【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)或含有該技術(shù)的產(chǎn)品時，免受第三方提出的侵犯其專利權(quán)、商標權(quán)或其它受保護權(quán)利的起訴，免予承擔由此導致或與此有關(guān)的所有費用。 ?在施工項目執(zhí)行過程中，新生成的知識產(chǎn)權(quán)的申請權(quán)、所有權(quán)、使用權(quán)等歸屬于招標人，未經(jīng)招標方書面許可，投標人不得隨意行使。 ?投標人應對招標文件、澄清文件等涉及的商業(yè)秘密和技術(shù)秘密承擔保密責任，如有違反，陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 13 條款號 條 款 名 稱 編 列 內(nèi) 容 應賠償由此給招標人造成的一切損失。 陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 14 投標人須知前附表附件 附件一 項目建設概況 一、項目概況 柞水至山陽高速公路是陜西省高速 公路網(wǎng)規(guī)劃的 18條聯(lián)絡線中的第11 條（丹寧線）的一部分，是國家高速公路網(wǎng)福銀高速、包茂高速和滬陜高速之間的一條應急通道，也是連接柞水縣與山陽縣、商洛市的快速便捷通道。沿線經(jīng)過柞水縣和山陽縣經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)，項目的實施有助于加強區(qū)域間經(jīng)濟技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快沿線礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，促進商洛市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。 路線起點位于柞水縣城以南下梁鎮(zhèn)明星村，設置夜珠坪樞紐互通式立交與包茂高速公路相接，終點接福銀高速山陽互通式立體交叉。路線全長，采用雙向四車道高速公路技術(shù)標準，設計速度 80 公里 /小時，路基 寬度 米。主要工程規(guī)模有：路基土石方 487 萬方，橋梁 33703米 /80座（雙幅橋），涵洞通道天橋 73 座，隧道 15676米 (雙洞 )/17座。 全線設夜珠坪樞紐、小嶺、杏坪、色河鋪、山陽西、山陽樞紐互通式立交 6 處，預留戶家垣互通式立交。設小嶺、杏坪、色河鋪、山陽西 4處匝道收費站，柞水東服務區(qū) 1 處，鳳凰鎮(zhèn)停車區(qū) 1 處，管理分中心 1處，管理所 2 處，隧道監(jiān)控中心 1 處，養(yǎng)護工區(qū) 2處。 二、建設條件 地形與地貌簡況 項目所在區(qū)為秦嶺山地地貌的組成部分，是一個結(jié)構(gòu)復雜的以褶皺斷塊中山為主中山石山區(qū)。地勢起伏較大，嶺 谷相間排列，山峰林立，壁陡谷深，山間斷陷盆（洼）地帶狀展布于群山之中。地勢總體為西北高而東南低，并由西北向東南呈傾斜地勢。海拔高程一般在 600～ 2020m之間，陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 15 相對高差在 500～ 1000m左右。區(qū)內(nèi)地貌成因類型主體屬褶皺斷塊山中山地貌，其地貌類型可劃分為構(gòu)造侵蝕中山地貌（Ⅰ）與構(gòu)造侵蝕堆積地貌（Ⅱ）兩大類。 地質(zhì)與地震簡況 區(qū)域地質(zhì)概況 項目所在區(qū)位于揚子地層區(qū)南秦嶺地層分區(qū)，區(qū)內(nèi)以白云～柞水地層小區(qū)為主，局部穿越云鎮(zhèn)～銀花及鳳縣～鎮(zhèn)安地層小區(qū)。區(qū)內(nèi)出露的地層主要為泥盆統(tǒng)的淺變質(zhì)碎屑巖和碳酸鹽巖。 西部起點段局部見有震旦系至下奧陶系的碳酸鹽巖及上元古界的凝灰質(zhì)角礫巖、安山巖等，但基本不涉線。 不良地質(zhì)及特殊性巖土 本項目沿線地形、地貌復雜，溝谷侵蝕較深，地質(zhì)構(gòu)造活動強烈，基巖風化程度高，巖體破碎，各類面理發(fā)育（節(jié)理、劈理、裂隙），巖石結(jié)構(gòu)松散，受地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖性、巖體節(jié)理裂隙發(fā)育程度及地表水和重力作用等因素影響，沿線不良地質(zhì)主要為滑坡、泥石流、崩塌與不穩(wěn)定殘坡積類邊坡、軟弱地基類型。 地質(zhì)構(gòu)造與地震 擬建項目區(qū)基本處于秦嶺褶皺系與揚子臺地的分界以南，地質(zhì)構(gòu)造極其復雜，新生性活動極 為明顯，新生代以來區(qū)內(nèi)主體為升降運動，柞水佛爺洞洞口相對于乾佑河現(xiàn)抬高約 147 米，抬升速率為 。