【文章內(nèi)容簡介】 M公司和巴西國家石油公司合作的新紀(jì)元，為下一步進(jìn)行更加深入和更加廣泛的合作奠定了重要基礎(chǔ)。SBM公司荷蘭分公司總經(jīng)理Yves Paletta說，在“伊利亞貝拉”號改裝過程中，澄西廣州克服了設(shè)計(jì)變更、交叉作業(yè)等諸多困難，順利完成了該項(xiàng)目。他表示，SBM公司希望與中船集團(tuán)公司開展更長遠(yuǎn)的合作，以后還會為雙方合作引進(jìn)更多工程項(xiàng)目。 “伊利亞貝拉”號是一艘由VLCC改裝的集采油、生產(chǎn)處理、儲存和卸載為一體的FPSO，是SBM公司在中國的第一個(gè)改裝項(xiàng)目，由澄西廣州總包，廣州廣船國際股份有限公司分包部分工程，開創(chuàng)了我國華南地區(qū)FPSO改裝之先河。在改裝過程中，中船集團(tuán)公司的指導(dǎo)和兄弟單位的支持使澄西廣州較好地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。憑借在“伊利亞貝拉”號改裝項(xiàng)目中的出色表現(xiàn)，澄西廣州又于今年7月與SBM公司簽訂了“瑪麗卡”號和“薩卡利瑪”號兩個(gè)FPSO改裝項(xiàng)目合同。 “伊利亞貝拉”號改裝工程歷時(shí)20個(gè)月，改裝項(xiàng)目包括增加多點(diǎn)系泊系統(tǒng)、采油平臺、主甲板更換、艙內(nèi)加強(qiáng)、新建造生活區(qū)和燃燒塔基座、機(jī)艙恢復(fù)及艙室打砂、特涂等工程，具有改裝難度大、復(fù)雜程度高等特點(diǎn)。據(jù)悉，改裝完成后的“伊利亞貝拉”號，采用的是當(dāng)前技術(shù)最先進(jìn)的多點(diǎn)系泊系統(tǒng)，具備自航能力，在25年內(nèi)無需進(jìn)塢檢修。（陳佳南 鄺展婷 鄭先濤）三、2015年全球LNG船修理基本情況分析縱觀當(dāng)今全球LNG船維修中心，主要分布在東南亞、中東和西歐3個(gè)地區(qū)。在這個(gè)高技術(shù)含量、高附加值船型修理市場，隨著現(xiàn)有修船企業(yè)加大投資力度以及新進(jìn)入者不斷增多，企業(yè)之間的競爭日趨激烈。 1)東南亞地區(qū)。這一地區(qū)LNG船修理企業(yè)主要包括新加坡三巴旺船廠、新加坡吉寶Benoi船廠、馬來西亞海事與重工程公司、現(xiàn)代越南修船廠，此外在東亞地區(qū)，日本三菱重工橫濱船廠、日本川崎重工坂出船廠、日本三井造船和石川島播磨海事聯(lián)合公司等船企均具備LNG船承修能力。建設(shè)中的釜山新港修船廠將以LNG船等/雙高0船型作為運(yùn)營后的主修船型。新加坡勝科海事集團(tuán)所屬的三巴旺船廠從1979年開始涉足LNG船修理業(yè)務(wù)，目前在世界LNG船維修市場中占據(jù)霸主地位。吉寶Benoi船廠的前身是日立造船(新加坡)修船廠，上世紀(jì)90年代被新加坡吉寶岸外與海事公司收購，該修船廠在LNG船改裝成FSRU方面處于全球領(lǐng)先地位。馬來西亞海事與重工程公司通過與世界第二造船企業(yè)三星重工合資組建LNG船修船廠后，年修理能力將從目前的10~12艘擴(kuò)大到40艘。 2)中東地區(qū)。這一地區(qū)已經(jīng)形成能力的LNG船修理企業(yè)主要是阿聯(lián)酋迪拜干船塢和巴林阿拉伯修造船廠。阿聯(lián)酋迪拜干船塢從1996年開始涉足LNG船修理市場，2003年以來平均每年修理約9艘LNG船，船廠已經(jīng)組建成一支由120余名專業(yè)人員組成的LNG船維修團(tuán)隊(duì)。巴林阿拉伯修造船廠2007年修理了1艘全球船齡最大的LNG船( LNG船NormanLady)。此外，由新加坡吉寶岸外與海事公司與卡塔爾天然氣運(yùn)輸公司合資組建的修船廠目前正處于建設(shè)之中，2009年底全面投產(chǎn)，船廠將新加坡方面關(guān)鍵技術(shù)與卡塔爾方面龐大的船隊(duì)維修需求有機(jī)結(jié)合在一起，今后有望發(fā)展成為/世界LNG船修理與保養(yǎng)中心0。 