【文章內(nèi)容簡介】 電動機。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器?！　【C合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應用較多。　　(2)按操縱方式分　　按操縱方式來分：可分為強制操縱式變速器，自動操縱式變速器和半自動操縱式變速器?！　娭撇倏v式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔?！　∽詣硬倏v式變速器　其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速?！　“胱詣硬倏v式變速器　有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔?！　?3)按使用方法分　　按使用方法分類：可分為手動變速器，自動變速器和無級變速器?！　∈謩幼兯倨鳎∕T）　　手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿　自動變速器（AT）　　自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。　　無級變速器（CVT）　　無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的.(4) 按輪系形式分 按輪系形式分：可分為定軸式變速箱和行星式變速箱。定軸式變速箱：變速箱中所有齒輪都有固定的旋轉(zhuǎn)軸線。按其換擋式有機械式換擋和動力式換擋。行星式變速箱：變速箱中有些齒輪的軸線在旋轉(zhuǎn)，這種軸線旋轉(zhuǎn)的齒輪有兩種，即自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。行星式變速箱只有動力換擋一種方式。 變速箱的工作原理變速箱是由裝在變速箱殼體內(nèi)各軸上不同齒數(shù)的齒輪和操縱機構(gòu)組成的。根據(jù)需要將不同軸上不同齒數(shù)的齒輪嚙合在一起，進行變速和改變從動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，達到改變扭矩，轉(zhuǎn)速和行駛方向的目的。2 變速箱設計要求及初始數(shù)據(jù) 變速箱設計要求1. 十個前進檔，兩個倒退檔，各檔的傳動比須符合作業(yè)對速度和牽引力的要求。2. 換擋方便，不允許出現(xiàn)同時掛兩個檔，自動脫檔和跳擋的現(xiàn)象。 變速箱設計初始數(shù)據(jù) 1）變速箱輸出扭矩為75740Nmm； 2） 理論行駛速度 （公里/小時） 檔次 抵擋 高檔 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 倒Ⅰ 3）發(fā)動機額定功率： kw。 4)發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速：1500 r/min。3 變速箱設計過程 變速箱的設計步驟（1） 根據(jù)工作特點選擇變速箱的結(jié)構(gòu)形式；（2） 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比；（3） 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍；（4） 草擬變速箱的傳動方案；（5） 確定變速箱的主要參數(shù)；（6） 根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪，確定各檔齒輪的齒數(shù)；（7） 進行齒輪，軸，軸承等零件的壽命計算或強度，剛度計算；（8） 進行結(jié)構(gòu)設計，繪制裝配圖和零件圖。 變速箱結(jié)構(gòu)的選擇 選擇輸入軸，輸出軸，中間軸都在同一平面內(nèi)的平面型組成式變速箱。 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比 由變速箱設計初始數(shù)據(jù)知擋位數(shù)為十個前進檔和兩個倒退檔；各檔傳動比為： 檔 次 計 算 式 傳 動 比 慢Ⅰ247。（53247。1372247。14） 慢Ⅱ247。（53247。1372247。14） 慢Ⅲ247。（53247。1372247。14） 慢Ⅳ247。（53247。1372247。14） 慢Ⅴ247。（53247。1372247。14） 快Ⅰ247。（53247。1372247。14） 快Ⅱ247。（53247。1372247。14） 快Ⅲ247。（53247。1372247。14） 快Ⅳ247。（53247。1372247。14） 快Ⅴ247。（53247。1372247。14） 倒Ⅰ247。（53247。1372247。14） 倒Ⅱ247。（53247。1372247。