汽車行業(yè)“入世”面面觀解析(編輯修改稿)
2025-07-24 11:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 天津汽車（0927）負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從二級(jí)市場(chǎng)的反應(yīng)來看，大家認(rèn)為入關(guān)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)利空。然而我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：我國加入WTO是大勢(shì)所趨，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，“怕”無濟(jì)于事，關(guān)鍵是要積極正視現(xiàn)實(shí)，在如何完善和壯大自身上下大功夫。天津汽車早已著手入關(guān)準(zhǔn)備的實(shí)質(zhì)性工作；而且我國轎車產(chǎn)業(yè)存在的“散、亂”問題治理多年不太見效，入關(guān)后這個(gè)問題肯定會(huì)加快解決。從這個(gè)角度講，對(duì)天津汽車是個(gè)利好。 入關(guān)后，我國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)可能有5—8年的保護(hù)期，而我們現(xiàn)在下力氣做的三項(xiàng)主要工作，就為了趕在時(shí)間的前面。一是提高產(chǎn)品開發(fā)能力，這是國內(nèi)汽車企業(yè)的立足之本，因而此次募股資金幾乎全投在這上面。二是培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，前年我們與天津大學(xué)合辦汽車系，就是為了源源不斷地吸納技術(shù)人才，并派他們到國外知名汽車企業(yè)直接參與聯(lián)合設(shè)計(jì)，提高開發(fā)水平。三是與豐田合作不僅在技術(shù)上，也要推廣豐田先進(jìn)的TPS管理方式，由豐田專家親自指導(dǎo)整車制造全過程中工藝流程的各個(gè)環(huán)節(jié)；同時(shí)，我們派班組長(zhǎng)、車間主任等一線人員赴日本學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。在管理上，我們認(rèn)為還大有潛力可挖，將會(huì)進(jìn)一步降低成本、提高質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！ ∥覀兠闇?zhǔn)的就是經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，因此要力爭(zhēng)搶得這個(gè)市場(chǎng)的先機(jī)。募股上市之初，我們計(jì)劃在2001年開發(fā)出三個(gè)新車型。如今，入關(guān)的臨近更增強(qiáng)了我們的緊迫感，要力爭(zhēng)將新品推出的時(shí)間提前到2001年初，甚至2000年底。對(duì)此，我們有信心。 松遼汽車 對(duì)公司發(fā)展十分有利 ST松遼（600715）總經(jīng)理趙鳳賢說，中美就中國加入WTO達(dá)成協(xié)議，人們普遍認(rèn)為受沖擊最大的當(dāng)屬汽車工業(yè)；但對(duì)ST松遼來說，汽車市場(chǎng)的大門向國外汽車廠商開放，將加快國內(nèi)市場(chǎng)與國際市場(chǎng)接軌，對(duì)公司發(fā)展十分有利。松遼汽車已連續(xù)兩年虧損，嚴(yán)重的生存危機(jī)增強(qiáng)了公司“求生存”的緊迫感。目前公司已完成四大工藝的技術(shù)改造，擁有了國際一流的技術(shù)裝備；軍隊(duì)擁有的53％股權(quán)已轉(zhuǎn)讓給松遼企業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)斥巨資投入到公司的技術(shù)改造；公司對(duì)外合資合作已取得了實(shí)質(zhì)性成果，和世界第二大汽車制造商－－美國福特汽車公司簽署了包括技術(shù)支持、生產(chǎn)許可、質(zhì)量認(rèn)證、國產(chǎn)化支持，KD散件供貨、生產(chǎn)管理支持等完整的技術(shù)支持協(xié)議。公司將引進(jìn)福特公司先進(jìn)的多用途車產(chǎn)品技術(shù)和運(yùn)動(dòng)型越野車產(chǎn)品技術(shù)，對(duì)松遼的產(chǎn)品體系進(jìn)行脫胎換骨的改造，將盡快達(dá)到年產(chǎn)6萬輛整車的生產(chǎn)能力。隨著中美就中國加入WTO達(dá)成協(xié)議，公司與福特汽車公司的合作步伐將加快。我們引進(jìn)的兩種車型都是福特公司面向2000年的最新產(chǎn)品，使松遼占在世界汽車制造技術(shù)的最前沿。因此，我們有能力、有信心占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)，并借WTO提供的有利條件進(jìn)入國際市場(chǎng)，在世界輕型車領(lǐng)域占據(jù)一席之地?！ ￠L(zhǎng)安汽車 對(duì)微型轎車會(huì)造成一定阻礙 長(zhǎng)安汽車（0625）董秘嚴(yán)長(zhǎng)云認(rèn)為，我國加入WTO會(huì)對(duì)“長(zhǎng)安微車”產(chǎn)生一定的影響和沖擊，長(zhǎng)安汽車主要生產(chǎn)的是微型轎車、微型面包車等微型車。由于目前公司尚未形成自身的技術(shù)開發(fā)中心，與國際大的汽車企業(yè)集團(tuán)相比在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模以及人員內(nèi)部管理上都有很大差距，因此加入WTO后，對(duì)公司微型轎車新車型的發(fā)展會(huì)造成一定阻礙。公司正積極考慮加強(qiáng)和國際大公司、國內(nèi)大的汽車集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)交流與聯(lián)系，以盡量減少因加入WTO而產(chǎn)生的不利影響。國家也會(huì)相應(yīng)推出一些保護(hù)性政策。長(zhǎng)安汽車本身要加快發(fā)展自己的技術(shù)開發(fā)中心，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高微車質(zhì)量。《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，如果說整車和零部件工業(yè)入世后面臨的壓力還可以量化，我國長(zhǎng)期忽視建設(shè)的汽車銷售服務(wù)體系，承受的則是質(zhì)的壓力。國家機(jī)械局副局長(zhǎng)張小虞日前在談到汽車工業(yè)入世面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，對(duì)落后的中國汽車分銷服務(wù)體系提出了警告?！ 埿∮菡f，我們過去審批了許多汽車項(xiàng)目，大到上百億元，小到幾千萬元，從來沒有一個(gè)項(xiàng)目的投資估算中包含建設(shè)汽車銷售服務(wù)體系的投資。造出了車還賣不出去？賣車不是生產(chǎn)企業(yè)的事！……觀念上的束縛，造成了今天我國汽車銷售服務(wù)體系的落后現(xiàn)狀?！ ?jù)介紹，目前，我國汽車銷售服務(wù)體系大致有以下四種：生產(chǎn)企業(yè)自建的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、國有大型汽車貿(mào)易公司、汽車交易市
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