3)西歐地區(qū)。這一地區(qū)經(jīng)驗(yàn)豐富的LNG船修理廠包括法國的Sobrena船廠、西班牙Navantia船廠、葡萄牙Lisnave船廠，此外德國博隆+福斯修船廠，法國UnionNaval馬賽船廠和意大利SanGiorgiodelPorto船廠、荷蘭吉寶Verolme(鹿特丹)船廠均具備LNG船修理能力，不過市場占有率較小。法國Sobrena船廠是坐落于法國布雷斯特港的唯一修船企業(yè)，1987年開始涉足LNG船修理領(lǐng)域，2003年以來平均每年修理約7艘LNG船。西班牙Navantia的Fene/Ferrol廠從20世紀(jì)90年代初開始修理LNG船，目前已累計(jì)修理LNG船96艘。四、2015年全球修船業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)目前，世界修船市場相當(dāng)活躍，世界修船中心逐漸東移，我國修船市場占全球修船市場的份額正在逐步加大。面對難得機(jī)遇，中國修造船企業(yè)決心利用自己的航線優(yōu)勢、人工成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，將中國修船業(yè)做大做強(qiáng)。對此，有專家認(rèn)為，中國修船業(yè)在未來還有著可以繼續(xù)拓展的空間，不過要做大市場這塊蛋糕，該行業(yè)還需努力提升自身修為遠(yuǎn)東修船聲譽(yù)雀起修船業(yè)這幾年的空前繁榮與海運(yùn)業(yè)具有較高的相關(guān)，世界海運(yùn)量的增加必然帶來修船業(yè)的繁榮。從世界船齡結(jié)構(gòu)來分析，由于世界商船隊(duì)呈老化態(tài)勢，使用壽命大限將至，隨著船齡的老化，修船間隔的時(shí)間越來越短，帶動修船市場前景廣闊。不僅如此，隨著世界各國對海洋運(yùn)輸安全與環(huán)保的日益重視，海事法規(guī)的不斷健全與嚴(yán)格執(zhí)行，船舶營運(yùn)安全和環(huán)保都面臨著更高要求，大量船舶需要改裝，這也將有力地促進(jìn)修船業(yè)的穩(wěn)定升溫。據(jù)資料顯示，世界修船中心逐漸東移，遠(yuǎn)東修船市場占全球修船市場的份額在逐步加大，90年代以后，遠(yuǎn)東地區(qū)以及第三世界國家修船業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的階段，紛紛建塢建廠，擴(kuò)大修船能力，隨著新增修船企業(yè)的陸續(xù)投產(chǎn)，市場競爭也日趨激烈。中國大陸由于勞動力資源豐富，價(jià)格低廉(按修船工時(shí)費(fèi)用計(jì)算，中國大陸修船工時(shí)費(fèi)用約為的1／20，新加坡、的1／15)，修船技術(shù)日益成熟，成為世界修船中心的發(fā)展態(tài)勢日益凸顯。我國漸顯產(chǎn)群模式專家分析，修船業(yè)將越來越向大型化、高技術(shù)化，從國際修船市場來看，遠(yuǎn)東地區(qū)修船業(yè)競爭將日益激烈。 目前，世界修船市場中，主要的修理對象是客船和雜貨船，但是隨著海上物流形態(tài)和品種的變化，一些高能專用船將替代常規(guī)用船，航運(yùn)船類將向多樣化、復(fù)雜化演變，集裝箱船的大量建造將使常規(guī)雜貨船減少，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，天然氣和石油氣的擴(kuò)大應(yīng)用，液化氣船的需求將越來越大。可以判斷，世界修船業(yè)在總量增長的同時(shí)，還將逐步轉(zhuǎn)向大型化、高技術(shù)化。我國修船企業(yè)數(shù)量眾多，據(jù)全國第三次工業(yè)企業(yè)普查表明，全國擁有鄉(xiāng)級及鄉(xiāng)級以上規(guī)模的修船廠707家，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在國內(nèi)已逐漸形成了一批具有一定規(guī)模優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ拇笮托薮?lián)合企業(yè)，如：中船集團(tuán)公司、中船重工集團(tuán)公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)公司以及中海工業(yè)有限公司等四大修船集團(tuán)，年修船產(chǎn)值約43億元，占全國修船總量的72％，產(chǎn)業(yè)的集中度較高。