【文章內(nèi)容簡介】 較為年輕的集體，平均年齡 28歲，其中 19歲至 35歲職工占全所總?cè)藬?shù) 80%，35 歲以下青工所占比例相當(dāng)大。因此，職工思想活躍程度較之其他車間更為復(fù)雜，但此年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是接受專業(yè)知識(shí)、專業(yè)能力快，工作熱情較高，沒有老職工散漫等壞風(fēng)氣，有較大的培養(yǎng)發(fā)展空間。動(dòng)車段從建所初期就對(duì)人員素質(zhì)要求很高，在人員選拔上要求達(dá)到中專以上文化程度。目前全日制本科畢業(yè)生、大專生所占比例較大，高級(jí)技師，技師所占比例較小，這一結(jié)構(gòu)對(duì)于既有車間來講，應(yīng)該是比較合理實(shí)用的，但動(dòng)車組的新技術(shù)、新裝備所涉及的大量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微電子技術(shù)以及外文技術(shù)資料和檢修軟件，對(duì)于人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求是非常高的。目前，高知識(shí)、高技能職工群體規(guī)模相對(duì)較小，直接看得懂技術(shù)資料的職工明顯不足。 班組設(shè)置情況目前動(dòng)車所共有調(diào)度、技術(shù)、質(zhì)檢三個(gè)管理班組，一級(jí)修一、二組、二級(jí)修組、綜合組、隨車機(jī)械師組 5個(gè)生產(chǎn)班組。其中由于二級(jí)修項(xiàng)目涉及廣、數(shù)目多，又下設(shè)下部組、加油組、上部組、探傷組、鏇輪組。 設(shè)備設(shè)施狀況動(dòng)車所配置關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)施 29類 38臺(tái)，這些設(shè)備設(shè)施主要分為三類：一類是日常檢修設(shè)備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)、輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)監(jiān)測 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文10系統(tǒng)，是動(dòng)車組日常一、二級(jí)檢修的常用設(shè)備。使用頻率高、檢修維護(hù)難度大。一類是安全防護(hù)設(shè)備。如：安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，是動(dòng)車組庫內(nèi)檢修必不可少的安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控、監(jiān)控設(shè)備。一類是臨修設(shè)備。如：地面電源、移動(dòng)式頭車檢測平臺(tái)，主要用于特殊情況下動(dòng)車組檢修和應(yīng)急救援使用。這些設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)、操作精度要求高，使用操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)和長時(shí)間的實(shí)際操作才能熟練掌握。 作業(yè)周期按照鐵道部要求主要進(jìn)行預(yù)防性和更正性檢修。預(yù)防修分為里程修和周期修。里程修有 3萬、6 萬、12 萬、18 萬、36 萬、72 萬公里專項(xiàng)修；周期修有 、1 個(gè)月、2 個(gè)月、3 個(gè)月、6 個(gè)月、12 個(gè)月專項(xiàng)修。更正修主要是針對(duì)已經(jīng)故障、出現(xiàn)缺陷、使用到期的部件進(jìn)行更換作業(yè)。由于備用 2組動(dòng)車數(shù)量有限，各組動(dòng)車組必須輪換扣車來完成不同專項(xiàng)檢修項(xiàng)目 作業(yè)時(shí)間20：0021：00 為作業(yè)計(jì)劃下達(dá)時(shí)間21：0023：00 為班前學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)時(shí)間23：30次日 8：00 為檢修作業(yè)8：008：30 為夜班交班會(huì)夜班作業(yè)匯報(bào)時(shí)間總體工作時(shí)間將近 12小時(shí)。 班組作業(yè)安排一級(jí)修分為一級(jí)修甲班、一級(jí)修乙班和上部組，每班又分五個(gè)組，兩個(gè)班組交替上夜班，每班組檢修 7至 8組動(dòng)車，每班分兩輪作業(yè)。一級(jí)檢修日常項(xiàng)目共 97項(xiàng)，每次分為無電和有電兩個(gè)階段作業(yè)，各 1個(gè)小時(shí)。無電階段主要從事動(dòng)車組上、下部作業(yè)。上部作業(yè) 2人（4 號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，受電弓靜態(tài)檢修檢測試驗(yàn)，空調(diào)部件、車頂高壓設(shè)備、車載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文11下部作業(yè) 2人（2 號(hào)作業(yè)人員）主要進(jìn)行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪箱油位和空壓機(jī)油位檢查更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬向軸、轉(zhuǎn)向架部件、輪對(duì)踏面等關(guān)鍵部位檢查。有電作業(yè)階段主要從事司機(jī)室牽引制動(dòng)、塞拉門測試試驗(yàn)，車內(nèi)空調(diào)、內(nèi)端門、照明設(shè)施的檢查和維修。二級(jí)檢修：主要任務(wù)是針對(duì)故障出現(xiàn)周期，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行 317項(xiàng)預(yù)防性修和 611項(xiàng)更正性修。