【文章內容簡介】 140283圖 結構總彎矩圖（單位：）561745761圖 結構總剪力圖（單位：kN） 活載內力計算活載內力為基本可變荷載（包括汽車、掛車及人群等）在橋梁使用階段所產生的結構內力。很明顯，不管采用什么施工方法，這是結構已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學計算圖式已十分明確。本設計為箱型截面且肋數(shù)較多，所以在計算活載內力時我充分考慮了結構空間受力的特點。其基本原理就是：計算各主梁的荷載橫向分布系數(shù)時，按最不利荷載橫向分布系數(shù)確定相應的主梁并按平面桿系結構計算繪制該主梁的縱向內力影響線；在將荷載乘以最不利橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向將荷載按最不利位置分別在影響線正（負）效應加載即可求得絕對最大的正負活載內力。湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 15 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)（1）沖擊系數(shù)對汽車20 級：因內影響線長度已超過 45m，則 。 ???（2）車道折減系數(shù)按橋規(guī)三車道的車道折減系數(shù)為 ?? 計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)連續(xù)梁橋荷載橫向分布的簡化實用計算方法是按等剛度原則將連續(xù)梁的某一跨等待為等跨徑的等截面簡支梁來計算荷載橫向分布系數(shù)。所謂等剛度是指在跨中施加一個集中扭矩，則連續(xù)梁和等代簡支梁的跨中撓度或扭轉角彼此相等。本設計為六跨連續(xù)箱梁橋，邊跨與中跨之比為 ，則可將此橋作為六等跨連續(xù)梁來分析，?l計算跨徑取為 25m，又因每片梁僅在支點附近很小區(qū)域內腹板，底板尺寸有所改變，但仍可近似按常截面箱梁來考慮，這樣帶來的誤差時很小的，因此本設計可簡化為六等跨常截面連續(xù)箱梁橋。由參考文獻給出的計算結果知，對等跨常截面連續(xù)梁等效簡支梁抗彎慣距換算系數(shù)為：邊跨 中跨跨 ，????。121?? 邊跨荷載橫向分布系數(shù)計算（1）邊跨等代簡支梁主梁抗彎（抗扭）慣距計算：六等跨常截面連續(xù)梁的邊跨按等剛度原則變換為常截面簡支梁其斷面布置不變，每片箱梁的抗彎，抗扭剛度彼此相等，只是大小發(fā)生變化，其值可按下式計算……………………………………………()I1*??……………………………………………()TI1?式中: －邊跨的等剛度常截面簡支梁的抗彎慣距*1I－抗彎慣距修正系數(shù)?－連續(xù)箱梁一片主梁跨中截面抗彎慣距－邊跨的等剛度等剛度常截面簡支梁的抗扭慣距*1TI－抗扭慣距修正系數(shù)－連續(xù)箱梁一片主梁跨中截面抗扭慣距抗彎慣距已在毛截面幾何計算中給出，現(xiàn)在就只計算抗扭慣距。在連續(xù)箱梁跨中截面抗扭慣距時，閉合截面以外的翼板可以忽略不計。這樣主梁截面簡化成為一個對稱梯形，如圖所示：湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 16 圖 主梁抗扭慣距計算簡化圖其抗扭慣距按下面式子計算：…………………………………()??2121tSthSIT???式中： ｃｍ，?S則由公式（） （） （）得出：4*14 . ,5,0,.3,8mII cmttcmhcTT? ?(2)比例參數(shù) 和 計算：主梁抗彎剛度與抗扭剛度比例參數(shù) 和主梁與橋面板?? ?的抗彎剛度比例參數(shù) 一般按下式計算：………………………………（）314143????????????????式中：Ｅ－混凝土彈性模量Ｇ－混凝土剪切彈性模量，?。牵胶峡萍即髮W瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 17 －主梁抗彎慣距I－主梁抗扭慣距T－單位寬度的橋面板抗彎慣距1－主梁的計算跨徑l－主梁間橋面板的跨度b－主梁之間橋面板凈跨徑的一半1d－相當于的常厚度橋面板的厚度h對邊跨的等剛度常截面簡支梁主梁： mhdmblmImIT ,7.,3, 114*4*11 ????則由上式（）計算得比例參數(shù) ??（3）主梁荷載橫線分布影響線 計算：由參考文獻所列剛接板，梁橋荷載橫向分?布影響線表中四梁式的 表，在 和 和 和 之間按內插法?G03.???2.得到 值，如下表：?表 邊跨的等剛度簡支梁主梁荷載橫向分布系數(shù)影響線 ?P=1 位置（主梁軸線）梁號 ??1 號 2 號 3 號 4 號1 2 3 4 由于是對稱結構的，根據(jù)表 畫出邊跨一號和二號梁的荷載橫向分布系數(shù)影響線，一號梁的橫向分布系數(shù) .)