【文章內(nèi)容簡介】 車零部件采購物流在傳統(tǒng)環(huán)境下，下游整車生產(chǎn)商按照其銷售預(yù)測或銷售訂單制定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定采購計(jì)劃并向零部件供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，零部件供應(yīng)商按照訂單將其產(chǎn)品運(yùn)送到整車生產(chǎn)商指定的地點(diǎn)，一般進(jìn)入整車生產(chǎn)商的倉庫，就成為整車生產(chǎn)商的庫存。因此，在簡單鏈中，傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流可簡單示意為圖11：零部件供應(yīng)商倉庫整車生產(chǎn)商客戶 實(shí)物流 信息流 實(shí)物所有權(quán)相同圖11 簡單鏈中的傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流示意圖從圖11中可以看出，在簡單鏈中，傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流中，倉庫的實(shí)物所有權(quán)屬于整車生產(chǎn)商，信息流只是根據(jù)實(shí)物流進(jìn)行逆向依次傳遞。但由于市場環(huán)境的多變，過高的庫存往往成為整車生產(chǎn)商經(jīng)營過程中的“地雷”。當(dāng)市場環(huán)境向不利于整車生產(chǎn)商的方向發(fā)展時，庫存難以及時消化，會占用大量資金，并不斷產(chǎn)生庫存維護(hù)費(fèi)用。而市場狀況遠(yuǎn)比預(yù)期樂觀時，庫存嚴(yán)重不足，可能錯失市場良機(jī)。為了盡量避免這種不利情況，整車生產(chǎn)商不得不認(rèn)真審視其庫存管理戰(zhàn)略，一般會有兩種截然不同的轉(zhuǎn)變方式。一種是整車生產(chǎn)商擴(kuò)大其在供應(yīng)鏈上的控制環(huán)節(jié)，將控制點(diǎn)上移至零部件供應(yīng)商的廠門口，即零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品一出廠就交給整車生產(chǎn)商，成為整車生產(chǎn)商控制下的庫存，這樣整車生產(chǎn)商可以加強(qiáng)對運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時間的控制，同時有效減少為應(yīng)付交貨的不確定性而準(zhǔn)備的安全庫存。另一種情況則是整車生產(chǎn)商利用其在供應(yīng)鏈上的強(qiáng)勢地位，要求零部件供應(yīng)商在其生產(chǎn)線附近地點(diǎn)準(zhǔn)備庫存，嚴(yán)格按照整車生產(chǎn)商的要求將其產(chǎn)品運(yùn)送到整車生產(chǎn)商的生產(chǎn)區(qū)域，這樣，整車生產(chǎn)商就將庫存的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商頭上，從而有效降低了自身的庫存成本，這就是所謂的供應(yīng)商管理庫存(VMI)。二、對簡單鏈中傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流進(jìn)行整合一輛汽車有幾萬種零部件，每種零部件又可能有多個供應(yīng)商，要滿足上文中所述整車生產(chǎn)企業(yè)對汽車零部件采購的要求(及時性、準(zhǔn)確性、節(jié)約性和戰(zhàn)略性)，那么對上文描述的簡單鏈中傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流實(shí)施整合是至關(guān)重要和十分必要的。(一)實(shí)施汽車零部件采購物流整合應(yīng)注意的方面在對傳統(tǒng)的汽車零部件采購物流進(jìn)行整合優(yōu)化設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)注意外部資源和訂單等方面[15]。首先，在外部資源上，必須對外部資源進(jìn)行管理。所謂外部資源管理是指，為提高汽車零部件采購物流的柔性和對市場的反應(yīng)能力，需要增加整車生產(chǎn)商同汽車零部件供應(yīng)商之間的信息聯(lián)系和加強(qiáng)相互之間的合作，建立新的供需合作模式，引入供應(yīng)鏈管理思想(即系統(tǒng)、協(xié)調(diào)、同步、集成等)，如整車生產(chǎn)商參與零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制過程，把事后把關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮锌刂频?。外部資源管理也稱為供應(yīng)管理。其次，要具有采購是為訂單而采購的思想，把傳統(tǒng)的為庫存而采購的思想轉(zhuǎn)變?yōu)闉橛唵味少彽乃枷?，也即從傳統(tǒng)的“推動式”采購變?yōu)楝F(xiàn)在的“拉動式”采購。最后，在對傳統(tǒng)的汽車零部件采購物流進(jìn)行整合時還應(yīng)注意提倡準(zhǔn)時化采購。因?yàn)楹苊黠@，只有實(shí)現(xiàn)了汽車零部件的準(zhǔn)時化采購才能實(shí)現(xiàn)為適應(yīng)消費(fèi)者需求的整車準(zhǔn)時化生產(chǎn)。(二)衡量汽車零部件采購物流績效的尺度在對傳統(tǒng)的汽車零部件采購物流進(jìn)行整合后，整合的效果好與不好，如果好又比原來好多少等，這些問題的解答需要建立衡量汽車零部件采購物流績效的尺度。目前，汽車零部件采購物流進(jìn)行績效評價通常是通過三個尺度來衡量的[16]。第一個尺度是，汽車零部件采購物流對零部件的需求能不能進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的處理和控制；也就是說，汽車零部件的采購訂單能不能及時準(zhǔn)確地處理，這涉及到汽車零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)是否及時，訂單處理是否快捷有效等。