【文章內容簡介】 的全國最大的物流鏈。這種模式的關鍵是建設集信息流、資金流、物流于一體的家電生產、流通、消費的新型家電供應鏈體系。其實質是將渠道及物流部分完全獨立，由專業(yè)化公司來運作。從這里可以看出這種改革類似于第二種的渠道剝離。只承接商由家電企業(yè)變?yōu)楠毩⒌谌剑瑒冸x范圍擴大使各家電企業(yè)在渠道及物流能力上的差異性縮小。理論上說，無論是哪種模式，物流都完全可以獨立于渠道，即使是第二種中擁有良好渠道的家電企業(yè)，也完全可以將物流運作部分交給更專業(yè)、成本更低的第三方來運作。因此，這里我們需要把渠道與物流獨立考慮。即：擁有良好渠道，則必須有強大的物流基礎來實現(xiàn)渠道效果，物流是渠道的必要但非充分條件。無論這個物流能力是自有的還是通過“采購”獲得。〖經典案例〗『Unisource物流再造』 通常，公司對待商業(yè)挑戰(zhàn)的方式將決定它們是否能夠成功地迎接這些挑戰(zhàn)。過去的10年中，加拿大的許多批發(fā)商經歷了脫胎換骨的變化。他們從最初的家庭作坊或私人運營商的角色轉變成公司，為更好地服務于客戶多變的需求，重新評估傳統(tǒng)的業(yè)務模式，并且開始提供先進的一體化供應鏈解決方案，Unisource公司便是這種模式的典范。 一、四個因素迫使公司改革業(yè)務 Unisource公司以紙張分銷起家，幾年前還是一家位于加拿大安大略的典型批發(fā)商。通過近年來的兼并，目前公司業(yè)務已經拓展到包裝業(yè)和工業(yè)供應行業(yè)。公司的服務符合行業(yè)標準，客戶基本穩(wěn)定，銷售業(yè)績和加拿大的經濟狀況密切相關，同起同落。即便如此，經過再三思考，Unisource公司仍決定改革它的業(yè)務，重新設計和客戶之間的關系。有四個外部因素影響了公司的業(yè)務。 。 一般來說，在經濟不景氣的時候，公司首先要做的是削減內部崗位和再造流程，以節(jié)省成本，接下來就要考慮對公司外部供應商網(wǎng)絡進行評估，以降低購買成本。這就導致了供應商數(shù)量的減少，或是啟用集合商（consolidator）?？偠灾?，開源節(jié)流是發(fā)展趨勢。毫無例外，Unisource也面臨著類似的情形，客戶希望采取新的業(yè)務方式，比如全新的購買總成本、供應鏈、合作改善等。他們意識到，如果銷售人員只跟客戶談論產品的價格和質量，顯然無法與客戶的需求保持同步。 。 客戶、競爭對手和供應商正在進行快速的整合。供應商們正在改革改變現(xiàn)有的供應鏈關系，他們繞過分銷商直接面對最終用戶。除此之外，競爭對手也從合并、兼并的浪潮中獲益匪淺。種種跡象意味著競爭格局正發(fā)生變化，維持現(xiàn)狀將危機重重。 。 自由貿易和全球化將新的產品和供應商引入市場，加劇了競爭，導致產品的同一化。因此，Unisource所提供的多等級紙張產品和其他產品正逐漸成為大眾化商品，正像石油、天然氣、鋼鐵一樣?？蛻敉耆梢栽谌蚧氖袌鲋袑ふ业较嗤漠a品。 。新技術的日新月異，電子商務的欣欣向榮，導致了一體化供應鏈解決方案的涌現(xiàn)。許多網(wǎng)上購買模式正在想方設法吸引客戶，比如完全的購買方案、拍賣、交換方案、電子外包、電子市場等。 二、采用接近3PL的業(yè)務模式進行創(chuàng)新 針對以上四種外部影響因素，Unisource對組織內的供應鏈進行了管理評估。經過深思熟慮，他們認為目前的戰(zhàn)略無法保證公司的市場領域地位。實際上，如果Unisource對此無動于衷，最終會被現(xiàn)在的競爭對手取而代之，要么很快被3PL（第三方物流企業(yè)）取代，要么是電子商務解決方案被用直接戶采用。 