【文章內(nèi)容簡介】 對成形過程進行模擬和深入分析，揭示工藝參數(shù)對成形性的影響規(guī)律，選擇高效的工藝參數(shù)優(yōu)化算法，由此提出控制變形的合理方法及工藝參數(shù)優(yōu)化的原則，優(yōu)化成形工藝，改善成形質(zhì)量。 ※ 研究內(nèi)容： (1) 以典型復(fù)雜件如“左右車門柱后外板”作為研究對象，分析其現(xiàn)有工藝及缺陷成因； (2) 設(shè)計并進行物理模擬試驗，基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究工藝參數(shù)對成形的影響規(guī)律及起皺、破裂等工藝缺陷的形成規(guī)律； (3) 以拉深筋、氣墊壓力、氣墊高度等成形工藝參數(shù)作為設(shè)計變量，以起皺準則和破裂準則作為目標函數(shù)，對工藝和成形質(zhì)量進行優(yōu)化； (4) 建立有效的起皺、破裂等模擬模型和等效拉深筋阻力模型； (5) 對成形過程進行模擬，定量分析變形場和厚度場及起皺、破裂的發(fā)生、發(fā)展情況，探索最佳成形條件，對成形質(zhì)量進行優(yōu)化。固體氧化物燃料電池※ 成果簡介： 隨著人們對環(huán)境保護的日益重視，以及緩解石油資源緊缺所帶來的能源危機，作為一種使用潔凈能源的電動汽車必將得到越來越多的使用，特別是燃料電池汽車的研制被汽車界人士認為將帶來汽車工業(yè)的一大革命。 燃料電池是一種把化學能直接轉(zhuǎn)化為直流電能的電化學裝置。它不受卡諾循環(huán)的限制，其能量轉(zhuǎn)換率高，污染小，是21世紀潔凈發(fā)電方式之一。研究表明，燃料電池汽車的有害氣體的排放量減少99%，是繼內(nèi)燃機之后的汽車最佳動力源之一。 固體氧化物燃料電池是繼堿質(zhì)型、磷酸型、熔融碳酸鹽型和固體聚合物型之后出現(xiàn)的一種新型全固體燃料電池，具有以下優(yōu)點：使用全固體組件，不存在對漏液、腐蝕管理問題；可以用天然氣作燃料，通過內(nèi)部或外部重整利用石化燃料，有利于環(huán)境保護；不需要使用貴金屬催化劑，從而節(jié)約了貴金屬；余熱溫度較高，可以直接利用；可忽略正負極極化損失，極化損失集中在電解質(zhì)電阻上。電解質(zhì)的性能較穩(wěn)定，抗毒性較好；連續(xù)供給燃料、氧化物，電池就可連續(xù)發(fā)電。 ※ 研究目標： 發(fā)展電池材料的價電子結(jié)構(gòu)設(shè)計理論，以便為設(shè)計高性能電池材料奠定理論基礎(chǔ)；制備出電池材料所需的納米級原料粉末，并制備電解質(zhì)材料薄膜和厚膜（兩種不同的電池設(shè)計方案分別采用薄膜和厚膜）；制備出與電解質(zhì)材料相匹配的多孔電極材料；將所制備的材料組裝成汽車用固體氧化物燃料電池的單電池；設(shè)計出適合汽車用的大功率的電池堆?！?研究內(nèi)容： 制備固體氧化物燃料電池所需的電池材料，并組裝成單電池；對所制備的電池材料進行性能測量，并不斷進行成分和工藝優(yōu)化，以便制備出符合電池要求的電池材料；對組裝的單電池進行性能測量，研究單電池的工作機理，為電池堆的設(shè)計組裝打下理論和實踐基礎(chǔ)；研究制備技術(shù)對電解質(zhì)膜的成膜機理、測量膜的結(jié)構(gòu)、應(yīng)力、電導(dǎo)率和熱震性及膜與基體的結(jié)合力等，并探討制備技術(shù)對膜性能的影響，為電池制造提供理論依據(jù)；編制計算機程序計算不同元素摻雜及不同摻雜量對電解質(zhì)材料價電子結(jié)構(gòu)的影響；編制計算機程序計算多種元素摻雜及不同摻雜量對電解質(zhì)材料價電子結(jié)構(gòu)的影響；編制計算機程序計算電池組成材料的價電子結(jié)構(gòu)，建立電池材料的性能與價電子結(jié)構(gòu)的關(guān)系，計算適合電池性能要求的材料成分，并進行實驗驗證。