【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的全國(guó)最大的物流鏈。這種模式的關(guān)鍵是建設(shè)集信息流、資金流、物流于一體的家電生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的新型家電供應(yīng)鏈體系。其實(shí)質(zhì)是將渠道及物流部分完全獨(dú)立，由專(zhuān)業(yè)化公司來(lái)運(yùn)作。從這里可以看出這種改革類(lèi)似于第二種的渠道剝離。只承接商由家電企業(yè)變?yōu)楠?dú)立第三方，剝離范圍擴(kuò)大使各家電企業(yè)在渠道及物流能力上的差異性縮小。理論上說(shuō)，無(wú)論是哪種模式，物流都完全可以獨(dú)立于渠道，即使是第二種中擁有良好渠道的家電企業(yè)，也完全可以將物流運(yùn)作部分交給更專(zhuān)業(yè)、成本更低的第三方來(lái)運(yùn)作。因此，這里我們需要把渠道與物流獨(dú)立考慮。即：擁有良好渠道，則必須有強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)渠道效果，物流是渠道的必要但非充分條件。無(wú)論這個(gè)物流能力是自有的還是通過(guò)“采購(gòu)”獲得?！冀?jīng)典案例〗『Unisource物流再造』 通常，公司對(duì)待商業(yè)挑戰(zhàn)的方式將決定它們是否能夠成功地迎接這些挑戰(zhàn)。過(guò)去的10年中，加拿大的許多批發(fā)商經(jīng)歷了脫胎換骨的變化。他們從最初的家庭作坊或私人運(yùn)營(yíng)商的角色轉(zhuǎn)變成公司，為更好地服務(wù)于客戶(hù)多變的需求，重新評(píng)估傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，并且開(kāi)始提供先進(jìn)的一體化供應(yīng)鏈解決方案，Unisource公司便是這種模式的典范。 一、四個(gè)因素迫使公司改革業(yè)務(wù) Unisource公司以紙張分銷(xiāo)起家，幾年前還是一家位于加拿大安大略的典型批發(fā)商。通過(guò)近年來(lái)的兼并，目前公司業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到包裝業(yè)和工業(yè)供應(yīng)行業(yè)。公司的服務(wù)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，客戶(hù)基本穩(wěn)定，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和加拿大的經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，同起同落。即便如此，經(jīng)過(guò)再三思考，Unisource公司仍決定改革它的業(yè)務(wù)，重新設(shè)計(jì)和客戶(hù)之間的關(guān)系。有四個(gè)外部因素影響了公司的業(yè)務(wù)。 。 一般來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，公司首先要做的是削減內(nèi)部崗位和再造流程，以節(jié)省成本，接下來(lái)就要考慮對(duì)公司外部供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)估，以降低購(gòu)買(mǎi)成本。這就導(dǎo)致了供應(yīng)商數(shù)量的減少，或是啟用集合商（consolidator）?？偠灾?，開(kāi)源節(jié)流是發(fā)展趨勢(shì)。毫無(wú)例外，Unisource也面臨著類(lèi)似的情形，客戶(hù)希望采取新的業(yè)務(wù)方式，比如全新的購(gòu)買(mǎi)總成本、供應(yīng)鏈、合作改善等。他們意識(shí)到，如果銷(xiāo)售人員只跟客戶(hù)談?wù)摦a(chǎn)品的價(jià)格和質(zhì)量，顯然無(wú)法與客戶(hù)的需求保持同步。 。 客戶(hù)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和供應(yīng)商正在進(jìn)行快速的整合。供應(yīng)商們正在改革改變現(xiàn)有的供應(yīng)鏈關(guān)系，他們繞過(guò)分銷(xiāo)商直接面對(duì)最終用戶(hù)。除此之外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也從合并、兼并的浪潮中獲益匪淺。種種跡象意味著競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生變化，維持現(xiàn)狀將危機(jī)重重。 。 自由貿(mào)易和全球化將新的產(chǎn)品和供應(yīng)商引入市場(chǎng)，加劇了競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)品的同一化。