在山體持續(xù)抬升的同時，漢江及丹江支流強烈下蝕，使河谷多為“ V”形谷，山峰相對高差 1000米以上。根據(jù)區(qū)內(nèi)及鄰區(qū)新生代構(gòu)造活動特征，區(qū)內(nèi)總體活動幅度較小，史前雖有地震災害記錄，但多屬有感微震。盡管 F1 與F5 系區(qū)域性規(guī)模較大的邊界斷裂，但斷帶緊閉并有一定“焊接”，未感明顯的新生活動，故誘發(fā)強震的幾率較小。 根據(jù)《中國地震的參數(shù)區(qū)劃分圖》（ GB183062020），擬建項目區(qū)地陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 16 震動峰值加速度為 。 通過活動斷裂強度和地震活動烈度分析，設計路線帶所屬區(qū)屬Ⅵ度基本地震烈度區(qū)。 水文與氣象簡況 水文簡況 地表水 本項目位于陜西省的商洛地區(qū)，沿線叉溝發(fā)育，河谷縱橫，形成樹枝狀的水系，水力資源豐富。區(qū)域內(nèi)季節(jié)性暴雨流量大，植被發(fā)育，覆蓋率較高。路線沿線位于長江流域漢江水系，主要河流有乾佑河、社川河、冷水河、馬灘河、山陽縣河。水文調(diào)查表明，沿線河流常年有水，水量受季節(jié)影響較大，雨季水量很大，暴雨流量大，旱季水量很小。 地下水 根據(jù)地下水的賦存條件、性質(zhì)和水力特征，將項目區(qū)的地下 水劃分為第四系松散巖類孔隙潛水、塊狀裂隙水、泥盆系層狀基巖裂隙孔隙水、白堊系～第三系碎屑巖孔隙裂隙水、巖溶裂隙水、斷裂構(gòu)造破碎帶基巖裂隙水等類型。 氣象簡況 柞水縣為中國西北東線內(nèi)陸地區(qū)，兼有南北氣候帶的特征，北部屬暖溫帶，東南部屬北亞熱帶，屬亞熱帶和溫暖帶兩個氣候的過渡地帶。全年日照 小時；最冷平均氣溫 ℃，最熱平均氣溫 ℃；極端最高氣溫 ℃，最低 – ℃；無霜期 209 天；年降水量 742mm，最大降水量 （ 83年），最小降水量 （ 76 年）。 山 陽縣位于秦嶺南麓陜西東南部，屬北亞熱帶向暖溫帶過渡的季風性半濕潤山地氣候。山陽縣南北緯度僅差 33分，而海拔高差 1779 米。據(jù)氣象資料顯示，多年平均氣溫 ℃，最熱月 7月，平均 ℃ ,最冷月元月 ,平均氣溫 ℃ ,極端高溫 ℃ ,極端低溫 ℃ ,年最大凍土深度陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 17 17厘米 ,10厘米土壤凍解日為 12月 17日至 1月 22日 ,年平均無霜期 207天 ,年蒸發(fā)量 880毫米 ,干燥度 。年平均降水量 ,年降水量最大 ,年降水量最小 ,相差 ，現(xiàn)由低山向高山遞增 趨勢。 交通及通信條件 項目沿線主要有包茂高速、福銀高速、 S102省道、 S307省道、 S203省道等。除個別地區(qū)外，沿線移動電話信號基本可以覆蓋。 三、建設要求 主要技術(shù)指標 本項目主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度采用 80km/h，路基寬度采用 ，橋涵設計荷載采用公路 Ⅰ級，其余技術(shù)指標均符合現(xiàn)行部頒規(guī)范及陜西省有關(guān)補充的規(guī)定。 工期、質(zhì)量、安全等要求 工期及質(zhì)量要求詳見投標人須知前附表。建設過程中確保不發(fā)生特大安全事故，避免發(fā)生重大安全事故。 文明施工目標 建設工 地所有管理人員持證上崗，現(xiàn)場標識齊全、標志醒目，普通施工便道砂石化，砼施工、鋼筋加工、現(xiàn)場管理規(guī)范化。 農(nóng)民工工資清欠目標 保證農(nóng)民工工資每月足額發(fā)放，力爭做到無投訴、無上訪、無阻工事件發(fā)生。 陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 18 附件二 項目地理位置示意圖 陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 19 投標人須知 《中華人民共和國招標投標法》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，本招標項目已具備招標條件，現(xiàn)對本項目施工進行招標。 本招標項目招標人：陜西省交通建設集團公司。 本項目招標代理機構(gòu)： / 本招標項目名稱 ：柞水至山陽高速公路路基橋隧工程 本項目建設地點：商洛市柞水縣、山陽縣 本招標項目的資金來源：企業(yè)自籌、銀行貸款。 本招標項目的出資比例： / 本招標項目的資金落實情況：已落實。 、計劃工期和質(zhì)量要求 本次招標范圍：詳見投標人須知前附表。 本項目計劃工期：見投標人須知前附表。 本項目的質(zhì)量要求：見投標人須知前附表。 投標人應是收到招標人發(fā)出投標邀請書的單位。 投標 人準備和參加投標活動發(fā)生的費用自理。 