【文章內(nèi)容簡介】 車零部件采購物流在傳統(tǒng)環(huán)境下，下游整車生產(chǎn)商按照其銷售預測或銷售訂單制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)生產(chǎn)計劃制定采購計劃并向零部件供應商發(fā)出采購訂單，零部件供應商按照訂單將其產(chǎn)品運送到整車生產(chǎn)商指定的地點，一般進入整車生產(chǎn)商的倉庫，就成為整車生產(chǎn)商的庫存。因此，在簡單鏈中，傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流可簡單示意為圖11：零部件供應商倉庫整車生產(chǎn)商客戶 實物流 信息流 實物所有權(quán)相同圖11 簡單鏈中的傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流示意圖從圖11中可以看出，在簡單鏈中，傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流中，倉庫的實物所有權(quán)屬于整車生產(chǎn)商，信息流只是根據(jù)實物流進行逆向依次傳遞。但由于市場環(huán)境的多變，過高的庫存往往成為整車生產(chǎn)商經(jīng)營過程中的“地雷”。當市場環(huán)境向不利于整車生產(chǎn)商的方向發(fā)展時，庫存難以及時消化，會占用大量資金，并不斷產(chǎn)生庫存維護費用。而市場狀況遠比預期樂觀時，庫存嚴重不足，可能錯失市場良機。為了盡量避免這種不利情況，整車生產(chǎn)商不得不認真審視其庫存管理戰(zhàn)略，一般會有兩種截然不同的轉(zhuǎn)變方式。一種是整車生產(chǎn)商擴大其在供應鏈上的控制環(huán)節(jié)，將控制點上移至零部件供應商的廠門口，即零部件供應商的產(chǎn)品一出廠就交給整車生產(chǎn)商，成為整車生產(chǎn)商控制下的庫存，這樣整車生產(chǎn)商可以加強對運輸費用和運輸時間的控制，同時有效減少為應付交貨的不確定性而準備的安全庫存。另一種情況則是整車生產(chǎn)商利用其在供應鏈上的強勢地位，要求零部件供應商在其生產(chǎn)線附近地點準備庫存，嚴格按照整車生產(chǎn)商的要求將其產(chǎn)品運送到整車生產(chǎn)商的生產(chǎn)區(qū)域，這樣，整車生產(chǎn)商就將庫存的費用和風險轉(zhuǎn)移到零部件供應商頭上，從而有效降低了自身的庫存成本，這就是所謂的供應商管理庫存(VMI)。二、對簡單鏈中傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流進行整合一輛汽車有幾萬種零部件，每種零部件又可能有多個供應商，要滿足上文中所述整車生產(chǎn)企業(yè)對汽車零部件采購的要求(及時性、準確性、節(jié)約性和戰(zhàn)略性)，那么對上文描述的簡單鏈中傳統(tǒng)環(huán)境下的汽車零部件采購物流實施整合是至關重要和十分必要的。(一)實施汽車零部件采購物流整合應注意的方面在對傳統(tǒng)的汽車零部件采購物流進行整合優(yōu)化設計時，應當注意外部資源和訂單等方面[15]。首先，在外部資源上，必須對外部資源進行管理。所謂外部資源管理是指，為提高汽車零部件采購物流的柔性和對市場的反應能力，需要增加整車生產(chǎn)商同汽車零部件供應商之間的信息聯(lián)系和加強相互之間的合作，建立新的供需合作模式，引入供應鏈管理思想(即系統(tǒng)、協(xié)調(diào)、同步、集成等)，如整車生產(chǎn)商參與零部件供應商的產(chǎn)品設計和質(zhì)量控制過程，把事后把關轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮锌刂频?。外部資源管理也稱為供應管理。其次，要具有采購是為訂單而采購的思想，把傳統(tǒng)的為庫存而采購的思想轉(zhuǎn)變?yōu)闉橛唵味少彽乃枷耄布磸膫鹘y(tǒng)的“推動式”采購變?yōu)楝F(xiàn)在的“拉動式”采購。最后，在對傳統(tǒng)的汽車零部件采購物流進行整合時還應注意提倡準時化采購。因為很明顯，只有實現(xiàn)了汽車零部件的準時化采購才能實現(xiàn)為適應消費者需求的整車準時化生產(chǎn)。(二)衡量汽車零部件采購物流績效的尺度在對傳統(tǒng)的汽車零部件采購物流進行整合后，整合的效果好與不好，如果好又比原來好多少等，這些問題的解答需要建立衡量汽車零部件采購物流績效的尺度。目前，汽車零部件采購物流進行績效評價通常是通過三個尺度來衡量的[16]。