第二個尺度是，在汽車零部件采購物流中，零部件供應(yīng)商能否及時的對供應(yīng)的汽車零部件進(jìn)行控制。汽車零部件供應(yīng)商供貨的可靠性如何，是否能對在供貨過程中的汽車零部件短缺數(shù)、已交/未交數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時掌控，都能具體表現(xiàn)供應(yīng)商的供貨能力，特別是在零部件供貨的及時性上。第三個尺度是，汽車零部件采購物流中，零部件供應(yīng)商對供應(yīng)零部件的數(shù)量是否能有效控制。在汽車零部件供應(yīng)商供貨過程中，對供應(yīng)零部件數(shù)量的控制涉及到整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商兩者的存貨水平費(fèi)用、存貨周轉(zhuǎn)率、訂貨規(guī)模、在途存貨總量等指標(biāo)，而這些指標(biāo)對整車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商之間采購物流的經(jīng)濟(jì)性、效益性能進(jìn)行很好地衡量和評價。上述訂單處理、及時供貨、數(shù)量準(zhǔn)確等三個尺度都對汽車整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商有一個共同的要求，即要求汽車整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商都有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施支撐，特別是在電子訂貨系統(tǒng)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等方面，只有較先進(jìn)的信息技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)實(shí)時的數(shù)據(jù)傳輸，也只有依靠先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)才能使整個供應(yīng)鏈表現(xiàn)出效率性。三、整合后簡單鏈中VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流根據(jù)上文中有關(guān)內(nèi)容的描述對汽車零部件采購物流進(jìn)行整合后，相對應(yīng)地，描述出簡單鏈中VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流的示意圖，如圖12所示。零部件供應(yīng)商倉庫整車生產(chǎn)商客戶 實(shí)物流 信息流 實(shí)物所有權(quán)相同圖12 簡單鏈中的VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流示意圖從圖12中可以看出，在實(shí)物流和信息流方面， VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流大體上與傳統(tǒng)環(huán)境下(如圖11)相同，但倉庫實(shí)物的所有權(quán)已由圖11中的整車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商，并且客戶端的信息在傳遞到整車生產(chǎn)商的同時也跳躍式地直接傳遞給了零部件供應(yīng)商。根據(jù)圖11中描述的傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流和圖12中描述的VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流，接下來對簡單鏈中兩種環(huán)境下汽車零部件采購物流的異同進(jìn)行比較，主要從倉庫所有權(quán)、倉庫存貨水平、倉庫補(bǔ)貨需求、信息傳遞、信息集中點(diǎn)等方面進(jìn)行比較，比較結(jié)果如表11所示。表11 兩種環(huán)境下汽車零部件采購物流比較比較項(xiàng)傳統(tǒng)環(huán)境下VMI環(huán)境下倉庫所有權(quán)整車生產(chǎn)商零部件供應(yīng)商倉庫存貨水平整車生產(chǎn)商控制零部件供應(yīng)商控制倉庫補(bǔ)貨需求整車生產(chǎn)商提出，零部件生產(chǎn)商確認(rèn)零部件供應(yīng)商提出，整車生產(chǎn)商確認(rèn)信息傳遞逐步傳遞跳躍式傳遞信息集中點(diǎn)在整車生產(chǎn)商處在零部件供應(yīng)商處通過表11的比較可以看出，在VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流中，零部件供應(yīng)商占據(jù)了庫存管理的主動地位，但庫存壓力也由傳統(tǒng)環(huán)境下整車生產(chǎn)商處轉(zhuǎn)移到了VMI環(huán)境下的零部件供應(yīng)商處，這種庫存管理方式的轉(zhuǎn)變從整個供應(yīng)鏈的庫存管理來看是有積極作用的，是一種雙贏的庫存管理方式，這一點(diǎn)將在下文作詳細(xì)分析。第二章 VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流系統(tǒng)概述第一節(jié) VMI在汽車零部件采購物流實(shí)踐中的應(yīng)用一、應(yīng)用VMI的汽車零部件采購物流是一種雙贏的采購物流模式通過表11中傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流與VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流的比較，乍一看，庫存成本的壓力都在零部件供應(yīng)商上，似乎VMI是非常有利于下游生產(chǎn)廠商(即整車生產(chǎn)商)而不利于上游供應(yīng)商(即零部件供應(yīng)商)的一種管理模式，實(shí)際則不盡然。