因此，Unisource所提供的多等級(jí)紙張產(chǎn)品和其他產(chǎn)品正逐漸成為大眾化商品，正像石油、天然氣、鋼鐵一樣?？蛻?hù)完全可以在全球化的市場(chǎng)中尋找到相同的產(chǎn)品。 。新技術(shù)的日新月異，電子商務(wù)的欣欣向榮，導(dǎo)致了一體化供應(yīng)鏈解決方案的涌現(xiàn)。許多網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)模式正在想方設(shè)法吸引客戶(hù)，比如完全的購(gòu)買(mǎi)方案、拍賣(mài)、交換方案、電子外包、電子市場(chǎng)等。 二、采用接近3PL的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新 針對(duì)以上四種外部影響因素，Unisource對(duì)組織內(nèi)的供應(yīng)鏈進(jìn)行了管理評(píng)估。經(jīng)過(guò)深思熟慮，他們認(rèn)為目前的戰(zhàn)略無(wú)法保證公司的市場(chǎng)領(lǐng)域地位。實(shí)際上，如果Unisource對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，最終會(huì)被現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取而代之，要么很快被3PL（第三方物流企業(yè)）取代，要么是電子商務(wù)解決方案被用直接戶(hù)采用。 因此，Unisource修訂了原先的戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向了更接近于3PL的業(yè)務(wù)模式。為了支持這種戰(zhàn)略變革，他們實(shí)施了許多創(chuàng)新措施。 。 在傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為中心的銷(xiāo)售戰(zhàn)略中，銷(xiāo)售人員具有良好的了解產(chǎn)品的特質(zhì)。而他們現(xiàn)在的措施是，讓銷(xiāo)售人員轉(zhuǎn)變觀點(diǎn)，讓他們明白，他們不是在銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是在銷(xiāo)售一種服務(wù)，甚至是在銷(xiāo)售一種概念。Unisource采取了“團(tuán)隊(duì)銷(xiāo)售”的理念，將來(lái)自物流、信息技術(shù)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)的人員進(jìn)行組合，共同建立一支銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。他們還向公司內(nèi)的許多部門(mén)傳授了關(guān)于供應(yīng)鏈的知識(shí)。 。 在典型的批發(fā)銷(xiāo)售商業(yè)務(wù)模式中，是由批發(fā)商保留貨物，然后再銷(xiāo)售給客戶(hù)。批發(fā)商肩負(fù)保管和控制貨物的責(zé)任。然而當(dāng)一家客戶(hù)希望擁有貨物的所有權(quán)，那么批發(fā)商就必須重新評(píng)估和修改自己的內(nèi)部系統(tǒng)。Unisource適時(shí)而變，推出了一套針對(duì)客戶(hù)的工作指導(dǎo)方針。比如有一家美國(guó)公司剛剛進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，希望Unisource提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，與此同時(shí)該公司又想保留對(duì)貨物的財(cái)產(chǎn)控制權(quán)，因此他們提供了物流服務(wù)（其中包括貨物管理）。 。 作為批發(fā)商，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式是建立在銷(xiāo)售收入上的，根據(jù)銷(xiāo)售中成本所占比例來(lái)確定收益。但是如果他們出售的是服務(wù)而不是產(chǎn)品呢？為了回答這個(gè)問(wèn)題，他們要使用——基于業(yè)務(wù)活動(dòng)的成本方法和形式的業(yè)務(wù)模式。其次，不再考慮銷(xiāo)售收益了，他們要建立一種稅和利息前企業(yè)價(jià)值收益（Enterprise Value Earnings Before Interest Taxes簡(jiǎn)稱(chēng)EBIT）比例，由此來(lái)對(duì)服務(wù)訂價(jià)。 。 對(duì)客戶(hù)群進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)不同的客戶(hù)群所提供的服務(wù)其成本也不一樣。以前所有客戶(hù)不管大小、規(guī)模和要求復(fù)雜性，都是同等對(duì)待，現(xiàn)在對(duì)那些大的、要求更復(fù)雜的客戶(hù)群，所提供的是定制化的解決方案。 