第一個尺度是，汽車零部件采購物流對零部件的需求能不能進行及時、準確的處理和控制；也就是說，汽車零部件的采購訂單能不能及時準確地處理，這涉及到汽車零部件供應商的生產(chǎn)是否及時，訂單處理是否快捷有效等。第二個尺度是，在汽車零部件采購物流中，零部件供應商能否及時的對供應的汽車零部件進行控制。汽車零部件供應商供貨的可靠性如何，是否能對在供貨過程中的汽車零部件短缺數(shù)、已交/未交數(shù)等數(shù)據(jù)進行實時掌控，都能具體表現(xiàn)供應商的供貨能力，特別是在零部件供貨的及時性上。第三個尺度是，汽車零部件采購物流中，零部件供應商對供應零部件的數(shù)量是否能有效控制。在汽車零部件供應商供貨過程中，對供應零部件數(shù)量的控制涉及到整車生產(chǎn)商和零部件供應商兩者的存貨水平費用、存貨周轉(zhuǎn)率、訂貨規(guī)模、在途存貨總量等指標，而這些指標對整車生產(chǎn)商與零部件供應商之間采購物流的經(jīng)濟性、效益性能進行很好地衡量和評價。上述訂單處理、及時供貨、數(shù)量準確等三個尺度都對汽車整車生產(chǎn)商和零部件供應商有一個共同的要求，即要求汽車整車生產(chǎn)商和零部件供應商都有先進的信息技術基礎設施支撐，特別是在電子訂貨系統(tǒng)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等方面，只有較先進的信息技術才能實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)傳輸，也只有依靠先進的現(xiàn)代化技術才能使整個供應鏈表現(xiàn)出效率性。三、整合后簡單鏈中VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流根據(jù)上文中有關內(nèi)容的描述對汽車零部件采購物流進行整合后，相對應地，描述出簡單鏈中VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流的示意圖，如圖12所示。零部件供應商倉庫整車生產(chǎn)商客戶 實物流 信息流 實物所有權(quán)相同圖12 簡單鏈中的VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流示意圖從圖12中可以看出，在實物流和信息流方面， VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流大體上與傳統(tǒng)環(huán)境下(如圖11)相同，但倉庫實物的所有權(quán)已由圖11中的整車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移到了零部件供應商，并且客戶端的信息在傳遞到整車生產(chǎn)商的同時也跳躍式地直接傳遞給了零部件供應商。根據(jù)圖11中描述的傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流和圖12中描述的VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流，接下來對簡單鏈中兩種環(huán)境下汽車零部件采購物流的異同進行比較，主要從倉庫所有權(quán)、倉庫存貨水平、倉庫補貨需求、信息傳遞、信息集中點等方面進行比較，比較結(jié)果如表11所示。表11 兩種環(huán)境下汽車零部件采購物流比較比較項傳統(tǒng)環(huán)境下VMI環(huán)境下倉庫所有權(quán)整車生產(chǎn)商零部件供應商倉庫存貨水平整車生產(chǎn)商控制零部件供應商控制倉庫補貨需求整車生產(chǎn)商提出，零部件生產(chǎn)商確認零部件供應商提出，整車生產(chǎn)商確認信息傳遞逐步傳遞跳躍式傳遞信息集中點在整車生產(chǎn)商處在零部件供應商處通過表11的比較可以看出，在VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流中，零部件供應商占據(jù)了庫存管理的主動地位，但庫存壓力也由傳統(tǒng)環(huán)境下整車生產(chǎn)商處轉(zhuǎn)移到了VMI環(huán)境下的零部件供應商處，這種庫存管理方式的轉(zhuǎn)變從整個供應鏈的庫存管理來看是有積極作用的，是一種雙贏的庫存管理方式，這一點將在下文作詳細分析。