【文章內容簡介】 下規(guī)律變化： 17 （ 1）當列車運行速度＜列車限速值時，光帶用灰色顯示； （ 2）列車限速值≤列車運行速度＜解除牽引力值時，光帶用黃色顯示； （ 3）當列車運行速度≥解除牽引力值時，光帶用黃色顯示并以 1Hz的頻率閃爍。 光帶和放大窗口顯示界面如圖 ： 圖 光帶和放大窗口顯示界面 三 .防止減速信號超速及防止冒進信號 1．裝置采用 分級控制時，列車在減速信號前，裝置工作在減速模式區(qū)，控制模式的計算規(guī)定如下： 常用制動距離計算，計算空走距離； 裝置輸出常用制動指令后的緊急制動距離計算，不計算空走距離； 裝置滿足取消常用制動的條件取消常用制動后的緊急制動距離計算，計算空走距離。 常用計算模式限速值按減速信號目標地點的限速值 +5km/h計算確定； 緊急計算模式限速值按減速目標地點的限速值 +8km/h 計算確定。 2． 列車在減速模式區(qū)運行，裝置語音提示、解除牽引力和實施制動的控制時機設置如下： 常用制動距離計算模式限速值 實際運行速度值≤ 5km/h時，語音提示； 常用制動距離計算模式限速值 實際運行速度值≤ 1km/h時，解除牽引力； 常用制動距離計算模式限速值 實際運行速度值＝ 0km/h時，實施常用制動控制； 緊急制動距離計算模式限速值 實際運行速度值＝ 0km/h時，實施緊急制動控制。 18 3． 列車在停車信號前，裝置工作在停車模式區(qū)，常用制動距離計算和緊急制動距離計算均計入空走距離。裝置語音提示、解除牽引力和實施制動的控制時機設置如下： 常用制動距離計算模式限速值 實際運行速度值≤ 5km/h時，語音提示； 常用制動距離計算模 式限速值 實際運行速度值≤ 1km/h時，解除牽引力； 常用制動距離計算模式限速值 實際運行速度值＝ 0km/h時，實施常用制動控制； 緊急制動距離計算模式限速值 實際運行速度值＝ 0km/h時，實施緊急制動控制。 4．下列特定情況下，允 許 機車牽引列車的 裝置 自動關閉常用制動控制功能。自動關閉常用制動控制功能后，緊急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值： （ 1）在長大下坡道地段，且機車不具備電阻制動功能； （ 2）在減速模式或停車模式區(qū)，人工減壓≥ 50kPa后。 （ 3）站內停車控制僅采用緊急制動控制。 四、降級狀態(tài)控制 1．列車運行中，當發(fā) 生下列情況之一時，裝置處于降級控制狀態(tài)： (1)裝置關機后超過 30秒再開機，司機未輸入正確的數(shù)據(jù)或輸入數(shù)據(jù)后未按“開車”鍵之前； (2)列車到達終點站，機車擔當牽引任務完成，裝置的交路數(shù)據(jù)走完后； (3)列車運行途中裝置的程序發(fā)生混亂時； (4)裝置由 “ 20Km/h限速模式” 切回到正?？刂颇Ｊ綍r； (5)人為設置為降級狀態(tài)。 ，“降級”指示燈亮，“調車”指示燈滅。 3．裝置處于降級控制狀態(tài)時，采用 以下防超速監(jiān)控功能： (1) 機車信號為停車信號 （含白燈） ，當列車運行速 度超過 5km/h時， 裝置實施周期語音提示，司機在 7s內未 按壓 【警惕】鍵 進行應答操作，裝置實施緊急制動控制。 當列車運行速 度小于 5 km/h時，語音提示自動解除； (2)機車信號為 進行 信號 ，列車運行 2020m后限速為 60km／ h； （ 3） 機車信號 由進行 信號 變?yōu)橥＼囆盘?