14） 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍中心距的確定中心距是影響變速箱大小和重量的決定因素，應盡量縮小，但受齒輪強度，軸承壽命以及由軸的尺寸所確定的齒輪最小直徑的限制。通常根據(jù)經(jīng)驗公式初選中心距：Ａ＝ （mm) （31）此處省略NNNNNNNNNNNN字。如需扣扣：二五一一三三四零八 另提供全 套機械畢業(yè)設計下載！ 5 變速箱殼和操縱機構(gòu)的設計 變速箱殼的設計 輪式拖拉機變速箱一般都與傳動殼體做成一體，但也可以是分開的。當變速箱殼和中央傳動殼是兩體時，設計時必須有可靠的定位裝置和足夠的連接螺釘以保證中央傳動錐齒輪的正確齒合。定位裝置可以用（a）軸承外圈：定位精度高而剛度較差。（b)軸承座：定位精度較差。（c)車出大止口，后橋殼加工較困難，剛度也受影響。（d)定位銷：定位精度差。 。箱殼外壁應平整，加強筋鑄在內(nèi)壁，筋的布置應考慮箱體上的載荷方向，并應注意不妨礙油液流動。箱殼上部開口處做成收口，以提高箱體的剛度。為制造方便，應盡量減少箱體內(nèi)部的隔墻和臺座。箱體的尺寸應盡量縮小。箱體清砂后涂以防止殘砂在使用中掉出。 本設計將變速箱殼與傳動殼體做成一體。 殼體的主要位置精度要求如下表所示： 精 度 名 稱 精度范圍中間軸對輸入軸（或輸出軸）軸線不平行度~倒檔軸對輸入軸（或輸出軸）軸線不平行度~同一軸線上各孔的不同軸度~端面對相關(guān)中心線不垂直度~平面不平度~變速滑桿孔對滑動齒輪軸孔軸線不平行度~ 變速箱操縱機構(gòu)的設計 換擋機構(gòu)包括變速桿，變速滑桿和拔叉。變速桿采用直徑為30~50mm的球支座，用彈簧將變速桿上的球緊壓在球座上。當變速桿是彎桿時，須在支座上裝銷子以防止變速桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動。 普遍采用兩根變速桿以分別操縱主，副變速箱，但也可用一桿操縱。當用一桿操縱時，為了拔動副變速齒輪，必須先把主變速齒輪拔到空擋。如果擋位的排列是插花換擋而不是順序換擋，操縱較麻煩；如果是順序換擋，則只有個別檔換擋麻煩。 此設計采用彎桿變速桿一桿操縱。 鎖定機構(gòu)用以將滑桿和拔叉鎖定在一定的位置，以防止自動掛檔和自動脫檔。一般用一個受有9~16kgf彈簧力壓緊的鋼球或銷來夾緊。換擋時須施加一定的軸向力才能移動齒輪。 由于花鍵和齒輪加工不準確以及軸的變形，齒輪受力后在花鍵上處于輕微歪斜狀態(tài)，造成花鍵各個齒上傳力不均。又由于轉(zhuǎn)動過程中有局部的相對移動，因摩擦而引起軸向力。另外由于齒面磨損不均出現(xiàn)斜度也會引起軸向力。當軸向力達到一定值時，就會自動脫檔。常用的防止脫檔辦法有： 1）加大鎖定彈簧的力，但這會使操縱力增加。 2）采用和離合器踏板聯(lián)動的聯(lián)鎖機構(gòu)。 3）采用所謂不等厚花鍵，~。 4）從根本上減少軸向力的措施是提高軸和花鍵孔的制造精度，減少定位表面的徑向間隙，減少齒輪和花鍵的齒向誤差，減少輪轂在熱處理時的收縮不均。 鎖定機構(gòu)包括自鎖機構(gòu)，互鎖機構(gòu)和聯(lián)鎖機構(gòu)。本拖拉機變速箱設計了互鎖機構(gòu)和聯(lián)鎖機構(gòu)。 （1）互鎖機構(gòu) 用于防止同時掛兩個檔。有的在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導向框板，有的采用使兩變速滑桿不能同時離開中立位置的互鎖銷。本設計采用在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導向框板。 （2）聯(lián)鎖機構(gòu) 聯(lián)鎖機構(gòu)是一種防止自動脫檔和離合器未徹底分離就進行掛檔的機構(gòu)。 參考文獻[1]林幕義，張福生主編. 車輛底盤構(gòu)造與設計. 冶金工業(yè)出版社，2007[2]，1979[3] ，[4]吉林工業(yè)大學，北京農(nóng)機學院，1974[5]化學工業(yè)部人事教育司，1996[6]楊明忠，2001[7]，1988[8]，2006[9]，1979[10]，1977[11]，1970[12]天津拖拉機廠，——55 ，1976[13]，1977 [14]鄭文緯，1996[15]，1980 致 謝 經(jīng)過兩個月的忙碌，本畢業(yè)設計終于做出來了。在做畢業(yè)設計的過程中，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有黎靜導師的督促指導，以及同學們的幫助，想要完成這個設計是難以想象的。在這里首先要感謝我的導師黎靜老師。黎老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從外出實習到查閱資料，設計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指