第二章 VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流系統(tǒng)概述第一節(jié) VMI在汽車零部件采購物流實踐中的應用一、應用VMI的汽車零部件采購物流是一種雙贏的采購物流模式通過表11中傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流與VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流的比較，乍一看，庫存成本的壓力都在零部件供應商上，似乎VMI是非常有利于下游生產(chǎn)廠商(即整車生產(chǎn)商)而不利于上游供應商(即零部件供應商)的一種管理模式，實際則不盡然。一方面，整車生產(chǎn)商將庫存控制轉(zhuǎn)移到零部件供應商手中，整車生產(chǎn)商本身也必然承擔由于庫存不足而帶來的風險。另一方面，零部件供應商承擔庫存壓力，必然對庫存持更謹慎的態(tài)度，更注重庫存成本的控制。所以，在VMI模式下，要求整車生產(chǎn)商提供更為準確的銷售預測和生產(chǎn)計劃，特別是整車生產(chǎn)商和零部件供應商之間要有更良好的信息溝通，這也意味著整車生產(chǎn)商和零部件供應商之間結(jié)成更為緊密的供應鏈合作關系，這種緊密的合作必然推動供應鏈整體效率的提高，雙方都能從這種緊密的合作關系中獲益。二、在汽車零部件采購物流中應用VMI需結(jié)合企業(yè)雙方自身的環(huán)境(一)適用VMI的汽車零部件采購物流的基本前提需要注意的是，VMI并非適用于所有生產(chǎn)企業(yè)，它有兩個最基本的前提。一是只有在供應鏈中居于主導地位的企業(yè)(即通常所稱的“鏈主”)才有機會推動這種模式；二是整車生產(chǎn)商和零部件供應商之間必須相互信任，并且已經(jīng)建立了有效的信息溝通機制和技術手段，這樣，整車生產(chǎn)商才能夠及時了解零部件供應商的庫存情況，零部件供應商也才能夠及時了解整車生產(chǎn)商的生產(chǎn)安排。(二)VMI在汽車零部件采購物流中應用廣泛在國外，VMI主要存在于制造業(yè)，特別是汽車制造業(yè)[22]。在德國大眾位于前東德境內(nèi)的生產(chǎn)廠周邊，就分布著許多零部件供應商的倉庫。而有些關鍵部件供應商則干脆把工廠建在大眾生產(chǎn)廠附近，以滿足大眾JIT生產(chǎn)系統(tǒng)對庫存及供應時間的要求。在國內(nèi)，VMI也在汽車生產(chǎn)商(如上海通用、上海大眾)中得到實踐。，分布著數(shù)十個或大或小的倉庫。這些倉庫絕大部分并不是上汽大眾所有，而是屬于上汽大眾眾多零配件供應商的。整車制造商為實現(xiàn)“零庫存”，一般會要求零配件商在其工廠的周邊設立配套廠，或者至少租一個倉庫。在一汽、二汽、上汽通用廠區(qū)的周邊，零配件供應商的倉庫無不鱗次櫛比[34]。從某種意義上說，整車生產(chǎn)商已經(jīng)把零部件庫存的決策權(quán)交給了零部件供應商，即采用了一定程度上的供應商管理庫存思想。三、實踐證明企業(yè)運用VMI是供應鏈管理的有效方式之一海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強企業(yè)的供應鏈管理實踐證明，連續(xù)補貨技術（CRP）是實現(xiàn)有效用戶響應戰(zhàn)略（ECR）的優(yōu)秀方法，該技術注重改善供應鏈上需求方和供應方的總體物流環(huán)節(jié)。而在實施連續(xù)補貨策略過程中，供應商管理庫存技術（VMI）被廣泛應用。在AIAG與IBM的報告中也指出，三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進其業(yè)務流程，以實行庫存管理、更加準確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼標記跟蹤。VMI是當前環(huán)境下供應鏈管理的有效方式之一。四、在實踐中推行VMI前一般須經(jīng)過物流重組雖然VMI應用廣泛并且也取得了一定的成效，但在實踐中，推行VMI遠比想象的要復雜。因為如果一個單一的零部件供應商在一個整車生產(chǎn)商周邊為其特別設立庫存，其物流成本不言而喻會比直接向生產(chǎn)商發(fā)貨高很多，在供貨量達不到一定規(guī)模的情況下，供應商不會贊同這種方式。而對于整車生產(chǎn)商而言，它同時面臨多家零部件供應商，如何平衡多方利益是非常麻煩的問題，各個供應商管理水平良莠不齊，信息溝通技術對推行VMI管理也至關重要。要想使VMI取得預定的成效，零部件供應商與整車生產(chǎn)商在應用實施VMI前應首先考慮雙方自身的環(huán)境，通過合適的方式在雙方之間先進行物流重組。一般情況下，零部件供應商與整車生產(chǎn)商進行物流重組步驟有四步，即系統(tǒng)一體化、確定基準、以活動為基礎的成本和質(zhì)量創(chuàng)新[2]。