農(nóng)產(chǎn)品流通成本分析(編輯修改稿)
2025-07-24 08:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 獨又有多個農(nóng)戶合作經(jīng)營的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷物流也有專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品供銷的公司。但在我國的農(nóng)產(chǎn)品物流主體中，普遍存在小戶經(jīng)營現(xiàn)象，以簡單、零散的經(jīng)營方式從事小規(guī)模運作，缺乏規(guī)模效益，很難應對市場和大型物流企業(yè)的沖擊。零散的分布方式也決定了小戶型物流設(shè)施，設(shè)備的落后。這種落后體現(xiàn)在硬件上也有體現(xiàn)在軟件上。硬件上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流專用技術(shù)設(shè)備短缺。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)從事農(nóng)產(chǎn)品公路運輸?shù)能囕v中，70%是敝篷卡車，僅有30%是密封式箱式車。農(nóng)產(chǎn)品公路冷藏運輸?shù)倪\輸量只占農(nóng)產(chǎn)品的25%，鐵路冷藏運輸量占總量的55%左右。專用的倉庫，冷藏庫，保鮮庫等設(shè)施十分缺乏，建設(shè)布局不能滿足農(nóng)產(chǎn)品流通的發(fā)展需求；軟件上，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，盡管目前全國97%地方和80%的縣級農(nóng)業(yè)部門都有信息化管理和服務機構(gòu)，但由于資金投入不足，技術(shù)人員缺乏等原因，農(nóng)產(chǎn)品物流總體信息化程度滯后，農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，信息的不對稱，不健全造成生產(chǎn)環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)的脫節(jié)，致使產(chǎn)品積壓損耗嚴重。二、 未來發(fā)展要解決農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的各種問題可謂是任重而道遠，要從內(nèi)因和外因兩個方面入手。(一)、外因方面首先是燃油費用問題，一個國家的發(fā)展跟能源息息相關(guān)，只有從根本上解決能源的高價位，才能使社會各行業(yè)的成本降低。要解決能源的高價位，就要從現(xiàn)有的體制入手，改變現(xiàn)有油企的制度，實現(xiàn)油企的私有制，其次就是亂收費的問題，有法不依，執(zhí)法不嚴，上有政策，下有對策，官商勾結(jié)，這些都是造成運輸過程中亂收費的根本原因。那么我們要怎么解決公路亂收費的問題呢 現(xiàn)在也還是法制社會，這些不合法的事情就只有通過法律來規(guī)范，不過現(xiàn)行的法律似乎不夠嚴格，還起不到威懾的作用，實施起來就好像說我拿塊豆腐砸死你一樣的效果。刑不上大夫在現(xiàn)在還是很猖獗，甚至連刑不上大夫的孩子都有，要想法律有效果，那就要全民平等，要有敢作敢為的人來監(jiān)督，實施，只有這樣才能讓法律起到該有的作用。 亂收費能如此猖獗就是因為給地政府給那些收費的人擔當保護傘。下面怨聲載道，上面是太平盛世，就是因為地方政府的無作為，反作為。公務員要有起碼的道德底線，那是從根本上解決問題的方法，沒有了保護傘，就不會有那么多明目張膽的亂收費。 “最后一公里”的問題在農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)闹?，最后一公里指的是批發(fā)商把農(nóng)
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