因此，Unisource修訂了原先的戰(zhàn)略，轉向了更接近于3PL的業(yè)務模式。為了支持這種戰(zhàn)略變革，他們實施了許多創(chuàng)新措施。 。 在傳統(tǒng)的以產品為中心的銷售戰(zhàn)略中，銷售人員具有良好的了解產品的特質。而他們現(xiàn)在的措施是，讓銷售人員轉變觀點，讓他們明白，他們不是在銷售產品，而是在銷售一種服務，甚至是在銷售一種概念。Unisource采取了“團隊銷售”的理念，將來自物流、信息技術和運營部門的人員進行組合，共同建立一支銷售團隊。他們還向公司內的許多部門傳授了關于供應鏈的知識。 。 在典型的批發(fā)銷售商業(yè)務模式中，是由批發(fā)商保留貨物，然后再銷售給客戶。批發(fā)商肩負保管和控制貨物的責任。然而當一家客戶希望擁有貨物的所有權，那么批發(fā)商就必須重新評估和修改自己的內部系統(tǒng)。Unisource適時而變，推出了一套針對客戶的工作指導方針。比如有一家美國公司剛剛進入加拿大市場，希望Unisource提供一套完整的供應鏈解決方案，與此同時該公司又想保留對貨物的財產控制權，因此他們提供了物流服務（其中包括貨物管理）。 。 作為批發(fā)商，傳統(tǒng)的業(yè)務模式是建立在銷售收入上的，根據(jù)銷售中成本所占比例來確定收益。但是如果他們出售的是服務而不是產品呢？為了回答這個問題，他們要使用——基于業(yè)務活動的成本方法和形式的業(yè)務模式。其次，不再考慮銷售收益了，他們要建立一種稅和利息前企業(yè)價值收益（Enterprise Value Earnings Before Interest Taxes簡稱EBIT）比例，由此來對服務訂價。 。 對客戶群進行分類，對不同的客戶群所提供的服務其成本也不一樣。以前所有客戶不管大小、規(guī)模和要求復雜性，都是同等對待，現(xiàn)在對那些大的、要求更復雜的客戶群，所提供的是定制化的解決方案。 通過對客戶群分類，并且對Unisource所有客戶群進行深入細致地研究，他們發(fā)現(xiàn)有一些客戶鑒于他們對財務的貢獻率而耗費了公司大量的內部資源。由此，他們建立了一個服務矩陣，根據(jù)客戶規(guī)模和復雜性建立了不同的服務標準，從而使公司服務方面的內部資源更具靈活性，有的放矢。對客戶利潤貢獻率的理解是以業(yè)務活動為基礎的（activitybased）成本方法。 這種戰(zhàn)略的轉變產生了令人震驚的效果，關鍵客戶和他們有了一體化的供應合同，在Unisource總體銷售額中占有大約20%的比例，而這在以前是根本不可能的。公司目前建立起了多重銷售隊伍，尋求和客戶建立供應鏈協(xié)作的機會?？偠灾?，他們現(xiàn)在已經擁有物流服務提供商的角色了，而數(shù)年以前，他們還只是單純地出售產品。 很顯然，Unisource進行的是一種從批發(fā)商向物流服務商的模式的擴張，也就是提取了3PL運營的一些特點來服務客戶。那么，既然批發(fā)商可以向3PL轉型，3PL為什么不能逆向轉換呢？當然可以，特別是在國內，渠道的重要性毋庸質疑，3PL也完全可以考慮提供批發(fā)類似業(yè)務來增加服務附加價值?！糆物蔓延〗『汽車物流想實現(xiàn)飛躍，必須借助信息化』　　隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，信息化成為汽車物流業(yè)實現(xiàn)飛躍的前兆。