所謂“系統(tǒng)一體化”是指采用系統(tǒng)分析方法，根據(jù)目標重新思考。整個系統(tǒng)的構(gòu)建原則主要有四個方面：首先，整個系統(tǒng)的實現(xiàn)是至關重要的，要素存在的價值僅由它們提高整個系統(tǒng)的工作績效的程度而定。其次，要素并不要求個體上達到最佳或最優(yōu)化的設計，重點在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關系。再次，存在于各要素功能之間的關系，稱作“交換代價”，它可用來促進或阻礙結(jié)合的工作績效。最后，各要素作為一個結(jié)合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，產(chǎn)生的最終效果大于通過個體部件表現(xiàn)的效果總和。所謂“確定基準”即識別最佳實踐和修正實際知識以獲得卓越績效的系統(tǒng)程序。由兩個信念支持：一是進取性的公司必須從各個方面對他們的工作不斷尋求改進；二是應識別和研究最好的實踐，通常這意味著向企業(yè)之外去尋求改進。確定基準的簡要步驟如圖21所示。識別基準潛力目標及研究焦點領域形成基準隊伍發(fā)展量度體系設計基準方法識別并選擇對象研究評價目標領域修正及完成尋找 圖21 確定基準的簡要步驟所謂“以活動為基礎的成本”是指改進重組程序的重要方面是發(fā)展合適的度量體系，以衡量重組后方案的吸引力，而“以活動為基礎的成本”正是一種有效的度量體系。所謂“質(zhì)量創(chuàng)新”是指物流重組是一個連續(xù)不斷改進質(zhì)量的程序，而質(zhì)量創(chuàng)新正是進行物流重組的目的。第二節(jié) 以JIT采購為目標建立VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流系統(tǒng)在上文中提到衡量汽車零部件采購物流系統(tǒng)的重要尺度是準時性，即零部件供應商能不能實現(xiàn)JIT供應零部件，以滿足整車生產(chǎn)商JIT生產(chǎn)的要求。因此，在本節(jié)以實現(xiàn)JIT采購為汽車零部件采購物流系統(tǒng)的實施目標，建立新的VMI環(huán)境下汽車零部件采購物流框架系統(tǒng)，并闡述該新系統(tǒng)的建立準則和簡要分析其與傳統(tǒng)環(huán)境下汽車零部件采購物流系統(tǒng)相比之下的優(yōu)越性。一、簡要分析JIT生產(chǎn)的內(nèi)容及JIT采購的特點JIT采購是為滿足整車生產(chǎn)商JIT生產(chǎn)的需要， 因此，我們首先須了解何謂JIT生產(chǎn)。從一般意義上來講，JIT生產(chǎn)主要包括統(tǒng)一的工作量和標準的時間安排、設備調(diào)整期的縮短、具有可視性信號存貨拉動系統(tǒng)、設施布局的改變、全面持續(xù)的質(zhì)量改進、標準化的物料處理及集裝箱、產(chǎn)品及程序的簡化、全面的預防性的維修、靈活的用人制度使協(xié)作更加方便、適當?shù)目冃Э荚u制度等十個方面的內(nèi)容[3]，對這些內(nèi)容每個方面都有深刻的內(nèi)涵，在此本文只作初步介紹。整車生產(chǎn)商要實現(xiàn)JIT生產(chǎn)必須先實現(xiàn)JIT采購，即JIT采購是實現(xiàn)JIT生產(chǎn)的前提，兩者是互為一體的。就JIT采購來說，其特點表現(xiàn)為：第一，買賣雙方(本文即指整車生產(chǎn)商與零部件供應商)都承諾零缺陷；第二，賣方(即零部件供應商)按照嚴格的質(zhì)量、供應績效標準進行多批次小批量的送貨；第三，買賣雙方(即整車生產(chǎn)商與零部件供應商)建立更緊密甚至是合作的買賣關系；第四，買方(即整車生產(chǎn)商)定期向賣方(即零部件供應商)送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃；第五，供應鏈各成員(包括整車生產(chǎn)商和零部件供應商)之間擴大的信息共享；第六，買賣雙方(即整車生產(chǎn)商與零部件供應商)進行電子數(shù)據(jù)交換的能力[3]。二、建立VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流系統(tǒng)根據(jù)上文所述JIT生產(chǎn)的內(nèi)容和JIT采購的特點，在初步了解VMI和VMI在汽車零部件采購物流的應用基礎上，本小節(jié)建立了在VMI環(huán)境下的汽車零部件采購物流系統(tǒng)框架