汽車門窗、冰箱密封條專用材料※ 項目簡介： 密封條專用料以通用塑料為基體樹脂經(jīng)改性而成，專門用于制備冰箱、冰柜等密封條；亦可用于制備汽車門窗、住宅門窗等密封條，取代傳統(tǒng)的橡膠密封條，既提高生產(chǎn)效率，又大大降低成本?！?性能指標： 耐寒性能、彈性達到要求?！?生產(chǎn)條件： （1）主要原材料：塑料原料及助劑國內(nèi)均能采購； （2）生產(chǎn)規(guī)模：1000噸/年，廠房面積：200m2； （3）固定資產(chǎn)投資：30～50萬元，主要設(shè)備：高速混合機、擠出機、造粒機?！?經(jīng)濟核算（以1000噸/年規(guī)模計算）： (1) 原料成本：6000～6500元/噸 (2) 售 價：10000～11000元/噸 (3) 產(chǎn) 值：1100萬元/年 (4) 利 潤：~400萬元/年汽車消聲器性能檢測※ 成果簡介： 消聲器是汽車的重要部件，直接影響汽車噪聲的排放以及整車的噪聲指標。為了開發(fā)和制造出各種性能優(yōu)良、噪聲水平符合國家和國際上的相應(yīng)規(guī)定的產(chǎn)品，汽車制造企業(yè)必須選擇性能合格、質(zhì)量可靠、適用于該車型的消聲器；必須經(jīng)常檢測來自不同的生產(chǎn)廠家、不同類型、不同批次的消聲器產(chǎn)品，以及時監(jiān)控和保證產(chǎn)品質(zhì)量；必須深入地了解產(chǎn)品的機理，發(fā)現(xiàn)不足，作出評價，以不斷地改進和提高產(chǎn)品性能；必須設(shè)計與制造新的消聲器產(chǎn)品，以適應(yīng)新的汽車車型的研發(fā)。 目前，對消聲器的設(shè)計與制造國內(nèi)大部分采用按國外圖紙加工或按半理論、半經(jīng)驗的方法。 汽車消聲器要求具有足夠的消聲量，寬而勻的消聲頻帶，阻損小，氣流再生噪聲低，并要求體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)合理，工藝簡單，價格合適，能在各種惡劣條件下正常工作，是一個多目標的優(yōu)化問題。因此，研究和發(fā)展相應(yīng)的設(shè)計方法和設(shè)計手段對于縮短設(shè)計周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，有重要的意義和廣泛的應(yīng)用前景。 本項目旨在以車用消聲器為對象，研發(fā)消聲器性能的檢測和評價系統(tǒng)，以及改進產(chǎn)品性能和按要求設(shè)計的手段，對汽車消聲器進行檢測、評價、改進和創(chuàng)新，以及時監(jiān)控產(chǎn)品的質(zhì)量，不斷地改進產(chǎn)品的性能，提升企業(yè)的研發(fā)能力。※ 研究目標： 以車用消聲器為對象，實現(xiàn)消聲器性能的實驗室測量和現(xiàn)場測量以及評價，根據(jù)產(chǎn)品性能和技術(shù)要求進行改進設(shè)計?！?研究內(nèi)容： (1) 按照國家標準，設(shè)計與建立汽車消聲器實驗室測定系統(tǒng)。 (2) 按照國家標準，設(shè)計與建立汽車消聲器現(xiàn)場測定系統(tǒng)。 (3) 研究與開發(fā)汽車消聲器優(yōu)化設(shè)計軟件系統(tǒng)。 ※ 擬解決的關(guān)鍵問題： (1) 實驗室測量要解決寬帶聲源。 (2) 現(xiàn)場測量測量要解決實驗工況與聲場分布在裝置消聲器前后基本不變。 (3) 目標函數(shù)的確定與優(yōu)化方法的選取。