汽車物流以跨區(qū)域運作和機動、靈活、快捷為特點，面對將企業(yè)及消費者都帶到網(wǎng)絡經濟和數(shù)字化天地，使效率更高、成本更低的電子商務，想為己所用的急迫感不言而喻。然而目前我國汽車物流信息化的低水準，嚴重制約著電子商務的實施，也將影響汽車物流的未來。相對美國、日本汽車物流業(yè)起步較晚的法國，憑借提升行業(yè)信息化取得了極大成功。行業(yè)信息化讓世界重新認識了它的價值，被業(yè)內有識之士稱為通向電子商務的橋頭堡?！　∫弧⒎▏囄锪鞯某晒涷灐　∪绻汶S法國汽車運輸公司STVA的運貨車到達一個城市，一定會看到這樣的場景：公司員工用專業(yè)化的工具將貨物卸下并運走，同時要運出的貨被迅速裝進剛剛騰出的空間。所有與貨物有關的客戶都在交易廳，他們所做的工作是盯著前方的大屏幕觀看和滿意地點頭。裝卸過程有條不紊，安排緊湊。法國朋友告訴我們，所有的人都是從行業(yè)信息網(wǎng)得到運貨車準確到達的時間、位置甚至指令，這讓運貨和收貨雙方都贏得了寶貴的準備時間，通常在幾小時內便把貨物運送交割完畢。良好的信息系統(tǒng)大大提高了服務水平，贏得了客戶普遍的尊敬與依賴。憑借物流信息化的迅速發(fā)展，法國汽車物流業(yè)在非常短的時間內提高了專業(yè)化程度，行業(yè)信息化在這一時期發(fā)揮了承前啟后甚至中堅作用?！　≡诜从彻芾砼c服務水平的現(xiàn)代文明中，觀念最讓人感慨。法國同仁毫不回避當初同樣面臨信息化水平低的問題，“那時我們的能力不足與電子商務成為朋友，就先認識了它的朋友行業(yè)信息化，我們相信早晚會搭上它的肩膀。　　行業(yè)信息化在法國汽車物流業(yè)發(fā)揮著重要作用。一是與客戶資源共享，從事高效率的交易。所有的信息系統(tǒng)都圍繞縮短運貨時間，提高交易效率來設計。物流企業(yè)在網(wǎng)上將商品信息展示給客戶，客戶利用獲得的信息，決定買賣并填寫電子訂單；企業(yè)通過訂單確認交易，雙方約定資金轉移期限及方式，同時各自啟動企業(yè)應用系統(tǒng)組織貨源程序；一旦金融部門通過電子郵件(或其他方式)通知雙方資金轉移成功，企業(yè)即開始實施物流服務與管理。整個過程進行全程信息跟蹤，通過網(wǎng)絡熒光屏不僅能跟蹤貨物運輸情況，而且可以根據(jù)客戶的需要傳導如發(fā)票、過關資料等。通過這種管理，企業(yè)對客戶的供貨期比傳統(tǒng)模式平均縮短20天。二是及時掌握各種反饋信息，提高競爭力。物流企業(yè)都建立信息反饋系統(tǒng)。通過了解反饋信息，企業(yè)及時掌握客戶的需求和愿望，不斷提高物流企業(yè)的服務水平。三是用信息化探求流程缺陷，實施整合。隨著物流信息化的推廣與應用，法國人認識到現(xiàn)代物流不僅是一種服務，更重要的是一種新的管理模式，而物流信息化恰恰是實現(xiàn)管理創(chuàng)新。在這種觀念下，企業(yè)以運輸網(wǎng)絡、銷售網(wǎng)絡和物流中心管理電子化建設等運作狀態(tài)為依據(jù)，對企業(yè)的流程管理不斷調整與優(yōu)化。四是進一步向電子商務靠攏?！　“研畔⒒膶嵤┡c先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務相結合，激活供應鏈管理標準化，縮小了電子商務中物流與信息流、商流和資金流存在的反差?！　⌒袠I(yè)信息化讓法國汽車物流業(yè)取得了巨大成功。目前法國的汽車物流在歐洲汽車服務市場已經占有舉足輕重的地位。僅龍頭企業(yè)STVA集團每年運輸商品的汽車就達到400萬輛，相當于整個歐洲市場的三分之一。　　