【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 所在城市，建立一定數(shù)量的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站以及其它為集裝箱運(yùn)輸提供服務(wù)的配套設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)。每一集裝箱中轉(zhuǎn)站形成一定的適箱貨物吸引范圍，負(fù)責(zé)對(duì)其吸引范圍內(nèi)的適箱貨物組織裝箱運(yùn)輸作業(yè)，并對(duì)運(yùn)到該集裝箱中轉(zhuǎn)站的集裝箱負(fù)責(zé)運(yùn)送到指定拆箱地拆箱作業(yè)。【22】公路運(yùn)輸網(wǎng)大型集裝箱船航線集裝箱專用列車線主要集裝箱港口圖21 集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浟餍问剑?）集裝箱化后，貨物在集裝箱中轉(zhuǎn)站與港口堆場(chǎng)之間，尤其是在內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站與港口堆場(chǎng)之間，通過(guò)合理而有效的運(yùn)輸組織，形成有規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸。主要的運(yùn)輸組織形式是將分散的小批量集裝箱貨流預(yù)先在內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站內(nèi)集結(jié)，組成大批量后，以整箱貨物運(yùn)輸或者拼箱貨物運(yùn)輸?shù)男问?，從?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)送到港口集裝箱碼頭堆場(chǎng)，再利用大型集裝箱船運(yùn)到目的地的港口集裝箱碼頭，并從港口碼頭堆場(chǎng)運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，以整箱或拼箱的形式拆箱，將貨物交付給收貨人。通過(guò)組織規(guī)模運(yùn)輸，可以達(dá)到降低集裝箱在場(chǎng)站作業(yè)成本和運(yùn)輸成本、提高集裝箱以及集裝箱作業(yè)設(shè)備利用效率的目的。隨著這種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的開展和深化在促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來(lái)更大集裝箱運(yùn)輸量的同時(shí)，使集裝箱運(yùn)輸服務(wù)體系得到不斷完善，從而形成以運(yùn)輸線路及集裝箱中轉(zhuǎn)站為中心線向外輻射的經(jīng)濟(jì)帶，最終形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道。在通道內(nèi)，可以將集裝箱貨流的運(yùn)輸成本減到最小。按部門劃分，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的參與方主要有以下六個(gè):（1）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的綜合管理部門實(shí)施政府對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的管理，主要負(fù)責(zé)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的規(guī)劃、宏觀管理，由計(jì)劃、外貿(mào)、經(jīng)貿(mào)部門組成。（2）集裝箱貨物的監(jiān)督管理部門對(duì)集裝箱及集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行檢查、監(jiān)督，主要有海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等部門。（3）貨主集裝箱運(yùn)輸最基本的需求者，主要是企業(yè)、團(tuán)體和個(gè)人。（4）運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道內(nèi)提供運(yùn)輸服務(wù)的部門，是多式聯(lián)運(yùn)通道構(gòu)成的主體，由鐵路、公路、港口、航運(yùn)以及各種場(chǎng)站等服務(wù)企業(yè)組成。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及貨運(yùn)代理作為聯(lián)系貨主與運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的中間紐帶，為完成集裝箱貨物的運(yùn)輸服務(wù)。（6）其他服務(wù)部門在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道內(nèi)提供各種基礎(chǔ)服務(wù)的部門，如商貿(mào)、金融等部門。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道參與各方之間的關(guān)系如圖22所示。政府和適當(dāng)?shù)墓矙C(jī)構(gòu)及其他主管當(dāng)局進(jìn)出口貿(mào)易控制機(jī)構(gòu)哦外匯控制機(jī)構(gòu)“一關(guān)三檢”機(jī)構(gòu)運(yùn)輸許可證發(fā)放機(jī)構(gòu)公共衛(wèi)生機(jī)構(gòu)發(fā)貨人收貨人集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人貨運(yùn)代理人船舶所有人公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人集裝箱中轉(zhuǎn)站集裝箱出租機(jī)構(gòu)貨物保險(xiǎn)人圖22 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道參與各方關(guān)系示意圖影響集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道發(fā)展的因素主要有以下幾方面：（1）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道內(nèi)，一定的集裝箱貨物運(yùn)輸量是集裝箱通道賴以存在的基礎(chǔ)。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在增加產(chǎn)品數(shù)量的同時(shí)也提高了產(chǎn)品的附加值，使高、精、尖產(chǎn)品種類和數(shù)量不斷增加，從而帶來(lái)貨物運(yùn)輸需求數(shù)量的增加和運(yùn)輸需求質(zhì)量的提高。適箱貨源增多，增加了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨罅?，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的發(fā)展。（2）國(guó)家宏觀政策導(dǎo)向。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道是以一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基礎(chǔ)的，但集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的規(guī)劃和建設(shè)會(huì)促進(jìn)其覆蓋區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)家對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的選擇，在技術(shù)、投資等方面給予的政策支持，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 （3）管理部門的合理分工和協(xié)作。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于為貨主提供一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸服務(wù)。由于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及的部門多，如果各部門沒(méi)有合理的分工和協(xié)作，就不能發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的各部門存在于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道內(nèi)，分工與協(xié)作的水平體現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的發(fā)展水平。（4）法律法規(guī)建設(shè)。參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的各部門通過(guò)一定的分工與協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。分工和協(xié)作關(guān)系的確定，需要在一定的經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上，通過(guò)一定的法律法規(guī)得以實(shí)現(xiàn)。法律法規(guī)建設(shè)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道發(fā)展的保證。（5）技術(shù)發(fā)展水平?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展水平在影響地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品趨于更高附加值化的同時(shí)，使運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在服務(wù)的過(guò)程中容納更多的技術(shù)含量。集裝箱的產(chǎn)生及圍繞集裝箱運(yùn)輸建立的運(yùn)輸服務(wù)體系，尤其是信息采集、傳輸、處理的體系，需要相應(yīng)的技術(shù)支持。可以說(shuō)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中凝結(jié)了當(dāng)代最新的科學(xué)技術(shù)成就。（6）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，反映了運(yùn)輸需求數(shù)量的大小和質(zhì)量的高低，而交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)水平，反映了運(yùn)輸供給數(shù)量的大小和質(zhì)量的高低。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)投資的主體。解決運(yùn)輸需求與供給之間矛盾的原則，應(yīng)是運(yùn)輸供給的適度超前發(fā)展。（7）商貿(mào)環(huán)境。一個(gè)地區(qū)是否擁有發(fā)達(dá)的商貿(mào)環(huán)境，影響到該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的數(shù)量。商貿(mào)環(huán)境由物化環(huán)境和意識(shí)環(huán)境組成。物化環(huán)境由商貿(mào)企業(yè)、金融業(yè)等構(gòu)成:意識(shí)環(huán)境是指在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道內(nèi)人的商貿(mào)意識(shí)的強(qiáng)弱。強(qiáng)的商貿(mào)意識(shí)將促進(jìn)商貿(mào)企業(yè)、金融業(yè)的建立和發(fā)展，從而促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的形成和發(fā)展。3長(zhǎng)三角集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道現(xiàn)狀從硬件構(gòu)成角度理解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的內(nèi)涵，主要包括各種場(chǎng)站等設(shè)施設(shè)備，特別是內(nèi)陸集疏運(yùn)設(shè)施設(shè)備：鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)、海運(yùn)、港口，從而使集裝箱門到門運(yùn)輸具有客觀可能。本章就從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸樞紐城市和水路、公路、鐵路發(fā)展?fàn)顩r來(lái)介紹長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的現(xiàn)狀。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，長(zhǎng)江三角洲已初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。以上海為龍頭的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得了初步成效，為建立具有國(guó)際影響力的制造業(yè)基地奠定了基礎(chǔ)，推動(dòng)了長(zhǎng)江三角洲更廣泛地融入全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。但仍存在與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這種現(xiàn)代化運(yùn)輸形式不適應(yīng)之處。