主要人員配置1名專項(xiàng)檢修副所長，1 名白班值班主任，6 名技術(shù)員，4 名質(zhì)檢員，5 名二級(jí)修副工長，定崗職工 50人，學(xué)員 33人，平均分布在各檢修小組。第二章 動(dòng)車組的檢修 動(dòng)車組維修的意義維修貫穿于動(dòng)車組服役的全過程，包括使用和存儲(chǔ)過程。動(dòng)車組在使用過程中必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、變形，隨著使用時(shí)間的延長，其技術(shù)狀態(tài)會(huì)逐漸變差。使用性能卜降。維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，能使動(dòng)車組保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防故障及其后果。在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)。近代的維修概念與傳統(tǒng)的維修概念不同，己將維修擴(kuò)展到對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，局部改善產(chǎn)品的性能，這樣的維修義稱為改進(jìn)性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務(wù)的時(shí)機(jī)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)或翻新，以提高產(chǎn)品的固有可靠性、維修性和安全性水平(如機(jī)車車輛重造就屬于這種改進(jìn)性維修)。維修既包括技術(shù)性沽動(dòng)，如檢側(cè)、隔離故障，拆卸、安裝、更換或零部件校正、調(diào)試等。還包括有關(guān)的管理性工作，如存儲(chǔ)條件的監(jiān)測，使用或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及頻率的控制等。 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文12 動(dòng)車組檢修的特點(diǎn)檢修庫為貫通式車庫。庫長 450m，寬 124m，內(nèi)設(shè) 12股線，其中 7股線為檢修線，主要進(jìn)行三四級(jí)修。1 股線為專門的靜調(diào)線，用來做靜調(diào)試驗(yàn)，保證動(dòng)調(diào)的順利進(jìn)行。4股線為大修線，進(jìn)行動(dòng)車組的五級(jí)修。大修線與檢修線和靜調(diào)線之間有側(cè)墻，股線間距為 10m，距側(cè)墻 6m。庫內(nèi)設(shè)置上、中、下三層作業(yè)平臺(tái)。一層為軌面下 處，為基本作業(yè)平臺(tái)，用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運(yùn)輸；第二層在軌面以上 ，為車內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺(tái)；第三層設(shè)在軌面以上 ，為車頂作業(yè)平臺(tái)，無車頂作業(yè)平臺(tái)一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護(hù)設(shè)施。庫內(nèi)設(shè)有固定式整體架車機(jī)，可不用解編動(dòng)車組而進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫，庫前設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開關(guān)，庫內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置。檢修特點(diǎn)可歸納以下幾點(diǎn)：動(dòng)車組維修中大量采用新技術(shù)設(shè)備用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行維修在設(shè)計(jì)階段對(duì)維修做綜合考慮采用合理的維修制度縮短停時(shí)，提高利用率 動(dòng)車組維修原則的特點(diǎn)高速動(dòng)力組不論是動(dòng)力集中式還是動(dòng)力分散式，都是全密封不摘鉤整列運(yùn)用和整列進(jìn)段檢修，是一種全新的運(yùn)用檢修模式。這不同于普通列車，機(jī)車是由機(jī)務(wù)段檢修，車輛由車輛段檢修的檢修模式。由于高速動(dòng)車組的交路更趨超長，運(yùn)行方式更趨合理，長途列車高速交路一次可達(dá)近 3000km。我國京一滬間可往返一次才進(jìn)段進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)。而短途列車可運(yùn)行幾個(gè)往返才進(jìn)段檢修。因此，高速動(dòng)車組的運(yùn)行方式稱為環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制，以區(qū)別于普通列車所采用的肩回制和循環(huán)(半循環(huán))動(dòng)轉(zhuǎn)制。高速動(dòng)車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運(yùn)行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和大套用(大交路套小交路)輪乘制。這樣有利于提高動(dòng)車組的使用效率， 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文13減少配屬數(shù)量，減少高速動(dòng)車組的購置費(fèi)，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。為了保證在 60min內(nèi)能完成日常檢查和整備作業(yè)，高速動(dòng)車組進(jìn)入一個(gè)超過列車總長度的主檢修庫內(nèi)，準(zhǔn)確定位于某一具有架空