大陸汽車零組件業(yè)探討(編輯修改稿)
2025-07-24 13:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 年汽車零組件的配套市場(chǎng)總量約為1,840億人民幣，其中售后維修市場(chǎng)總量約為780億人民幣，而出口的總量約為50億美元?？傆?jì)2002年國(guó)內(nèi)汽車零部件的有效為量約為2,030億元?！飮?guó)際大廠在大陸布局已久 由上表大陸汽車廠的主要零件廠家數(shù)可看出，老牌企業(yè)如第一汽車及東風(fēng)具有龐大的零件供貨商供應(yīng)鏈。但與外資企業(yè)合作的整車廠，如上海大眾就簡(jiǎn)化至287家，而鄭州日產(chǎn)更銳減至16家。顯示新的合資企業(yè)在供應(yīng)廠商管理，大多仿效國(guó)際間的做法。事實(shí)上由于歐美整車廠已進(jìn)入大陸市場(chǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)原先外圍之零件供應(yīng)廠商一并進(jìn)駐，而日本廠商進(jìn)入時(shí)間更早。表三、大陸汽車廠之主要零件廠統(tǒng)計(jì) 單位：輛；家整車廠2001年產(chǎn)量主要供應(yīng)廠家數(shù)整車廠2001年產(chǎn)量主要供應(yīng)廠家數(shù)東風(fēng)汽車集團(tuán)273,001409神龍汽車53,68099第一汽車256,941554廣州本田51,14650上海大眾230,281256天津夏利51,01954一汽大眾133,893287江鈴汽車36,84833昌河飛機(jī)121,28857東南汽車31,02732長(zhǎng)安汽車118,858388鄭州日產(chǎn)7,18916上海通用58,54332北京吉普4,65345資料來源：FOURIN歐美系廠商在投資方式傾向選擇具備相當(dāng)技術(shù)能力與資本的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，投入相對(duì)的資金與技術(shù)，如Delphi 在大陸有1 5 家合資企業(yè)、Bosch 有4 家、Visteon 有6 家、Lear有5 家、Johnson control 有4 家、TRW有8 家、Faurecia 有4 家、Valeo有6 家、Siemens VDO有3 家， 主要是供應(yīng)與歐美合資的整車廠；而早期的日系零組件廠商主要視大陸為勞力密集之生產(chǎn)基地，產(chǎn)品多以回銷日本為主，不過近年來在日系整車廠如廣州本田及豐田也相繼投入大陸內(nèi)銷市場(chǎng)后，日系零組件廠商逐漸落地生根以配合其整車廠在大陸內(nèi)銷的生產(chǎn)投資。如日本第一大Tier 1 零組件供貨商Denso在中國(guó)大陸有6 個(gè)合資/獨(dú)資企業(yè)、Aisin Seiki有5 個(gè)、Yazaki有4 個(gè)、Koyo Seiko有5 個(gè)。表四、歐美日零件供貨商大陸投資概況車系別投資起始年度總投資家數(shù)廠商北美系199441Delphi, Visteon, Lear, Johnson Control, Magna, TRW, Dana歐系199417Bosch, Faurecia, Valeo, Siemens VDO日系199137Denso, Aisin Seiko, Yazaki, Koyo, Calsonic, Takata, Gosei, NSK, Stainley, Hitachi, NHK, Saden資料來源：IT IS計(jì)劃，元大京華投顧整理★大陸汽車零組件業(yè)面臨的三大問題大陸汽車零組件工業(yè)今年來雖然有很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面?！蚱嚵憬M件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不符世界潮流，重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重。衍生出各廠經(jīng)濟(jì)規(guī)模不足，零組件品質(zhì)不一，價(jià)格居高不下的問題，同時(shí)也造成整車廠沉重的管理成本負(fù)擔(dān)。依據(jù)Mckinsey 就目前外資企業(yè)在中國(guó)大陸所產(chǎn)車型比較全球生產(chǎn)同車型之平均成本分析，其實(shí)短期內(nèi)在中國(guó)大陸生產(chǎn)成本未必較為低廉，如動(dòng)力系統(tǒng)、%、%%，%?！虍a(chǎn)品開發(fā)能力弱。大部分缺少產(chǎn)品開發(fā)能力，每引進(jìn)一種新零組件國(guó)產(chǎn)化，都需要重新引進(jìn)技術(shù)，包括圖紙、各種技術(shù)參數(shù)、模具，甚至毛坯。這在過去一個(gè)車型10年不變的情況下，可以有足夠的時(shí)間對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收，再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。但當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，引進(jìn)新車型的周期越來越短，即便是有財(cái)力去
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