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，中國的修船業(yè)歷經(jīng)二十多年市場競爭的洗禮，修船能力不斷提高，修船規(guī)模不斷壯大。我國還逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)維修、設(shè)計(jì)、材料和備件供應(yīng)、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的較為完善修船體系?！吨袊靶蘩順I(yè)發(fā)展研究》課題組呈送國家發(fā)展和改革委員會的研究報(bào)告認(rèn)為：中國修船在世界范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢至少可以保持20至30年，在未來七、八年內(nèi)使中國成為世界修船中心是完全可能的。擴(kuò)大優(yōu)勢還需內(nèi)部淬火然而，也有行業(yè)人士指出，應(yīng)該理智看到我國船舶修理與國際先進(jìn)水平修船相比還有差距，主要體現(xiàn)在企業(yè)水平較差，船舶改裝工程項(xiàng)目業(yè)務(wù)水平不高等方面，正是這些差距制約和妨礙了我國修船業(yè)的發(fā)展。就國內(nèi)市場而言，各修船企業(yè)為爭奪市場份額，在價(jià)格上的互相削價(jià)競爭已經(jīng)大大響了我國修船業(yè)的發(fā)展步伐。第二節(jié) 2015年世界修船行業(yè)競爭狀況分析一、2015年全球LNG船修理競爭格局分析縱觀當(dāng)今全球 LN G 船維修中心 ， 主要分布在 東南亞 、中 東和 西 歐 3 個(gè)地 區(qū) 。在 這 個(gè)高 技術(shù) 含 量 、高附加值船型修理市場 ， 隨著現(xiàn)有修船企業(yè)加主要從事世界造修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展 、日韓造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展等 方面研究 。大投資力度以及新進(jìn)入者不斷增多 ， 企業(yè)之間的競 爭日趨激烈 。 1 ) 東南亞地區(qū) 。這一地區(qū) LN G船修理企業(yè)主 要包括新 加 坡 三 巴 旺 船 廠 、新 加 坡 吉 寶 B eno i 船 廠 、馬來西 亞海 事與 重 工程 公司 、現(xiàn)代 越 南修 船 廠 ， 此外在東亞地區(qū) ， 日本三菱重工橫濱船廠 、日 本川崎重工坂出船廠 、日本三井造船和石川島播磨 海事聯(lián)合公司等船企均具備 LN G 船承修能力 。建 設(shè)中的釜山新港修船廠將以 LN G 船等 “雙高 ”船 型作為運(yùn)營后的主修船型 。新加坡勝科海事集團(tuán)所 屬的三巴旺船廠從 1979 年開始涉足 LN G船修理業(yè) 務(wù) ， 目前在世界 LN G船維修市場中占據(jù)霸主地位 。 吉寶 B eno i 船廠的前身是日立造船 (新加坡 ) 修船 廠 ， 上世紀(jì) 90 年代被新加坡吉寶岸外與海事公司 收購 ， 該修船廠在 LN G 船改裝成 FSRU 方 面處 于 全球領(lǐng)先地位 。馬來西亞海事與重工程公司通過與 世界第二造船企業(yè)三星重工合資組建 LN G 船修船 領(lǐng)域。修理艘數(shù)占目前 全球 LN G船隊(duì)規(guī)模 25 %左右 。