一方面，整車生產(chǎn)商將庫存控制轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商手中，整車生產(chǎn)商本身也必然承擔(dān)由于庫存不足而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，零部件供應(yīng)商承擔(dān)庫存壓力，必然對庫存持更謹(jǐn)慎的態(tài)度，更注重庫存成本的控制。所以，在VMI模式下，要求整車生產(chǎn)商提供更為準(zhǔn)確的銷售預(yù)測和生產(chǎn)計(jì)劃，特別是整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商之間要有更良好的信息溝通，這也意味著整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商之間結(jié)成更為緊密的供應(yīng)鏈合作關(guān)系，這種緊密的合作必然推動供應(yīng)鏈整體效率的提高，雙方都能從這種緊密的合作關(guān)系中獲益。二、在汽車零部件采購物流中應(yīng)用VMI需結(jié)合企業(yè)雙方自身的環(huán)境(一)適用VMI的汽車零部件采購物流的基本前提需要注意的是，VMI并非適用于所有生產(chǎn)企業(yè)，它有兩個最基本的前提。一是只有在供應(yīng)鏈中居于主導(dǎo)地位的企業(yè)(即通常所稱的“鏈主”)才有機(jī)會推動這種模式；二是整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商之間必須相互信任，并且已經(jīng)建立了有效的信息溝通機(jī)制和技術(shù)手段，這樣，整車生產(chǎn)商才能夠及時了解零部件供應(yīng)商的庫存情況，零部件供應(yīng)商也才能夠及時了解整車生產(chǎn)商的生產(chǎn)安排。(二)VMI在汽車零部件采購物流中應(yīng)用廣泛在國外，VMI主要存在于制造業(yè)，特別是汽車制造業(yè)[22]。在德國大眾位于前東德境內(nèi)的生產(chǎn)廠周邊，就分布著許多零部件供應(yīng)商的倉庫。而有些關(guān)鍵部件供應(yīng)商則干脆把工廠建在大眾生產(chǎn)廠附近，以滿足大眾JIT生產(chǎn)系統(tǒng)對庫存及供應(yīng)時間的要求。在國內(nèi)，VMI也在汽車生產(chǎn)商(如上海通用、上海大眾)中得到實(shí)踐。，分布著數(shù)十個或大或小的倉庫。這些倉庫絕大部分并不是上汽大眾所有，而是屬于上汽大眾眾多零配件供應(yīng)商的。整車制造商為實(shí)現(xiàn)“零庫存”，一般會要求零配件商在其工廠的周邊設(shè)立配套廠，或者至少租一個倉庫。在一汽、二汽、上汽通用廠區(qū)的周邊，零配件供應(yīng)商的倉庫無不鱗次櫛比[34]。從某種意義上說，整車生產(chǎn)商已經(jīng)把零部件庫存的決策權(quán)交給了零部件供應(yīng)商，即采用了一定程度上的供應(yīng)商管理庫存思想。三、實(shí)踐證明企業(yè)運(yùn)用VMI是供應(yīng)鏈管理的有效方式之一海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐證明，連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（CRP）是實(shí)現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略（ECR）的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。而在實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過程中，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)（VMI）被廣泛應(yīng)用。在AIAG與IBM的報(bào)告中也指出，三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程，以實(shí)行庫存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼標(biāo)記跟蹤。VMI是當(dāng)前環(huán)境下供應(yīng)鏈管理的有效方式之一。四、在實(shí)踐中推行VMI前一般須經(jīng)過物流重組雖然VMI應(yīng)用廣泛并且也取得了一定的成效，但在實(shí)踐中，推行VMI遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜。因?yàn)槿绻粋€單一的零部件供應(yīng)商在一個整車生產(chǎn)商周邊為其特別設(shè)立庫存，其物流成本不言而喻會比直接向生產(chǎn)商發(fā)貨高很多，在供貨量達(dá)不到一定規(guī)模的情況下，供應(yīng)商不會贊同這種方式。而對于整車生產(chǎn)商而言，它同時面臨多家零部件供應(yīng)商，如何平衡多方利益是非常麻煩的問題，各個供應(yīng)商管理水平良莠不齊，信息溝通技術(shù)對推行VMI管理也至關(guān)重要。要想使VMI取得預(yù)定的成效，零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)商在應(yīng)用實(shí)施VMI前應(yīng)首先考慮雙方自身的環(huán)境，通過合適的方式在雙方之間先進(jìn)行物流重組。一般情況下，零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)商進(jìn)行物流重組步驟有四步，即系統(tǒng)一體化、確定基準(zhǔn)、以活動為基礎(chǔ)的成本和質(zhì)量創(chuàng)新[2]。所謂“系統(tǒng)一體化”是指采用系統(tǒng)分析方法，根據(jù)目標(biāo)重新思考。