本章從全局出發(fā)，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及各方面狀況進(jìn)行系統(tǒng)的分析，以找到長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)中存在的問(wèn)題。長(zhǎng)三角地區(qū)主要是指上海市與江蘇浙江兩省，包括上海、南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、南通、揚(yáng)州、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺(tái)州等（如圖31）。，％。這里良好的地理和自然條件為交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展提供了優(yōu)越條件。在該地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，各種運(yùn)輸方式齊全，以公路和水路干線為主體。，（如表31）。為集裝箱水－水、水－公聯(lián)運(yùn)的開展打下了一定的基礎(chǔ)。圖31 長(zhǎng)三角各城市區(qū)域位置圖表31 長(zhǎng)三角主要城市公路、內(nèi)河航道、碼頭情況（2007）公路、內(nèi)河航道、碼頭情況 (2007年)單位：公里地 區(qū)公路通車?yán)锍獭　　?nèi)河通航里程碼頭泊位個(gè)數(shù)(個(gè))一級(jí)公路二級(jí)公路高速公路 上海市11163315269063521101155 南京市99475231148400813268 蘇州市10983113030264322825199 無(wú)錫市724250516542401567674 常州市673255810952211247526 鎮(zhèn)江市6219505702146597242 南通市145066201773217351690 揚(yáng)州市969427510602412161317 泰州市71065378512002568746 杭州市14462603136148420051350 寧波市9320666816326934309 嘉興市341958838323319122430 湖州市532329035923511721117 紹興市86631679012791078285 舟山市160498196410 臺(tái)州市102002361169188986120來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 2008年雙三角洲統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)體系中，集裝箱中轉(zhuǎn)是集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)中極其重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)質(zhì)是港口的功能在內(nèi)陸的延伸，因此集裝箱中轉(zhuǎn)站也叫內(nèi)陸“干港”。集裝箱中轉(zhuǎn)站主要分布在外貿(mào)進(jìn)出口貨物較多的城市，主要承擔(dān)將貨物預(yù)先集中，進(jìn)行裝箱、拆箱、保管、中轉(zhuǎn)以及代辦海關(guān)及“三檢”的相關(guān)業(yè)務(wù)。集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的形成與發(fā)展形成了一個(gè)有機(jī)的深入內(nèi)陸的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行集裝箱貨物的集合和疏運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸。在開展多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，為提高效率降低成本，通常是將分散的小批量貨流預(yù)先匯集在內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量有限中轉(zhuǎn)站，組成大批量貨物以后，再通過(guò)集裝箱專列車或汽車運(yùn)到集裝箱碼頭，所以形成了不同等級(jí)和規(guī)模的集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站。但目前長(zhǎng)三角地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)站的數(shù)量有限，這使得打大多數(shù)本應(yīng)在內(nèi)陸拆裝箱的貨物以散雜貨的方式運(yùn)抵港口，在港口拆箱。它一方面使得集裝箱運(yùn)輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，另一方面增加了港口的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重制約了整個(gè)內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱化水平，所以加快集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。但是集裝箱中轉(zhuǎn)站的投資規(guī)模大，收益時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)其也存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，不可能在所有的城市都進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)，合理的布局與規(guī)劃是非常必要的。集裝箱中轉(zhuǎn)站選址布局的基本原則：。、鐵路和公路干線。、建設(shè)要求和物流園區(qū)布局。根據(jù)各城市區(qū)位特征以及集疏運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r，簡(jiǎn)單介紹一下長(zhǎng)三角地區(qū)主要的集裝箱運(yùn)輸樞紐城市。上海：目前正在全力建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，突出發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。2007年上海港洋山深水港區(qū)、LNG等能源專用碼頭的建設(shè)，加快了黃浦江岸線的功能轉(zhuǎn)換。洋山深水港區(qū)二期工程竣工并通過(guò)驗(yàn)收。洋山港區(qū)的成熟運(yùn)作，不僅增強(qiáng)了上海港參與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)木C合競(jìng)爭(zhēng)能力，也增強(qiáng)了上海港對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)特別是對(duì)長(zhǎng)江流域外貿(mào)貨物的輻射作用，助推長(zhǎng)江流域貨物的集裝箱化轉(zhuǎn)變。