從修船企業(yè)客戶來源看 ， 阿聯(lián)酋迪拜干船塢承 接的 LN G船主要來自于日本和比利時(shí)船東 ， 馬來 西亞海事與重工程公司的客戶主要來自于馬來西亞 和韓國等船東 ， 法國 Sob rena 船廠和西班牙 N avan2 tia Fe rro l 的客戶主要來自于歐洲地區(qū) ， 新加坡吉寶 船廠的客戶主要來自于日本和挪威等國船東 ， 而新 加坡三巴旺船廠的客戶來源相對廣泛 ， 大部分都是 該修船廠的 “長期合作 ”客戶 。 廠后 ， 年修理能力將從目前的 艘 。2 ) 中東地區(qū) 。這一地區(qū)已經(jīng)形成能力的 LN G 船修理企業(yè)主要是阿聯(lián)酋迪拜干船塢和巴林阿拉伯 修造船廠 。阿聯(lián)酋迪拜干船塢從 1996 年開始涉足 LN G船修理市 場 ， 2003 年 以來 平均 每 年修 理約 9 艘 LN G船 ， 船廠已經(jīng)組建成一支由 120 余名專業(yè) 人員組成的 LN G 船維修團(tuán)隊(duì) 。巴林阿拉伯修造船 廠 2007 年 修 理 了 1 艘 全 球 船 齡 最 大 的 LN G 船 ( 1973 年建成的 8. 67 萬 m 3 LN G 船 No rm an L ady) 。 此外 ， 由新加坡吉寶岸外與海事公司與卡塔 爾天然 氣運(yùn)輸公司合資組建的修船廠 目前 正處 于 建設(shè) 之 中 ， 2009 年底全面投產(chǎn) ， 船廠將新加坡方面關(guān)鍵 技術(shù)與卡塔爾方面龐大的船隊(duì)維修需求有機(jī)結(jié)合在 一起 ， 今后有望發(fā)展成為 “世界 LN G 船修理與保 養(yǎng)中心 ”。 3 ) 西歐地區(qū) 。這一地區(qū)經(jīng)驗(yàn)豐富的 LN G船修 理廠包括法國的 Sob rena 船廠 、西班牙 N avan tia 船 廠 、葡萄牙 L isnave 船廠 ， 此外德國博隆 +福斯修 船廠 ， 法 國 U n ion N ava l 馬 賽 船 廠 和 意 大 利 San Gio rgio de l Po rto 船 廠 、荷 蘭 吉 寶 V e ro lm e (鹿 特 丹 ) 船廠均具備 LN G 船修理能力 ， 不過市場占有 率較小 。法國 Sob rena 船廠是坐落于法國布雷斯特 港的唯一修船企業(yè)。二、2015年全球造船企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向修船業(yè)務(wù)融危機(jī)以后，全球造船業(yè)進(jìn)入低迷期，修船業(yè)務(wù)卻在短暫下降后迅速回升，許多船廠轉(zhuǎn)投修船業(yè)，開始建造修船船塢。在此狀況下，經(jīng)驗(yàn)豐富的修船人才受到全球船廠的追捧，薪酬迅速上升。全球航運(yùn)市場不景氣時(shí)，船運(yùn)行業(yè)如何挖掘新的利潤增長點(diǎn)？與造船和運(yùn)輸業(yè)務(wù)下滑相比，修船業(yè)務(wù)供不應(yīng)求，在全球造船企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向修船業(yè)務(wù)。修船業(yè)務(wù)無明顯周期，中國船舶該項(xiàng)投資有利于公司緩解行業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)，成為尋求新的穩(wěn)定利潤來源。三、2015年世界航運(yùn)公司搶占修船市場商機(jī)金融危機(jī)不僅嚴(yán)重影響了中國造船業(yè)，同樣殃及修船領(lǐng)域。從各大修船廠對近年來修船情況通報(bào)數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)值和艘數(shù)與去年同期相比有所下降，船舶改裝量銳減。 但業(yè)界人士仍堅(jiān)信世界修船市場在2015年前將持續(xù)看好。他們認(rèn)為，全世界共擁有11億載重噸的船舶規(guī)模，這些船需要定期維修保養(yǎng)。作為新興領(lǐng)域，海洋工程裝備的維修保養(yǎng)成為市場拓展的新亮點(diǎn)。我國有300萬平方公里的海域，南中國海、渤海、東海蘊(yùn)藏近海海底石油約240億噸，天然氣14億立方米。