廣州港物流發(fā)展狀況調查與分析(編輯修改稿)
2025-07-24 00:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 出口裝卸和起運點、公路通車里程、高速公路和鐵路專用線長、港口吞吐量等均居全國首位或前列，交通網(wǎng)絡在國內(nèi)首屈一指，基本形成了布局合理、江海聯(lián)運、四通八達的海陸空全方位發(fā)展的立體化、國際化的交通格局，為廣州港集疏運貨物提供了有力支撐?！笆濉逼陂g，廣州港計劃投資約200億元，重點開展出海航道浚深拓寬工程建設，加快實施南沙港區(qū)糧食及通用碼頭工程6個5～10萬噸級泊位、南沙港區(qū)集裝箱三期和散貨碼頭等大型深水泊位建設，加快啟動并推進南沙疏港鐵路建設，力爭2013年建成南沙港區(qū)疏港鐵路及配套貨運站場。加快建設中船龍穴造船基地。把廣州港發(fā)展成為珠江三角洲最重要的臨港裝備制造業(yè)港口。屆時，%提升至72%，5萬噸級及以上泊位能力將由32%提升至50%以上。丁志明說，廣州港同時將投資4億元把從南沙港區(qū)至珠江口桂山島全長60公里的錨地，拓寬至底標高13米、底寬250米的雙向航道。廣州港所處的珠江三角洲是當今世界世界經(jīng)濟發(fā)展最活躍的地區(qū)之一。：一是工業(yè)發(fā)展所需的能源、原材料匱乏，必須大量外進；二是工業(yè)特別是加工制造業(yè)發(fā)展迅速，已逐步成為世界性加工基地，其產(chǎn)成品需要大量外出；三是該地區(qū)國民消費能力旺盛，吸引國內(nèi)外各類消費品進入，逐步成為國際性大市場。這種大進大出的格局，為珠江三角洲地區(qū)港口物流發(fā)展創(chuàng)造力良好條件。廣州港位于珠江三角洲的幾何中心，緊貼貨物生產(chǎn)地和消費市場，物流網(wǎng)絡完備，鐵路專線深入港區(qū)，聯(lián)系港口的公路網(wǎng)路四通八達，江海聯(lián)運條件優(yōu)越，內(nèi)河船舶可直接通航南沙港區(qū)。便利的集疏運條件使得廣州港形成規(guī)?；募⒛芰?，而隨著近年來港口建設和改造力度的不斷加大，專業(yè)化、信息化程度有了進一步的提升，樹立了良好的服務品牌，也為廣州港發(fā)展現(xiàn)代港口物流提供了較為堅實的基礎。廣州是華南地區(qū)中心城市和區(qū)域經(jīng)濟活動的聚集點與經(jīng)濟交流的樞紐，經(jīng)濟規(guī)模可觀，整體實力雄厚，云集著大量的銀行、財團、保險和證劵公司等金融機構，形成了區(qū)域物資集散地和對外貿(mào)易中轉站，融匯了龐大的人流、物流、信息流和資金流，在區(qū)域生產(chǎn)、流通、經(jīng)營和消費中占據(jù)極其重要的地位。隨著廣州“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進”戰(zhàn)略的確立，選擇合適的合作伙伴，通過廣州港“穿梭巴士”服務平臺構建以廣州港南沙港區(qū)為中心的呈放射狀的支線集疏運網(wǎng)絡，使整個物流運輸成本更低廉、運輸路徑更合理。2011年前，進港鐵路開進南沙港區(qū)，南沙建成華南最大的集裝箱鐵路中轉編組站和鐵路集裝箱調度中心，南沙地區(qū)將形成以高、快速公路為骨架，以鐵路、水路為支撐的綜合交通體系，其競爭優(yōu)勢更加突出。（weakness）當前，廣州港通過能力不足與港口運輸需求增長的矛盾還十分突出，主要表現(xiàn)在出海航道水深不足，大型集裝箱、油品、散貨、糧食等專業(yè)化碼頭泊位數(shù)量不多，因此必須集中力量加快港口新建和技術改造工作。隨著市場競爭的加劇，貨主對物流服務的深度、廣度提出了更高更專業(yè)化的要求，港口傳統(tǒng)的倉儲、裝卸、包裝和整理、分組、拼箱等服務已難以為繼，貨主越來越多地要求港口能夠提供增值服務，而目前廣州港仍以傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務為主，能夠提供增值服務的不多，港口作為物流重要節(jié)點所應具有的信息、貨代、倉儲、運輸?shù)染C合功能沒有充分發(fā)揮出來。物流基礎設施與技術裝備是互相依存的，任何一方的不足都將影響整個物流系統(tǒng)的運作效率。港口的物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所必需的場所。目前，港口物流基礎設施主要還是以滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)為主要業(yè)務，鐵路、公路、機場等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡，港口腹地支撐力度不夠特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流規(guī)?；潭冗€不夠高，輻射范圍比較狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關系。物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善.,導致物流服務功能不健全，影響物流市場的發(fā)育。雖然經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)建成了一些智能裝載運輸系統(tǒng)，但是和發(fā)達國家港口物流比還是存在很大的差距。信息化投入不夠，運輸通道以及通信等技術設備均不完善，且系統(tǒng)的利用效率不高，不能適應快速反應供應鏈管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求?，F(xiàn)代物流體系需要建立完善的
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