通過(guò)對(duì)客戶(hù)群分類(lèi)，并且對(duì)Unisource所有客戶(hù)群進(jìn)行深入細(xì)致地研究，他們發(fā)現(xiàn)有一些客戶(hù)鑒于他們對(duì)財(cái)務(wù)的貢獻(xiàn)率而耗費(fèi)了公司大量的內(nèi)部資源。由此，他們建立了一個(gè)服務(wù)矩陣，根據(jù)客戶(hù)規(guī)模和復(fù)雜性建立了不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而使公司服務(wù)方面的內(nèi)部資源更具靈活性，有的放矢。對(duì)客戶(hù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率的理解是以業(yè)務(wù)活動(dòng)為基礎(chǔ)的（activitybased）成本方法。 這種戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變產(chǎn)生了令人震驚的效果，關(guān)鍵客戶(hù)和他們有了一體化的供應(yīng)合同，在Unisource總體銷(xiāo)售額中占有大約20%的比例，而這在以前是根本不可能的。公司目前建立起了多重銷(xiāo)售隊(duì)伍，尋求和客戶(hù)建立供應(yīng)鏈協(xié)作的機(jī)會(huì)?？偠灾麄儸F(xiàn)在已經(jīng)擁有物流服務(wù)提供商的角色了，而數(shù)年以前，他們還只是單純地出售產(chǎn)品。 很顯然，Unisource進(jìn)行的是一種從批發(fā)商向物流服務(wù)商的模式的擴(kuò)張，也就是提取了3PL運(yùn)營(yíng)的一些特點(diǎn)來(lái)服務(wù)客戶(hù)。那么，既然批發(fā)商可以向3PL轉(zhuǎn)型，3PL為什么不能逆向轉(zhuǎn)換呢？當(dāng)然可以，特別是在國(guó)內(nèi)，渠道的重要性毋庸質(zhì)疑，3PL也完全可以考慮提供批發(fā)類(lèi)似業(yè)務(wù)來(lái)增加服務(wù)附加價(jià)值?！糆物蔓延〗『汽車(chē)物流想實(shí)現(xiàn)飛躍，必須借助信息化』　　隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，信息化成為汽車(chē)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍的前兆。汽車(chē)物流以跨區(qū)域運(yùn)作和機(jī)動(dòng)、靈活、快捷為特點(diǎn)，面對(duì)將企業(yè)及消費(fèi)者都帶到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和數(shù)字化天地，使效率更高、成本更低的電子商務(wù)，想為己所用的急迫感不言而喻。然而目前我國(guó)汽車(chē)物流信息化的低水準(zhǔn)，嚴(yán)重制約著電子商務(wù)的實(shí)施，也將影響汽車(chē)物流的未來(lái)。相對(duì)美國(guó)、日本汽車(chē)物流業(yè)起步較晚的法國(guó)，憑借提升行業(yè)信息化取得了極大成功。行業(yè)信息化讓世界重新認(rèn)識(shí)了它的價(jià)值，被業(yè)內(nèi)有識(shí)之士稱(chēng)為通向電子商務(wù)的橋頭堡?！　∫?、法國(guó)汽車(chē)物流的成功經(jīng)驗(yàn)　　如果你隨法國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸公司STVA的運(yùn)貨車(chē)到達(dá)一個(gè)城市，一定會(huì)看到這樣的場(chǎng)景：公司員工用專(zhuān)業(yè)化的工具將貨物卸下并運(yùn)走，同時(shí)要運(yùn)出的貨被迅速裝進(jìn)剛剛騰出的空間。所有與貨物有關(guān)的客戶(hù)都在交易廳，他們所做的工作是盯著前方的大屏幕觀看和滿(mǎn)意地點(diǎn)頭。裝卸過(guò)程有條不紊，安排緊湊。法國(guó)朋友告訴我們，所有的人都是從行業(yè)信息網(wǎng)得到運(yùn)貨車(chē)準(zhǔn)確到達(dá)的時(shí)間、位置甚至指令，這讓運(yùn)貨和收貨雙方都贏得了寶貴的準(zhǔn)備時(shí)間，通常在幾小時(shí)內(nèi)便把貨物運(yùn)送交割完畢。良好的信息系統(tǒng)大大提高了服務(wù)水平，贏得了客戶(hù)普遍的尊敬與依賴(lài)。憑借物流信息化的迅速發(fā)展，法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)在非常短的時(shí)間內(nèi)提高了專(zhuān)業(yè)化程度，行業(yè)信息化在這一時(shí)期發(fā)揮了承前啟后甚至中堅(jiān)作用?！　≡诜从彻芾砼c服務(wù)水平的現(xiàn)代文明中，觀念最讓人感慨。法國(guó)同仁毫不回避當(dāng)初同樣面臨信息化水平低的問(wèn)題，“那時(shí)我們的能力不足與電子商務(wù)成為朋友，就先認(rèn)識(shí)了它的朋友行業(yè)信息化，我們相信早晚會(huì)搭上它的肩膀。　　