整個系統(tǒng)的構(gòu)建原則主要有四個方面：首先，整個系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，要素存在的價值僅由它們提高整個系統(tǒng)的工作績效的程度而定。其次，要素并不要求個體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系。再次，存在于各要素功能之間的關(guān)系，稱作“交換代價”，它可用來促進(jìn)或阻礙結(jié)合的工作績效。最后，各要素作為一個結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，產(chǎn)生的最終效果大于通過個體部件表現(xiàn)的效果總和。所謂“確定基準(zhǔn)”即識別最佳實(shí)踐和修正實(shí)際知識以獲得卓越績效的系統(tǒng)程序。由兩個信念支持：一是進(jìn)取性的公司必須從各個方面對他們的工作不斷尋求改進(jìn)；二是應(yīng)識別和研究最好的實(shí)踐，通常這意味著向企業(yè)之外去尋求改進(jìn)。確定基準(zhǔn)的簡要步驟如圖21所示。識別基準(zhǔn)潛力目標(biāo)及研究焦點(diǎn)領(lǐng)域形成基準(zhǔn)隊(duì)伍發(fā)展量度體系設(shè)計(jì)基準(zhǔn)方法識別并選擇對象研究評價目標(biāo)領(lǐng)域修正及完成尋找 圖21 確定基準(zhǔn)的簡要步驟所謂“以活動為基礎(chǔ)的成本”是指改進(jìn)重組程序的重要方面是發(fā)展合適的度量體系，以衡量重組后方案的吸引力，而“以活動為基礎(chǔ)的成本”正是一種有效的度量體系。所謂“質(zhì)量創(chuàng)新”是指物流重組是一個連續(xù)不斷改進(jìn)質(zhì)量的程序，而質(zhì)量創(chuàng)新正是進(jìn)行物流重組的目的。第二節(jié) 以JIT采購為目標(biāo)建立VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流系統(tǒng)在上文中提到衡量汽車零部件采購物流系統(tǒng)的重要尺度是準(zhǔn)時性，即零部件供應(yīng)商能不能實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)零部件，以滿足整車生產(chǎn)商JIT生產(chǎn)的要求。因此，在本節(jié)以實(shí)現(xiàn)JIT采購為汽車零部件采購物流系統(tǒng)的實(shí)施目標(biāo)，建立新的VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流框架系統(tǒng)，并闡述該新系統(tǒng)的建立準(zhǔn)則和簡要分析其與傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流系統(tǒng)相比之下的優(yōu)越性。一、簡要分析JIT生產(chǎn)的內(nèi)容及JIT采購的特點(diǎn)JIT采購是為滿足整車生產(chǎn)商JIT生產(chǎn)的需要， 因此，我們首先須了解何謂JIT生產(chǎn)。從一般意義上來講，JIT生產(chǎn)主要包括統(tǒng)一的工作量和標(biāo)準(zhǔn)的時間安排、設(shè)備調(diào)整期的縮短、具有可視性信號存貨拉動系統(tǒng)、設(shè)施布局的改變、全面持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化的物料處理及集裝箱、產(chǎn)品及程序的簡化、全面的預(yù)防性的維修、靈活的用人制度使協(xié)作更加方便、適當(dāng)?shù)目冃Э荚u制度等十個方面的內(nèi)容[3]，對這些內(nèi)容每個方面都有深刻的內(nèi)涵，在此本文只作初步介紹。整車生產(chǎn)商要實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)必須先實(shí)現(xiàn)JIT采購，即JIT采購是實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)的前提，兩者是互為一體的。就JIT采購來說，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：第一，買賣雙方(本文即指整車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商)都承諾零缺陷；第二，賣方(即零部件供應(yīng)商)按照嚴(yán)格的質(zhì)量、供應(yīng)績效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多批次小批量的送貨；第三，買賣雙方(即整車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商)建立更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；第四，買方(即整車生產(chǎn)商)定期向賣方(即零部件供應(yīng)商)送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計(jì)劃；第五，供應(yīng)鏈各成員(包括整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商)之間擴(kuò)大的信息共享；第六，買賣雙方(即整車生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的能力[3]。二、建立VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流系統(tǒng)根據(jù)上文所述JIT生產(chǎn)的內(nèi)容和JIT采購的特點(diǎn)，在初步了解VMI和VMI在汽車零部件采購物流的應(yīng)用基礎(chǔ)上，本小節(jié)建立了在VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流系統(tǒng)框架