，列?運行 800 m后限速為 20 km／ h。 4．裝置由降級控制狀態(tài) 需 要恢復到 正常 監(jiān)控 狀態(tài)時 ，應重新輸入前方站號，運行到該站正線出站信號機（或指定地點） 處 按壓【開車】鍵即可。 5． 裝置未發(fā)出卸載、常用、緊急制動指令且不處于防溜報警和警惕報警狀態(tài)，并 滿足以下條 件之一時，方可 人為由 正 常監(jiān)控狀態(tài)轉為降級狀態(tài) ： (1)機車信號為停車信號或按停車信號控制的信號，且列車處于停車狀態(tài)； (2)機車信號為 UU燈，且列車速度＜ 45km/h； 19 (3)機車信號為其他進行的信號，且列車速度＜ 60km/h； (4)機車信號為紅黃燈（或按照停車信號處理的“滅燈”、“單紅燈”），手信號引導、貨車特殊前行、特定引導等解鎖開口后，且列車處于停車狀態(tài)； (5)機車信號為“紅黃閃”燈信號，前方信號機開口控制后，且列車處于停車狀態(tài)； (6)半自閉區(qū)間信號機的“紅黃燈”（或按照停車信號處理的“滅燈”、 “單紅燈”） ,且列車處于停車狀態(tài)； 6． 本務 /非本務狀態(tài)和客貨混用交路 ， 客貨狀態(tài)的改變必須在停車狀態(tài)下進行。 五、防溜控制及解除 裝置的防溜控制分為管壓、手柄、相位三種方式，在 LKJ的通常狀態(tài)、降級狀態(tài)、調車狀態(tài)、 20Km/h限速狀態(tài)下同時開通使用。 （一）管壓防溜控制 1．滿足下列條件之一時，裝置啟動管壓防溜控制，語音提示“注意管壓防溜” 10 秒后實施緊急制動： ?客貨列車在通常狀態(tài)下停車后， 5秒內列車管減壓量未達到 80kPa； ?單機車次在通常狀態(tài)下停車或其他車次在調車狀態(tài)下機車停車后， 5 秒內列車管減壓量 未達到80kPa或制動缸壓力未達到 80kPa。 防溜控制啟動后顯示屏顯示如圖 圖 防溜控制啟動后顯示界面 2．裝置啟動管壓防溜控制，語音提示“注意管壓防溜”后，采用下列方法之一，可解除管壓防溜 20 控制： (1) 追加減壓，使列車管累計減壓量達到 80kPa 以上； (2) 語音提示時間內按壓一次【警惕】鍵； (3) 單機車次或調車狀態(tài)，可使用單閥，使制動缸壓力大于 80kPa。 3．若列車緩解后 60 秒不開車，裝置將再次啟動防溜控制功能，且持續(xù)語音提示 90 秒后實施緊急制動。緩解不開車防溜啟動后顯示界面 如圖 圖 緩解不開車防溜控制啟動后顯示界面 4．裝置防溜控制制動后 ,需按壓一次【警惕】鍵方可緩解。 （二）手柄防溜控制 1．在通常、降級、調車和 20Km/h限速狀態(tài)下，當機車 手柄未發(fā)生變化 而機車由停車狀態(tài)動車，速度≥ 3km/h 或走行距離≥ 10m 時，裝置啟動防溜控制功能，語音提示“注意手柄防溜” 10 秒后實施緊急制動控制。手柄防溜啟動后顯示界面如圖 21 圖 2．裝置啟動手柄防溜控制，語音提示 “注意手柄防溜” 后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制： (1)“注意手柄防溜”語音提示后，立即提手柄，使機車加載； (2) 語音提示時間內按壓一次【警惕】鍵。 3． 裝置防溜控制制動后 ,需按壓一次【警惕】鍵方可緩解。 （三）相位防溜控制 1．