外高橋港區(qū)大型專業(yè)化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內(nèi)河集疏運(yùn)通道正在加緊建設(shè)，使高速公路直接連通主要港區(qū)，并與外省市高速公路聯(lián)網(wǎng)，以港站主樞紐為依托發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)。南京：是以江海轉(zhuǎn)運(yùn)為核心功能的運(yùn)輸樞紐，輻射周邊及長(zhǎng)江沿線、中南等地區(qū)。未來(lái)將發(fā)展大宗類物資轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱支線港，通過(guò)整治航道使5萬(wàn)噸級(jí)海輪實(shí)現(xiàn)通達(dá)；高速公路要連接至南京主要港區(qū)并與上海、杭州、寧波等綜合運(yùn)輸樞紐及周邊城市相連。寧波：承擔(dān)上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸并與舟山共同承擔(dān)長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)能源及外貿(mào)大宗物資由海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。寧波的發(fā)展重點(diǎn)是建設(shè)大型化、專業(yè)化、集約化的集裝箱、大宗散貨碼頭，高速公路連港、鐵路進(jìn)港，實(shí)現(xiàn)寧波港與杭甬運(yùn)河的有效銜接；形成快速高效的連接周邊城市的高速公路通道。溫州：是浙南地區(qū)煤炭、石油化工和近洋集裝箱的運(yùn)輸基地。但是港口航道水深不足和港區(qū)集裝箱專業(yè)化程度不高嚴(yán)重制約溫州港的發(fā)展，與杭州、寧波、金華等其他城市之間欠缺有效的高速公路通道銜接。連云港：長(zhǎng)江三角洲北部地區(qū)的主要出海口，承擔(dān)蘇北地區(qū)及隴海鐵路沿線地區(qū)集裝箱和大宗散貨運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸樞紐，也是亞歐大陸橋的起點(diǎn)。目前主要任務(wù)是加快深水航道和高速公路通道建設(shè)，加速建成綜合性樞紐港，承擔(dān)北方煤炭出口和隴海鐵路沿線大型企業(yè)進(jìn)口原材料運(yùn)輸。杭州：輻射浙江，連接上海和江蘇、華南、中南等地，打通連接安徽等地的跨省通道，完善了與上海、南京、寧波順暢銜接的公路主通道；目前正在加快內(nèi)河港口建設(shè)和航道整治，努力形成至上海的集裝箱運(yùn)輸通道。徐州：重要的陸上綜合運(yùn)輸樞紐，京廣線和隴海線的交匯點(diǎn)，輻射新亞歐大陸橋、津浦鐵路沿線地區(qū)和河南、安徽、山東、河北等周邊省份。是長(zhǎng)三角地區(qū)通往中西部地區(qū)的重要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。目前的任務(wù)是需要完善周邊地區(qū)的高速公路，加快運(yùn)河港口建設(shè)，形成便利暢通的集疏運(yùn)通道。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口初步形成了以上海為樞紐港，兩翼港口為依托的格局。逐步建立起以樞紐港為中心，通過(guò)鐵路、公路向內(nèi)陸城市以及通過(guò)沿海支線向沿海中小型港口輻射的網(wǎng)絡(luò)，港口布局與功能定位均較合理。但長(zhǎng)江三角洲公路水路客、%% 90%以上的港口集裝箱集疏運(yùn)都是由公路完成的，鐵路承擔(dān)的份額很低，最大時(shí)不超過(guò)10%。另一方面，將貨物從內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)礁劭诟浇募b箱中轉(zhuǎn)站，貨物裝箱后通過(guò)公路運(yùn)送到港口，或公路將港口集裝箱運(yùn)輸?shù)礁劭诟浇募b箱中轉(zhuǎn)站拆箱后通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸，對(duì)港口附近集裝箱中轉(zhuǎn)站造成很大的壓力，影響港口的集疏運(yùn)效率。有效的集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)是以集裝箱中轉(zhuǎn)站為節(jié)點(diǎn)的鐵路、公路的銜接和配合或是以集裝箱港口為節(jié)點(diǎn)的鐵路、公路、水路的銜接和配合。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，公路是網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，鐵路是網(wǎng)絡(luò)的骨干，水路是網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)脈。對(duì)于集裝箱中轉(zhuǎn)站，通過(guò)發(fā)達(dá)的公路可提高集疏運(yùn)的通達(dá)程度，擴(kuò)大中轉(zhuǎn)站的吸引范圍，更好的提供集裝箱門到門服務(wù)；通過(guò)鐵路可提高集裝箱旅行速度和運(yùn)輸規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸效益，通過(guò)水路可以更好的利用資源，節(jié)省成本，更有利于環(huán)境保護(hù)。對(duì)于集裝箱樞紐港口，通過(guò)發(fā)達(dá)的公路、鐵路、內(nèi)河水路及沿海海運(yùn)為其提供集疏運(yùn)服務(wù)，才能發(fā)揮其樞紐作用。然而對(duì)比國(guó)家有關(guān)部門規(guī)劃中關(guān)于長(zhǎng)三角地區(qū)沿海主樞紐港口、公路主樞紐城市，鐵路大型國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站的分布，存在港口、公路和鐵路的規(guī)劃不能很好配合的情況。這種情況的發(fā)生，主要是交通運(yùn)輸主管部門分別從自身主管范圍出發(fā)制定規(guī)劃，規(guī)劃之間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合，降低了規(guī)劃的可實(shí)施性和可操作性。這反映出我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路、公路、港口分別自成體系，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，長(zhǎng)江三角洲已初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。以上海為龍頭的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得了初步成效。在長(zhǎng)江三角洲，水運(yùn)承擔(dān)了90%以上的能源和外貿(mào)物資運(yùn)輸；公路是港口的主要集疏運(yùn)方式