獨立懸架輕型客車和商務(wù)車四輪定位優(yōu)化※ 成果簡介： 車輛和其它自走機械一樣具有四輪定位，所謂四輪定位一般是指前、后橋車輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束值對車輪在底盤上空間位置的確定。它們的主要作用是保證車輛直線行駛穩(wěn)定性、平順性、轉(zhuǎn)向輕便性、使車輪轉(zhuǎn)向后輪具有自動回正作用；車輪在直線或轉(zhuǎn)向行駛時車輪磨損最小。 車輛四輪定位目前仍然主要是通過經(jīng)驗、半經(jīng)驗、統(tǒng)計和試驗得來的數(shù)據(jù)，在理論上還未能夠建立它們合理的算法，因此設(shè)計制造出來的車輛四輪定位參數(shù)還不能很好地滿足車輛使用性能要求。 精確的四輪定位優(yōu)化，它能排除車輪定位失準引起的方向跑偏、轉(zhuǎn)向盤不正、轉(zhuǎn)向盤沉重、車輪發(fā)漂及搖擺不定、車身蛇行、輪胎偏磨和啃胎（輪胎成鋸齒形磨損或羽毛磨損）等故障，所以越來越受到汽車廠家和用戶的重視。 將四輪定位參數(shù)設(shè)計建立在科學計算的基礎(chǔ)上，在汽車新產(chǎn)品開發(fā)時不僅節(jié)省資金而且將大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，簡化四輪定位調(diào)試工藝，加快新產(chǎn)品的開發(fā)和研制，這些都對車輛的設(shè)計和使用有重要意義。因此本課題在筆者研究的基礎(chǔ)上，建立具有獨立懸架JAC輕型客車和商務(wù)車四輪定位參數(shù)計算數(shù)學模型，為獨立懸架的JAC輕型客車、商務(wù)車產(chǎn)品開發(fā)、改進設(shè)計提供理論依據(jù)。 ※ 研究目標與內(nèi)容： 在借鑒國內(nèi)外學者研究成果的基礎(chǔ)上，通過研究四輪定位參數(shù)中主銷后傾角、內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束值對車輛轉(zhuǎn)向回正性能、直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性以及輪胎磨損的影響，建立基于獨立懸架和輪胎側(cè)偏特性的四輪定位優(yōu)化數(shù)學模型，推導(dǎo)其四輪定位參數(shù)算法公式，用道路試驗驗證。 ※ 擬解決的關(guān)鍵問題： (1) 四輪定位參數(shù)對車輛動態(tài)性能影響的衡量指標； (2) 輪胎模型的選用及其修正； (3) 推導(dǎo)四輪定位參數(shù)時計及獨立懸架因素、四輪定位參數(shù)的耦合關(guān)系?？蛙噧?nèi)飾材料污染性研究與防治※ 成果簡介： 在汽車的制造中，使用了大量的高分子內(nèi)裝飾材料。內(nèi)飾材料里的殘余小分子、各類添加劑、溶劑，在熱和光的作用下，會有不同程度的揮發(fā)現(xiàn)象。這些揮發(fā)性物質(zhì)多為一些有毒有害物質(zhì)（如甲醛、芳香烴等），它們刺激人的眼睛、皮膚和呼吸道，對乘客的身體健康不利。 隨著人類對環(huán)境質(zhì)量要求的提高，現(xiàn)在人們已經(jīng)開始關(guān)注汽車內(nèi)飾材料的污染問題，汽車內(nèi)飾材料多達幾十種，它們都可能對車內(nèi)空氣造成污染，但不同內(nèi)飾材料對車內(nèi)空氣污染的影響程度，內(nèi)飾材料組成與空氣污染的關(guān)系，車內(nèi)空氣中污染物的確定以及車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價方法等方面的研究，國內(nèi)外幾乎未見報道。