行業(yè)信息化在法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)揮著重要作用。一是與客戶(hù)資源共享，從事高效率的交易。所有的信息系統(tǒng)都圍繞縮短運(yùn)貨時(shí)間，提高交易效率來(lái)設(shè)計(jì)。物流企業(yè)在網(wǎng)上將商品信息展示給客戶(hù)，客戶(hù)利用獲得的信息，決定買(mǎi)賣(mài)并填寫(xiě)電子訂單；企業(yè)通過(guò)訂單確認(rèn)交易，雙方約定資金轉(zhuǎn)移期限及方式，同時(shí)各自啟動(dòng)企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源程序；一旦金融部門(mén)通過(guò)電子郵件(或其他方式)通知雙方資金轉(zhuǎn)移成功，企業(yè)即開(kāi)始實(shí)施物流服務(wù)與管理。整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全程信息跟蹤，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)熒光屏不僅能跟蹤貨物運(yùn)輸情況，而且可以根據(jù)客戶(hù)的需要傳導(dǎo)如發(fā)票、過(guò)關(guān)資料等。通過(guò)這種管理，企業(yè)對(duì)客戶(hù)的供貨期比傳統(tǒng)模式平均縮短20天。二是及時(shí)掌握各種反饋信息，提高競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)都建立信息反饋系統(tǒng)。通過(guò)了解反饋信息，企業(yè)及時(shí)掌握客戶(hù)的需求和愿望，不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。三是用信息化探求流程缺陷，實(shí)施整合。隨著物流信息化的推廣與應(yīng)用，法國(guó)人認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流不僅是一種服務(wù)，更重要的是一種新的管理模式，而物流信息化恰恰是實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新。在這種觀念下，企業(yè)以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和物流中心管理電子化建設(shè)等運(yùn)作狀態(tài)為依據(jù)，對(duì)企業(yè)的流程管理不斷調(diào)整與優(yōu)化。四是進(jìn)一步向電子商務(wù)靠攏?！　“研畔⒒膶?shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶(hù)的服務(wù)相結(jié)合，激活供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，縮小了電子商務(wù)中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。　　行業(yè)信息化讓法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)取得了巨大成功。目前法國(guó)的汽車(chē)物流在歐洲汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)占有舉足輕重的地位。僅龍頭企業(yè)STVA集團(tuán)每年運(yùn)輸商品的汽車(chē)就達(dá)到400萬(wàn)輛，相當(dāng)于整個(gè)歐洲市場(chǎng)的三分之一?！　《⒂眯畔⒒眄樜覈?guó)汽車(chē)物流　　我國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)狀與法國(guó)很相似，都受一個(gè)潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)(歐洲的和我國(guó)的)拉動(dòng)，都具備發(fā)展汽車(chē)物流需要的強(qiáng)大交通基礎(chǔ)(尤其是公路)，發(fā)展汽車(chē)物流資源共享的過(guò)程中都受到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的困擾，信息化應(yīng)用和普及程度都不高，運(yùn)用信息管理系統(tǒng)能力相差無(wú)幾。不妨用行業(yè)信息化來(lái)理順汽車(chē)物流的發(fā)展思路?！　∈紫?，行業(yè)信息化能給汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)“格式化”。行業(yè)信息化是通過(guò)汽車(chē)物流企業(yè)信息化發(fā)展模式的不斷融合與滲透，形成規(guī)模更大、理念更新、更適合企業(yè)特點(diǎn)，在行業(yè)間廣泛進(jìn)行電子交換、數(shù)據(jù)交換的不斷變化的環(huán)境和氛圍。