同時(shí)正在開采500—1500米水深的深水石油，開拓研究1500米以上水深的超深水油氣。大量海上石油鉆井平臺、采油平臺、浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置的建造和修理，海油工程主要工程輔助船、大馬力拖輪、挖泥船、起重船、打樁船等建造和修理，屬高附加值產(chǎn)品，平均比運(yùn)輸船舶每噸價(jià)位高1000美元，成為修船廠開拓的熱點(diǎn)市場。 面對這千載難逢的商機(jī)，不少修船企業(yè)紛紛向高技術(shù)高附加值方面發(fā)展。山海關(guān)船廠成功地完成了大型FPSO28 萬噸級的改裝工程，澄西船廠出色地完成了“遠(yuǎn)洋4號”航天測量船的改裝檢修工程以及兩艘18000載重噸散裝水泥船的改裝工程。此外，許多船廠都承修了LPG船、化學(xué)品船、RORO船，以及大型集裝箱船等，均受到海外業(yè)內(nèi)人士的好評。 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國修船業(yè)在成本、地緣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的優(yōu)勢仍將長期存在，我國工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展處于初級階段，勞動密集型的優(yōu)勢，發(fā)展到逐步被技術(shù)密集型和資金密集型所取代，這個(gè)過渡時(shí)期大約需要30年，這將是中國修船業(yè)的黃金時(shí)期，第三節(jié) 2015年世界主要國家修船行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r一、2015年歐洲修船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析歐洲造船工業(yè)優(yōu)勢的喪失、亞洲造船工業(yè)的崛起讓歐洲業(yè)界的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們耿耿于懷。在此背景下，歐洲“船舶領(lǐng)袖2015規(guī)劃”浮出水面。在規(guī)劃中，該規(guī)劃認(rèn)為不公平競爭是導(dǎo)致歐洲造船工業(yè)喪失領(lǐng)地的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼?，在謀求重塑世界造船產(chǎn)業(yè)格局的行動中，歐洲會高舉所謂公平競爭的旗幟，通過WTO和OECD對各種造船補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、低利率融資等進(jìn)行投訴和限制，并已經(jīng)用韓國投石問路，這一情況值得我國有關(guān)部門研究和關(guān)注。隨著世界修船業(yè)的不斷發(fā)展，修船市場的競爭日趨激烈。目前歐洲修船業(yè)占世界修船市場的份額穩(wěn)中有降，東南亞國家已成為世界修船中心。二、2015年日本修船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析中東修船業(yè)在激烈競爭中憑借地理位置優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了良好的聲譽(yù)，其所修船舶的類型眾多，客戶群也日漸壯大，在世界修船業(yè)中的地位越來越重要。中東修船業(yè)的主要特點(diǎn)是：地理位置有優(yōu)勢，迪拜干船塢公司靠近盛產(chǎn)石油的阿拉伯灣，往來油船數(shù)量多；修船職工隊(duì)伍有優(yōu)勢，迪拜干船塢公司目前有1/4的職工是1983 年以前進(jìn)入公司的老職工；提供高質(zhì)量的服務(wù)。日本和韓國也具有較強(qiáng)的修船實(shí)力，但目前這兩國將發(fā)展的重心放在造船上，修船主要局限于國內(nèi)船舶。從產(chǎn)值和塢容量上來看，中國目前已經(jīng)超過世界修船強(qiáng)國新加坡