因此開展有關(guān)汽車內(nèi)飾材料與車內(nèi)空氣污染的研究，確定車內(nèi)空氣污染物的種類及其產(chǎn)生的原因，對今后減輕車內(nèi)空氣污染，選擇和制造少污染（或無污染）的綠色環(huán)保型車內(nèi)裝飾材料，使客車內(nèi)部空氣質(zhì)量達到環(huán)保要求等方面都將有很大的指導(dǎo)意義。 ※ 研究目標： 通過對客車內(nèi)飾材料中幾種主要污染源的污染成分進行分析，研究客車內(nèi)空氣污染物的種類與分布規(guī)律，為內(nèi)飾材料生產(chǎn)廠家改變產(chǎn)品配方、調(diào)整工藝路線，生產(chǎn)綠色環(huán)保客車材料提供指導(dǎo)；為未來制定客車空氣質(zhì)量控制標準、客車內(nèi)飾材料使用規(guī)范標準等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 ※ 研究內(nèi)容： （1）選擇一種主型客車為研究對象，對該車內(nèi)飾材料中的粘接劑、涂料、發(fā)泡材料和表面蒙皮塑料等進行污染物調(diào)查，分析其主要化學成分與含量，選擇若干種重點材料作為研究對象，明確每一種材料的主要研究成分； （2）參照國內(nèi)相關(guān)檢測標準，設(shè)計、加工專用檢測設(shè)備，采用各種儀器分析、化學分析方法，對重點材料逐個測試其中有毒有害物質(zhì)的揮發(fā)性和濃度分布，分析其對車內(nèi)空氣質(zhì)量的危害性； （3）研究新車車內(nèi)空氣污染及其隨時間的變化規(guī)律，測定新車車內(nèi)空氣污染及其隨時間的衰減變化規(guī)律，以確定新車投放使用的適宜時間； （4）根據(jù)以上實驗結(jié)果，分析車內(nèi)污染物的分布規(guī)律，提出控制車內(nèi)空氣質(zhì)量的意見；對污染嚴重的材料的生產(chǎn)配方、合成工藝與加工使用等提出技術(shù)改進要求。汽車結(jié)構(gòu)件內(nèi)高壓成形關(guān)鍵技術(shù)※ 成果簡介： 在汽車領(lǐng)域，減輕質(zhì)量以節(jié)約材料和運行中的能量是人們長期追求的目標。除了采用輕體材料外，減輕質(zhì)量的另一個主要途經(jīng)就是在結(jié)構(gòu)上采用“以空代實”和變截面等強構(gòu)件。內(nèi)高壓成形正是在這樣的背景下開發(fā)出來的一種制造空心輕體構(gòu)件的先進制造技術(shù)?！?主要優(yōu)點： (1) 減輕質(zhì)量節(jié)約材料。 (2) 減少零件和模具數(shù)量，降低模具費用。 (3) 可減少后續(xù)機械加工和組裝焊接量。 (4) 提高強度與剛度，尤其疲勞強度。 (5) 降低生產(chǎn)成本。 內(nèi)高壓成形適用于制造汽車行業(yè)的沿構(gòu)件軸線變化的圓形、矩形截面或異型截面空心構(gòu)件。 碳鋼、不銹鋼、鋁合金、鈦合金、銅合金及鎳合金等，原則上適用于冷成形的材料均適用于內(nèi)高壓成形工藝。 內(nèi)高壓成形是內(nèi)壓和軸向進給聯(lián)合作用的復(fù)雜成形過程，影響內(nèi)高壓成形工藝過程和產(chǎn)品質(zhì)量的因素較多。其中，最主要的工藝因素有：內(nèi)壓、軸向推力(或軸向進給)、以及模具幾何尺寸。零件壁厚應(yīng)力求均勻一致，這就要求內(nèi)壓和軸向推力的合理匹配。隨著計算機控制技術(shù)和超高壓液壓技術(shù)的不斷進步，使得合理控制內(nèi)壓、軸向推力的匹配關(guān)系已成為可能。因此，兩種載荷的確定及其控制策略就成為內(nèi)高壓成形的關(guān)鍵技術(shù)。 鑒于內(nèi)高壓成形工藝過程的復(fù)雜性，本項目擬對上述關(guān)鍵技術(shù)開展研究，除進行必要的工藝實驗外，還進行計算機有限元數(shù)值模擬。