從中不難看出，行業(yè)信息化作為高度標(biāo)準(zhǔn)化的信息交流平臺(tái)，屬于一種公認(rèn)和共同遵守的職業(yè)環(huán)境和氛圍；它發(fā)展的基礎(chǔ)是企業(yè)信息化，也可以說(shuō)企業(yè)信息化發(fā)展到一定階段，某種模式被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可、借鑒和使用，從而形成了行業(yè)信息化；作為被公認(rèn)的模式它有三個(gè)顯著特點(diǎn)：規(guī)模更大、理念更先進(jìn)、更適用企業(yè)，因此才更具生命力。它的內(nèi)涵是規(guī)范并確立一種不斷創(chuàng)新的管理模式，在實(shí)施過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化、刪除，建立工作流程規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，行業(yè)信息化反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程，它無(wú)法維持現(xiàn)有落后的流程?！　?duì)于標(biāo)準(zhǔn)化滯后問(wèn)題，行業(yè)信息化將促使整合。標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容主要包括整體規(guī)劃、平臺(tái)的整合、數(shù)據(jù)的集中管理和共享、互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及強(qiáng)化安全認(rèn)證等。行業(yè)信息化的最高境界是實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的供應(yīng)鏈管理。也就是說(shuō)，行業(yè)信息化的核心是標(biāo)準(zhǔn)化。如設(shè)備器具的標(biāo)準(zhǔn)化，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，還有業(yè)務(wù)流程規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是一切整合過(guò)程的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。講形象點(diǎn)兒，行業(yè)信息化就像一個(gè)功能強(qiáng)大的殺毒軟件，對(duì)行業(yè)管理的慢、散、軟、爛、欠等標(biāo)準(zhǔn)化滯后的現(xiàn)象具有天然的格式化能力?！　∑浯问切袠I(yè)信息化對(duì)搶占汽車(chē)物流制高點(diǎn)意義深遠(yuǎn)。發(fā)展行業(yè)信息化對(duì)于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基本過(guò)程是：行業(yè)信息化→提高汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度→促進(jìn)物流發(fā)展進(jìn)程，縮短與信息流、商流和資金流的操控差距→全面實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。因此盡快發(fā)展行業(yè)信息化將具有非同尋常的意義。誰(shuí)占領(lǐng)電子商務(wù)這個(gè)汽車(chē)物流的制高點(diǎn)，就說(shuō)明誰(shuí)的管理模式最先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)交易時(shí)間最短，效率最高，成本最低，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，效益最好。換言之，對(duì)電子商務(wù)這塊大蛋糕的分割競(jìng)爭(zhēng)，從發(fā)展行業(yè)信息化時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始。而面對(duì)行業(yè)信息化對(duì)企業(yè)的重新洗牌，所排定的位置和座次是至關(guān)重要的。從我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)整體來(lái)看，加入WTO使中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)融為一體，與物流有關(guān)的政策趨向是開(kāi)放程度加大，逐步和國(guó)際慣例接軌。發(fā)展汽車(chē)物流行業(yè)信息化，將會(huì)使我們?cè)趦?nèi)部整合的同時(shí)，不斷地以整體的力量與國(guó)際物流企業(yè)合作與競(jìng)爭(zhēng)，有利于在實(shí)戰(zhàn)中磨練自己，韜光養(yǎng)晦，豐滿(mǎn)羽翼，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)于不斷走向世界的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)而言，有強(qiáng)大的國(guó)家物流行業(yè)做后盾，不用擔(dān)心被別