在通常、降級、調車和 20Km/h限速 狀態(tài)下，機車由停車狀態(tài)動車，且機車移動方向與機車換向手柄的位置相反， 速度≥ 3km/h 或者移動距離≥ 10m 時，連續(xù)語音提示“注意相位防溜”，當機車乘務員按【警惕】鍵應答，暫停語音提示， 4 秒后繼續(xù)語音提示“注意相位防溜”；當機車走行速度≥ 10km/h 時，繼續(xù)語音提示“注意相位防溜”。語音 提示 10s后，若機車乘務員未按【警惕】鍵應答，裝置實施緊急制動控制。相位防溜啟動后的顯示界面如圖 22 圖 2. 裝置啟動防倒溜控制，語音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制： (1) “注意相位防溜”語音提示后，操縱機車使運行方向和機車換向手柄的方向一致； (2) 速度 ≥ 10km/h 時，在 語音提示時間內按壓一次【警惕】鍵。 3． 裝置防溜控制制動后 ,需按壓一次【警惕】鍵方可緩解。 六、進站操作 1．列車在進站信號機前，機車信號為一個半黃半紅閃光燈 光時，裝置監(jiān)控列車以不超過 20km/h 的速度越過該進站信號機。 2．列車在進站信號機、接車進路信號機或四顯示區(qū)段分割信號機前，機車信號為停車信號，列車速度低于 20km/h 時，裝置提供解除停車控制的條件，司機按壓 【解鎖】 鍵后，裝置監(jiān)控列車以不超過20km/h的速度越過該信號機。 3．對裝置線路數(shù)據(jù)文件中已預先設置為 “機外大坡道特殊車站”，列車在進站信號機前，機車信號為停車信號，允許列車速度高于 20km/h，裝置提供解除停車控制的條件，司機按壓 【解鎖】 鍵后，監(jiān)控列車以不超過 20km/h的速度越過該進站信號機。 七、列車在站停車的操作 1．列車在站內停車控制僅采用緊急制動方式。 2．貨運列車站內停車 再動車 的特殊前行控制：貨物列車站內停車后，列車頭部需要越過控制曲線關閉點時，裝置提供特殊前行的操作條件，按規(guī)定操作后， 允許列車越過控制曲線關閉點，并監(jiān)控列車 23 在預定地點前停車。 ?．特殊前行的使用條件： ① 裝置 輸入的列車種類必須是貨車狀態(tài)； ② 列車必須處于停車狀態(tài)； ③ 裝置 顯示的信號機必須為出站、進出站信號機（不含線路所）； ④ 裝置的車載基礎數(shù)據(jù)中未將列車所停車的股道設置為“貨車靠標停車困難特殊站”； ⑤ 裝置顯示距前方信號機的距離 小 于 70米。 ⑥ 機車信號顯示為停車信號（單紅燈或低頻信息為“ H”碼除外 ）或進行信號，但裝置輸入有該站“?；碾姟被蚴褂谩熬G色許可證”的運行揭示； ⑦ 裝置不處于“ 20Km/h限速模式”狀態(tài)。 (2)．特殊前行的操作方法： ① 滿足以上條件，持續(xù)按壓顯示 屏【↑】鍵 2秒鐘，彈出非正常行車確認窗口；如圖 圖 ②光標移至“ ”，按 【 確認 】 鍵，進入特殊前行輸入窗口；如圖 24 圖 ③ 輸 入調度命令號和允許前行的距離后（調度命令號輸入大于 0小于 9999999的數(shù)字，前行距離輸入 1～ 100的數(shù)值，超出此范圍的值裝置提示“輸入無效”），按壓 【 確認 】 鍵，進入特 殊前行控制顯示界面，模式限速為 16km/h，隨列車實際走行“特殊前行剩余距離”逐漸減少，當剩余距離為“ 0”時，模式限速曲線從 16km/h突降為 0；如圖 圖 25 ④ 操縱列車以低 于 16Km/h 速 度，運行至規(guī)定的地點前停車； ⑤ 一次特殊前行過程不能滿足停車的要求時，重復上述操作，啟動新一次特殊前行控制。 (3)．特殊前行控制的制動條件： ① 運行速度等于常用、緊 急模式值時； ② 特殊前行剩余距離為 0時； ③ 特殊前行過程中機車信號由紅黃燈變?yōu)閱渭t燈時 。 ④ 進入特殊前行模式，停車狀態(tài)下機車信號變?yōu)閱渭t燈，開車后列車走行距離≥ 10米時。 (4)．特殊前行模式的自動退出： ① 進入特殊前行模式，超過 5分鐘未進行特殊前行作業(yè)時； ② 在特殊前行過程中，機車信號變?yōu)檫M行信號時； ③ 進入特殊前行模式后，按【調車】鍵進入調車狀態(tài)，再退出調車狀態(tài)時； ④ 特殊前行模式下，重新設定司機輸入?yún)?shù)，進入降級狀態(tài)時； ⑤ 裝置輸入有該站的“?；碾姟?、“綠色許可證”運行揭示，進入特殊前行模式，若運行揭示人工解鎖后，機車信號顯示進行信號時。 3．在裝置線路數(shù)據(jù)文件中已預先設置為“靠標停車困難特殊車站”的，列車在站內停車采用以下控制方式： ?客運列車運行速度低于 20km/h且距出站信號機距離小于 200m時，裝置提供一次性解除停車控制條件，按壓 【解鎖】 鍵成功后，監(jiān)控列車以不超過 20km/h 的速度運行； ?貨運列車運行速度低于 15km/h且距出站信號機距離小于 200m時，裝置提供一次性解除停車控制條件，按壓 【解鎖】 鍵后，監(jiān)控列車以不 超過 15km/h 的速度運行。 4．當按壓 【解鎖】 鍵成功后，裝置已失去對出站信號機的停車監(jiān)控功能，乘務員應嚴格控制列車運行速度，確保在出站信號機前停車。 八、出站運行 由于車站采用疊加式發(fā)碼設備，致使側線接車和發(fā)車時，軌道電碼化不連續(xù)，列車越過進站或出站信號機后，機車信號收不到碼，裝置不能復示前方信號機顯示，即使地面信號開放，裝置也按信號關閉處理。另外，一些車站側線股道無碼，機車信號不能復示出站信號顯示，裝置按信號關閉處理。 為維持列車正常運行，裝置按以下方式設定： 1. 列車由 股道 無 碼 車站側線 通過 。列車 進站前 ， 機車信號 顯示 雙 半 黃 色 燈 光 （或交流計數(shù)區(qū)段的黃 色 燈 光 ） ， 進站后 轉 白燈 ，對裝置線路數(shù)據(jù)文件中已設置為固定無碼的側線股道， 列車 運行 距出站信號機 小于 400m時，司機確認出站信號機開放后， 按壓 【 解鎖 】 +【 確認 】 鍵， 裝置 解除 站內 停車控制 功能， 監(jiān)控列車以不超過道岔側向 規(guī)定 速度越過出站信號機。 26 2．在自動閉塞區(qū)段的出站 (或發(fā)車進路 )信號機前，機車信號為一個雙半黃色燈光（或始發(fā)站機車信號為雙半黃色閃光燈光），當列車運行距出站 (或發(fā)車進路 ) 信號機小于 400m時，裝置語音提示“請確認信號”， 司機確認地面信號機 為綠燈或綠黃燈 后，按壓 【↑】鍵 2 秒，彈出“非正常行車確認”界面，選擇“ ”，彈出“當前地面信號確認”界面，將光標移至“確定”位置，按壓【確認】鍵，裝置按出站道岔側向規(guī)定速度監(jiān)控列車運行，并自動 解 除列車出站后機車信號由雙黃色燈光轉白色燈光的 停車控制 功能，機車 信號 接 收到 次一信號機 的顯示 時，按其顯示 要求 監(jiān) 控列車運行。 非正常行車確認如圖 ，出站信號機確認如圖 ，確認有效后如圖 。 圖 非正常行車確認界面 27 圖 出站信號機確認界面 圖 /綠黃燈確 認