參與招標投標活動的各方應對招標文件和投標文件中的商業(yè)和技術(shù)等秘密保密，違者應對由此造成的后果承擔法律責任。 陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 20 除專用術(shù)語外，與招標投標有關(guān)的語言均使用中文。必要時專用術(shù)語應附有中文注釋。 所有計量均采用中華人民共和國法定計量單位。 招標人將按投標人須知前附表規(guī)定的時間、地點組織投標人踏勘項目現(xiàn)場。 投標人踏勘現(xiàn)場發(fā)生的費用自理。 投標人應自帶越野車輛，并保持車況良好，且購買了人 身和車輛保險；投標人應自行承擔現(xiàn)場踏勘期間的一切風險。 招標人在踏勘現(xiàn)場中介紹的工程場地和相關(guān)的周邊環(huán)境情況，供投標人在編制投標文件時參考，招標人不對投標人據(jù)此作出的判斷和決策負責。 招標人提供的本合同工程的水文、地質(zhì)、氣象和料場分布、取土場、棄土場位置等參考資料，并不構(gòu)成合同文件的組成部分，投標人應對自己對上述資料的解釋、推論和應用負責，招標人不對投標人據(jù)此作出的判斷和決策承擔任何責任。 投標預備會 招標人將按投標人須知前附表規(guī)定的時間和地點召開投標預備會，澄 清投標人提出的問題。 投標人應在投標人須知前附表規(guī)定的時間前，以書面形式將提出的問題送達招標人，以便招標人在會議期間澄清。 投標預備會后，招標人在投標人須知前附表規(guī)定的時間內(nèi)，將對投標人所提問題的澄清，以書面方式通知所有購買招標文件的投標人。該澄清內(nèi)容為招標文件的組成部分。 陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 21 分包 見投標人須知前附表。 偏離 投標人須知前附表允許投標文件偏離招標文件某些要求的，偏離應當符合招標文件規(guī)定的偏離范圍和幅度。 偏離即偏 差，偏差分重大偏差和細微偏差。 投標文件不符合第三章“評標辦法”第 款及 款所列評審標準的，屬于重大偏差，視為對招標文件未作出實質(zhì)性響應，按廢標處理。 投標文件中的下列偏差為細微偏差： 第三章“評標辦法”第 第三章“評標辦法”第 。 評標委員會對投標文件中的細微偏差按如下規(guī)定處理： 對于本章第 項所述的細微偏差，按照第三章“評標辦法”第 項和第 投標人進行澄清。 本招標文件包括： (1)投標邀請書； (2)投標人須知； (3)評標辦法； (4)合同條款及格式； (5)工程量清單； (6)圖紙； (7)技術(shù)規(guī)范； 陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 22 (8)投標文件格式； (9)投標人須知前附表規(guī)定的其他材料。 根據(jù)本章第 款、第 款和第 款對招標文件所作的澄清、修改，構(gòu)成招標文件的組成部分。 當招標文件、招標文件的澄清或修改等在同一內(nèi)容的表述上不一致時，以最后發(fā)出的書面文件為準。 標文件的全部內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)缺頁或附件不全，應及時向招標人提出，以便補齊。如有疑問，應在投標人須知前附表規(guī)定的時間前以書面形式 (包括信函、電報、傳真等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式，下同 )，要求招標人對招標文件予以澄清。 間 15 天前以書面形式發(fā)給所有購買招標文件的投標人，但不指明澄清問題的來源。如果澄清發(fā)出的時間距投標截止時間不足 15 天， 相應延長投標截止時間。招標人有責任保證所有購買招標文件的投標人收到招標文件的澄清。 ，應在 投標人須知前附表規(guī)定的時間內(nèi)以書面形式通知招標人，確認已收到該澄清。 在投標截止時間 15 天前，招標人可以書面形式修改招標文件，并通知所有已購買招標文件的投標人。如果修改招標文件的時間距投標截止時間不足 15 天，相應延長投標截止時間。招標人有責任保證所有購買招標文件的投標人收到招標文件的修改。 ，應在投標人須知前附表規(guī)定的時陜西省交通建設集團公司 柞水至山陽高速公路路基橋隧工程（ A 組 ）施工招標文件 23 間內(nèi)以書面形式通知招標人，確認已收到該修改。 投標文件應包括下列內(nèi)容： （ 1）投標函及投標函 附錄； （ 2）已標價工程量清單及清單說明； （ 3）信用等級評價加分申請； （ 4）其他參與評審的資料 書； ； （如果有） 。 。 “工程量清單”的要求和投標人須知前附表規(guī)定的方式填寫工程量清單相應表格。 本項目招標由招標人提供書面工程量清單，由投標人按照招標人提供的工程量清單填寫本合同各工程子目的單價、合價和總額價。評標委員會將按照第三章“評標辦法”第 對投標價進行算術(shù)性錯誤修正及其他錯誤修正。 ，應同時修改第五章“工程量清單”中的相應報價。此修改須符合本章第 款的