( ?????i汽ηm二號梁的橫向分布系數(shù)湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 18 ).( ?????i汽ηm 中跨荷載橫向分布系數(shù)計算（1）中跨等代簡支梁主梁抗彎（抗扭）慣距計算：計算原理同邊跨，得到的結果如下： *22 ???TTII?（2）比例參數(shù) 和 計算：?? ?????????（3）主梁荷載橫線分布影響線 計算：?表 中跨的等剛度簡支梁主梁荷載橫向分布系數(shù)影響線 ?P=1 位置（主梁軸線）梁號 ??1 號 2 號 3 號 4 號1 2 3 4 一號梁的橫向分布系數(shù) )(512 ??????i汽ηm二號梁的橫向分布系數(shù) )(湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 19 （4）荷載橫向分布系數(shù) 計算：m計算分析，顯然六跨連續(xù)梁的邊，中跨荷載橫向分布系數(shù)不同，且中跨 1 號，2 號主梁荷載橫向分布系數(shù)都大于邊跨相應梁位的相應數(shù)值。為了簡化連續(xù)梁活載內力計算，偏安全的全橋統(tǒng)一取用中跨邊梁荷載橫向分布系數(shù)來計算，即取 ?m 活載內力計算當一個單位集中荷載 P=1 沿結構移動時，表示結構上某量（如支座反力，某一指定截面的彎矩、剪力或軸力等）變化規(guī)律的曲線，稱為 Z 的影響線。影響線制作方法：作影響線時，單位荷載沿主梁移動，由于單元一般較短，因此，可以考慮單位荷載只在主梁上的結點上按從左到右的順序移動，這樣每次單位荷載加載均為結點荷載，將每次加載后得到的指定截面內力和結點位移增量記錄下來，即可獲得所求的內力影響線數(shù)值，再將其用線形表示出來，即影響線圖例。根據(jù)所得內力影響線值，可做內力影響線圖，下面僅給出第一跨主要控制截面內力影響線：+00+00+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 一號墩支點剪力影響線10123450 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/4 截面彎矩影響線湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 20 +00+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/4 截面剪力影響線2101234560 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/2 截面彎矩影響線+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 L/2 截面剪力影響線湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 21 321010 20 40 60 80 100 120 140 160圖 2 號墩支點彎矩影響線+000 20 40 60 80 100 120 140 160圖 2 號墩支點剪力影響線主梁活載橫向分布系數(shù)確定之后，將活載乘以相應橫向分布系數(shù)后，在主梁內力影響線上布置最不利布載，可求得主梁最大活載內，具體計算時采用橋梁博士軟件得出的結果見表 ：表 汽車荷載內力截面號 MaxM（ ） MinM（） MaxQ（kN） MinQ（）1 +00 +00 +02 +012 +02 +01 +02 +013 +02 +01 +02 +014 +02 +01 +02 +015 +02 +01 +02 +016 +03 +02 +02 +017 +03 +02 +02 +018 +03 +02 +02 +029 +03 +02 +02 +0210 +03 +02 +02 +0211 +03 +02 +01 +0212 +03 +02 +01 +0213 +02 +02 +01 +0214 +02 +02 +01 +0215 +02 +02 +00 +02湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 22 16 +02 +02 +00 +0217 +02 +03 +00 +0218 +02 +03 +00 +0219 +02 +03 +00 +0219 +02 +03 +02 +0120 +02 +03 +02 +0121 +02 +03 +02 +0122 +02 +03 +02 +0123 +02 +03 +02 +0124 +02 +02 +02 +0125 +02 +02 +02 +0126 +03 +02 +02 +0127 +03 +02 +02 +0228 +03 +02 +02 +02續(xù)表 29 +03 +02 +02 +0230 +03 +02 +01 +0231 +02 +02 +01 +0232 +02 +02 +01 +0233 +02 +02 +01 +0234 +02 +02 +01 +0235 +02 +03 +01 +0236 +02 +03 +01 +0237 +02 +03 +01 +0237 +02 +03 +02 +0138 +02 +03 +02 +0139 +02 +03 +02 +0140 +02 +03 +02 +0141 +02 +02 +02 +0142 +02 +02 +02 +0143 +02 +02 +02 +0144 +03 +02 +02 +0145 +03 +02 +02 +0246 +03 +02 +02 +0247 +03 +02 +02 +0248 +03 +02 +01 +0249 +02 +02 +01 +0250 +02 +02 +01 +0251 +02 +02 +01 +0252 +02 +02 +01 +0253 +02 +03 +01 +0254 +02 +03 +01 +0255 +02 +03 +01 +0255 +02 +03 +02 +0156 +02 +03 +02 +0157 +02 +03 +02 +0158 +02 +02 +02 +0159 +02 +02 +02 +0160 +02 +02 +02 +01湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 23 61 +02 +02 +02 +0162 +03 +02 +02 +0163 +03 +02 +02 +0264 +03 +02 +02 +0265 +03 +02 +02 +0266 +03 +02 +01 +0267 +02 +02 +01 +0268 +02 +02 +01 +0269 +02 +02 +01 +0270 +02 +03 +01 +0271 +02 +03 +01 +0272 +02 +03 +01 +0273 +02 +03 +01 +0273 +02 +03 +02 +01續(xù)表 74 +02 +03 +02 +0175 +02 +03 +02 +0176 +02 +02 +02 +0177 +02 +02 +02 +0178 +02 +02 +02 +0179 +02 +02 +02 +0180 +03 +02 +02 +0181 +03 +02 +02 +0282 +03 +02 +02 +0283 +03 +02 +02 +0284 +03 +02 +01 +0285 +02 +02 +01 +0286 +02 +02 +01 +0287 +02 +03 +01 +0288 +02 +03 +01 +0289 +02 +03 +01 +0290 +02 +03 +01 +0291 +02 +03 +01 +0291 +02 +03 +02 +0092 +02 +03 +02 +0093 +02 +03 +02 +0094 +02 +02 +02 +0095 +02 +02 +02 +0096 +02 +02 +02 +0197 +02 +02 +02 +0198 +03 +02 +02 +0199 +03 +02 +02 +01100 +03 +02 +02 +02101 +03 +02 +02 +02102 +03 +02 +02 +02103 +03 +02 +01 +02104 +03 +02 +01 +02105 +02 +01 +01 +02106 +02 +01 +01 +02湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業(yè)設計（論文） 24 107 +02 +01 +01 +02108 +02 +01 +00 +02109 +00 +00 +01 +022135862318251346圖 汽車彎矩包絡圖(單位：)348510795362489470235681358圖 汽車剪力包絡圖 (單位：kN) 收縮、徐變次內力計算在連續(xù)梁等超靜定結構中，混凝土徐變將導致結構內力重分布，即引起結構次內力。徐變和收縮還會引起預應力損失。一般認為當持續(xù)力不大時，徐變變形表現(xiàn)出與初始彈性變形成正比例的線性關系。當混凝土的應力小于其極限強度的 50%時，可采用線性徐變理論來計算混凝土結構的徐變變形和內力。徐變的非線性理論能更準確地反映混凝土材料的徐變非線性行為，但是在實際工程中應用尚少?；炷潦湛s是隨時間變化的，它的增