目的在于分析管坯的變形過程，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷，提出解決問題的途徑，優(yōu)化內(nèi)壓及軸向推力的加載曲線和其他工藝參數(shù)，優(yōu)化管坯的形狀和尺寸等?！?研究目標及內(nèi)容： 研制性能優(yōu)良、可靠和精度高的內(nèi)高壓成形專用設(shè)備；在此基礎(chǔ)上，將實驗研究與現(xiàn)代計算方法有機結(jié)合，分析管坯的變形過程，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷，提出解決問題的途徑，優(yōu)化內(nèi)壓及軸向推力的加載曲線和其他工藝參數(shù)，優(yōu)化管坯的形狀和尺寸等。 內(nèi)容： （1） 內(nèi)高壓成形專用工裝、設(shè)備的研制； （2） 針對典型零件（如變徑管、排氣管）的工藝實驗研究； （3） 針對典型零件（如變徑管、排氣管）的數(shù)值模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化。高性能汽車制動鼓※ 系統(tǒng)簡介： 汽車制動鼓因其結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，制動功率大，是卡車和大中型客車最常見的制動裝置，它也是汽車安全行駛的重要保證。汽車制動時,制動蹄片上摩擦片對制動鼓內(nèi)表面存在較大的推力,制動鼓內(nèi)表面承受擠壓應(yīng)力,同時在鼓壁截面上還將承受張應(yīng)力。 高性能汽車制動鼓既要有良好的耐磨性，又要有良好的抗熱疲勞性，還要保證不出現(xiàn)硬質(zhì)白亮點（避免制動異響），同時又要有高的性價比,然而這些性能要求往往是相互制約的，因此尋求獲得最佳綜合性能的成分設(shè)計思路和方案以及相應(yīng)的工藝路線，使制動鼓使用壽命大幅度提高是本項目組研制的關(guān)鍵所在，也是目前制動鼓的發(fā)展趨勢?！?性能特點： 研究制動鼓龜裂、白亮點和異常磨損產(chǎn)生的原因；對材料成份、組織及性能方案設(shè)計和優(yōu)化，添加合金元素，改善材質(zhì)性能，開發(fā)具有優(yōu)良耐磨性和抗熱疲勞性能的產(chǎn)品，提高制動鼓使用壽命和行車安全，使其行車里程超過6萬公里，提升國產(chǎn)汽車制動鼓品質(zhì)，使國產(chǎn)汽車更具市場競爭力?！?技術(shù)指標： 強度：250300 MPa 布氏硬度：190210 HB 使用壽命：達6萬公里以上?！?經(jīng)濟指標： 各類制動鼓年銷售收入（含稅）可達2100萬元，利潤近120萬元基于CAN通訊的汽車底盤系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制器※ 項目簡介： 汽車底盤系統(tǒng)涵蓋了較多的電子控制系統(tǒng)，EPS、ABS、TCS、ASR、ASS、EBD、ESP等的應(yīng)用，使得電子裝置之間的通訊越來越復(fù)雜，信號線越來越多。CAN(Controller Area NetWork)總線，即控制器局域網(wǎng)總線，是由德國Bosch公司于1982年開發(fā)和推出的最早用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，作為汽車環(huán)境中的微處理器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。CAN總線的應(yīng)用，很好的解決了上述問題，同時，CAN總線具有很高的實時性、高抗電磁干擾性。 本項目是基于CAN通訊，對汽車底盤兩系統(tǒng)EPS/ABS進行協(xié)調(diào)控制器開發(fā)?！?主要功能： 1. 用