝在后風窗玻璃上，采用熱敏電阻，結霜越厚，阻值越小。電熱絲采用正溫度系數的細小鎳鉻絲，自身具有一定電流調節(jié)功能。后風窗玻璃除霜裝置電路如圖212所示。工作過程如下： （1）除霜開關置“關”位置時，控制電路及指示燈電路被斷開，除霜裝置及指示燈均不工作。 （2）除霜開關置“手動”位置時，繼電器線圈可經手動開關直接搭鐵，繼電器觸點閉合，使除霜電路及指示燈接通，除霜裝置及指示燈均工作。 （3）除霜開關置“自動”位置時，若結霜達到一定厚度，傳感器電阻值急劇減小到某一設定值，控制電路使繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合。由點火開關IG接線柱向電阻絲供電，同時點亮儀表板上的指示燈，表示除霜裝置正在工作。當玻璃上結霜減少到某一程度后，傳感器電阻值增大，控制電路切斷繼電器線圈回路，觸點斷開，電阻絲斷電，除霜裝置停止工作，同時指示燈滅。 為了使車輛在低溫下可靠地起動，多數柴油機和少數汽油機上設有低溫起動預熱裝置，來加熱進入氣缸的空氣（或燃油混合氣）溫度。進氣預熱的類型有分缸預熱與集中預熱兩種。柴油機一般采用分缸預熱，安裝在各氣缸內或進氣歧管上。汽油機一般采用集中預熱，安裝在發(fā)動機的進氣管下方6 電動車窗 電動車窗又稱自動車窗或電動門窗，它可以使駕駛員或乘客在座位上利用開關，控制車窗玻璃自動上升或下降。 電動車窗的構造 電動車窗系統(tǒng)主要由雙向直流電動機、車窗玻璃升降器、控制開關、繼電器、斷路器等裝置組成。電動機有永磁式和雙繞組串勵式兩種。每個車窗都裝有一個電動機，通過開關控制它的電流或磁場方向，使車窗玻璃上升或下降。 車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和齒扇式兩種。如圖21217所示。圖216 鋼絲滾筒式車窗玻璃升降器 圖217 齒扇式車窗玻璃升降器 鋼絲滾筒式玻璃升降器雙向直流電動機前端安裝有減速機構，其上安裝一個繞有鋼絲的滾筒，玻璃卡座固定在鋼絲上且可在滑動支架上移動。齒扇式玻璃升降器雙向直流電機帶動蝸輪蝸桿減速改變方向后，驅動齒扇，從而使玻璃上下移動，齒扇上安有螺旋彈簧，當門窗下降時螺旋彈簧收縮，當門窗上升時螺旋彈簧伸展，達到直流電機雙向負荷平衡的目的。 控制開關有兩套：一套為主控開關，安裝在駕駛員側車門扶手上或儀表板，由駕駛員控制玻璃升降。另一套為分控開關，安裝在每個車門扶手上，可由乘客控制玻璃升降。主控開關上還安裝有控制分開關的總開關，如果它斷開，分開關就不起作用。若帶有延遲開關的電動車窗系統(tǒng)，可在點火開關關斷后約 10 min內，或在車門打開以前，仍提供電源，使駕駛員和乘客有時間關閉車窗。 為了防止電機過載，在電路或電動機內裝有一個或多個雙金屬片式熱敏斷路器，用以控制電機中的電流。若車窗玻璃因某種原因卡住（如結冰），即使操縱開關沒有斷開，雙金屬片式熱敏斷路器會因電流過大發(fā)熱，雙金屬片變形自動斷路。 永磁型直流電機電動車窗 如下圖所示，為日本凌志LS400轎車電動車窗控制系統(tǒng)線路圖。它采用永磁式直流電機驅動車窗玻璃升降，其基本原理是：通過控制開關改變直流電機的電流方向，達到改變電機的運轉方向，從而使玻璃上升或下降。 工作過程： （1）當點火開關閉合時，由蓄電池“+”→熔斷絲→點火開關→主繼電器磁化
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