【文章內(nèi)容簡介】 —i單元號一期恒載集度 ——i號單元的毛截面，等于該單元兩端節(jié)點截面積的平均值。按上式計算的各單元一期恒載集度見下表:表31 一期橫載集度表（kN/m）單元號12345678集度單元號910111213141516集度單元號1718192021222324集度單元號2526272829303132集度單元號3334353637383940集度. 二期恒載集度 二期恒載集度 為橋面鋪裝集度和防撞護欄集度之和，即：=橋面鋪裝集度+防撞護欄集度 = ()25+ = (KN/M)上式中橋面鋪裝厚按10cm計算，普裝層寬為15cm。，混凝土容重按25kN/計。主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力Sg1和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力Sg2。主梁的自重內(nèi)力計算方法可分為兩類：在施工過程中結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換,如在滿堂支架現(xiàn)澆等，如果主梁為等截面，可按均布荷載乘主梁內(nèi)力影響線總面積計算；在施工過程中有結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，應(yīng)該分階段計算內(nèi)力。本設(shè)計采用滿堂支架法,二期恒載(又稱后期恒載)集度為:Q=根據(jù)單元劃分、各單元（節(jié)點）幾何特性及相應(yīng)的恒載集度，可方便地求出一期恒載內(nèi)力和一、二期恒載內(nèi)力，其中恒載彎矩分別如下圖所示，剪力將在以后的內(nèi)力組合一并給出。 圖31 施工階段彎矩圖（單位:kNm） 圖32 使用階段恒載彎矩圖（單位: kNm） 圖33 恒載彎矩包絡(luò)圖（單位: kNm） 圖34 恒載剪力圖（單位：kN） 活載內(nèi)力計算活載內(nèi)力計算為基本可變荷載(公路I級)在橋梁使用階段所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。 橫向分布系數(shù)的考慮荷載橫向分布指的是作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配，或者說各主梁如何分擔(dān)車輛荷載。單箱雙室，橋面凈寬度W＝，車輛單向行駛，橋涵的設(shè)計車道數(shù)為3車道。該橋設(shè)有剛度強大的橫隔梁，且承重結(jié)構(gòu)的垮寬比為： 故可按偏心壓力法來計算橫向分布系數(shù)mc，其步驟如下：(1)求荷載橫向分布系數(shù)影響線豎標(biāo)本橋各根主梁的恒截面均相等，梁數(shù)n=3，則：1號梁在兩個邊主梁處的橫向分布系數(shù)的橫向影響線的豎標(biāo)值為： 圖35 剛性橫梁法計算橫向分布系數(shù)圖示（尺寸單位：cm）(2) 繪出荷載橫向分布影響線，并按最不利位置布載，如下圖所示，其中：車道邊緣至1號梁軸線的距離為：=。荷載橫向分布影響線的零點至1號梁位的距離為x，可按比例關(guān)系求得：并據(jù)此計算出對應(yīng)各荷載點的影響線豎標(biāo) (3)計算荷載橫向分布系數(shù)m。1號梁的活載橫向分布系數(shù)分別計算如下：汽車荷載求得1號梁的各種荷載橫向分布系數(shù)以后，就可得到各類荷載分布至該梁的最大荷載值。在橋梁博士中輸入單元信息及施工信息以后，使用信息里面對活荷載進行描述，輸入上面計算的荷載分布系數(shù)，通過橋博計算得到活載內(nèi)力。具體見下圖： 圖36 汽車荷載彎矩圖（單位：kNm 圖37 汽車荷載剪力包絡(luò)圖（單位：kN）表32 活載內(nèi)力計算表單元號節(jié)點號組合1組合2組合3組合411000020099241122004113849268043033849268043046474410106657446474410106657544952108935544952108936477519011906647751901190765944501500776594450150088293080180088829308018009844149027423209984414902742320106918283330 續(xù)表22單元號節(jié)點號組合1組合2組合3組合41010691828333011710949393011111417104983930121136204553590121211362045535901380415402862610131315402862610147693000104206014143000104206015583415010417601515180415010317601638945501031450161637445501041450171954200158017175684200158018741306017801818741306017801917002622260191917002622260201050426318020201050426318021111046635002121163111087535002210404253170222210404253170231700262225023231700262225024756311017702424311017702556942001580252519442001580263764560105145026263874560105145027182416010517702727581416010517702875429601052080282875429601052080291480282262029291480282262030111606455360030301116074553600311406984983940續(xù)表22單元號節(jié)點號組合1組合2組合3組合431316989493940326798273340323267982733403384414902752300333384414902752300348303060178034348303060178035660444093148035356604440148036478517011703636478517011703744852008783737448520087838646440010564638386464400105646398482680429393984826804294000411404000992411410000公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計：1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合。2 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合。3 施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。4 多個偶然作用不同時參與組合。公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：基本組合和偶然組合，由于本設(shè)計不考慮偶然作用的影響，故只采用基本組合?；窘M合是永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 或 式中 —承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； —結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》JTG ，對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級； —第個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》JTG ；、—第個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； —汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取=。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值；、—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取=，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取=；、—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)取=；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時，取=。表35 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合Ⅰ（一）單元號節(jié)點內(nèi)力永久作用可變作用11剪力(kN)01370彎距(kNm)002剪力(kN)1510彎距(kNm)60522剪力(kN)46601960彎距(kNm)3剪力(kN)9753280彎距(kNm)106001490033剪力(kN)3280975彎距(kNm)14900106004剪力(kN)1022210彎距(kNm)179002520044剪力(kN)2210131彎距(kNm)25200175005剪力(kN)7531180彎距(kNm)216003150055剪力(kN)1170753彎距(kNm)31400216006剪力(kN)1770282彎距(kNm)246003170066剪力(kN)2921770彎距(kNm)31800246007剪力(kN)2810562彎距(kNm)214003130077剪力(kN)5622810彎距(kNm)31300215008剪力(kN)38401380彎距(kNm)146002790088剪力(kN)13803840彎距(kNm)27900146009剪力(kN)48702180彎距(k