二、用信息化理順我國汽車物流　　我國汽車物流現(xiàn)狀與法國很相似，都受一個潛力巨大的汽車市場(歐洲的和我國的)拉動，都具備發(fā)展汽車物流需要的強大交通基礎(尤其是公路)，發(fā)展汽車物流資源共享的過程中都受到行業(yè)標準滯后的困擾，信息化應用和普及程度都不高，運用信息管理系統(tǒng)能力相差無幾。不妨用行業(yè)信息化來理順汽車物流的發(fā)展思路?！　∈紫?，行業(yè)信息化能給汽車物流標準“格式化”。行業(yè)信息化是通過汽車物流企業(yè)信息化發(fā)展模式的不斷融合與滲透，形成規(guī)模更大、理念更新、更適合企業(yè)特點，在行業(yè)間廣泛進行電子交換、數(shù)據(jù)交換的不斷變化的環(huán)境和氛圍。從中不難看出，行業(yè)信息化作為高度標準化的信息交流平臺，屬于一種公認和共同遵守的職業(yè)環(huán)境和氛圍；它發(fā)展的基礎是企業(yè)信息化，也可以說企業(yè)信息化發(fā)展到一定階段，某種模式被大多數(shù)企業(yè)所認可、借鑒和使用，從而形成了行業(yè)信息化；作為被公認的模式它有三個顯著特點：規(guī)模更大、理念更先進、更適用企業(yè)，因此才更具生命力。它的內涵是規(guī)范并確立一種不斷創(chuàng)新的管理模式，在實施過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化、刪除，建立工作流程規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優(yōu)化。換言之，行業(yè)信息化反映先進的管理理念，體現(xiàn)先進的運作流程，它無法維持現(xiàn)有落后的流程。　　對于標準化滯后問題，行業(yè)信息化將促使整合。標準化的內容主要包括整體規(guī)劃、平臺的整合、數(shù)據(jù)的集中管理和共享、互動的網(wǎng)絡服務以及強化安全認證等。行業(yè)信息化的最高境界是實現(xiàn)行業(yè)內和跨行業(yè)的供應鏈管理。也就是說，行業(yè)信息化的核心是標準化。如設備器具的標準化，物流信息的標準化，還有業(yè)務流程規(guī)范的標準化。標準化是一切整合過程的出發(fā)點和歸宿。講形象點兒，行業(yè)信息化就像一個功能強大的殺毒軟件，對行業(yè)管理的慢、散、軟、爛、欠等標準化滯后的現(xiàn)象具有天然的格式化能力?！　∑浯问切袠I(yè)信息化對搶占汽車物流制高點意義深遠。發(fā)展行業(yè)信息化對于實現(xiàn)電子商務的基本過程是：行業(yè)信息化→提高汽車物流標準化程度→促進物流發(fā)展進程，縮短與信息流、商流和資金流的操控差距→全面實現(xiàn)電子商務。因此盡快發(fā)展行業(yè)信息化將具有非同尋常的意義。誰占領電子商務這個汽車物流的制高點，就說明誰的管理模式最先進，實現(xiàn)交易時間最短，效率最高，成本最低，競爭力最強，效益最好。換言之，對電子商務這塊大蛋糕的分割競爭，從發(fā)展行業(yè)信息化時就已經開始。而面對行業(yè)信息化對企業(yè)的重新洗牌，所排定的位置和座次是至關重要的。從我國汽車物流行業(yè)整體來看，加入WTO使中國與世界經濟融為一體，與物流有關的政策趨向是開放程度加大，逐步和國際慣例接軌。發(fā)展汽車物流行業(yè)信息化，將會使我們在內部整合的同時，不斷地以整體的力量與國際物流企業(yè)合作與競爭，有利于在實戰(zhàn)中磨練自己，韜光養(yǎng)晦，豐滿羽翼，增強競爭實力。對于不斷走向世界的汽車經濟而言，有強大的國家物流行業(yè)做后盾，不用擔心被別