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正文內(nèi)容

鎂合金的優(yōu)缺點(diǎn)與應(yīng)用(編輯修改稿)

2024-07-22 19:35 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 金研究開發(fā)計(jì)劃,主要研究壓鑄合金工藝,快速原型化與工具制造技術(shù)和半固態(tài)成型工藝,以提高德國在鎂合金應(yīng)用方面的能力;1993 年歐洲汽車制造商提出“3 L 汽油轎車”的新概念,美國也提出了“PNGV”(新一代交通工具)的合作計(jì)劃,其目標(biāo)是生產(chǎn)出消費(fèi)者可承受的每百公里耗油3 L 的轎車,且整車至少80%以上的部件可以回收,這些要求迫使汽車制造商采用更多高新技術(shù),生產(chǎn)重量輕、耗油少、符合環(huán)保要求的新一代汽車,因此除汽車輪轂外,鎂合金還被廣泛應(yīng)用于增壓器轉(zhuǎn)子、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)箱體、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、整體座椅系統(tǒng)、儀表板整體框架、方向盤、草坪機(jī)底盤等其他零部件。國際國內(nèi)對于鎂合金在汽車上的應(yīng)用的研究不斷發(fā)展,應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,應(yīng)用的量也相應(yīng)增加。目前全球汽車平均每輛用鎂合金4~5 kg,根據(jù)西方汽車工業(yè)界的展望,在未來二十年里,平均每輛汽車上的鎂合金用量將達(dá)到100~120 kg,將比目前增長50 倍以上,屆時(shí)僅用于汽車的鎂合金將超過500 萬t,約為目前全球鎂年生產(chǎn)量(80 萬t) 的6 倍。相較于鋁合金、在成熟產(chǎn)品上鎂合金將具備更高的性價(jià)比:如果按原鎂16000 元/t 和電解鋁13000 元/t 的行業(yè)平均成本分析,由于鎂合金比重較小(, kg/m3),相同體積的鎂合金成本較鋁合金低30%。圖1 汽車中各種原材料使用比例  鎂合金在電子領(lǐng)域中的應(yīng)用在3C 產(chǎn)品領(lǐng)域,以筆記本電腦、手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)為代表的3C 產(chǎn)品朝著輕、薄、短、小方向發(fā)展的推動(dòng)下,鎂合金的應(yīng)用得到了持續(xù)增長。鎂合金與傳統(tǒng)3C產(chǎn)品使用的外殼材料相比具有輕量化、剛性高、減震性好、無磁、散熱、可回收等優(yōu)點(diǎn);特別是應(yīng)用于3C 產(chǎn)品外殼上其外觀及觸摸質(zhì)感極佳,已成為設(shè)計(jì)和消費(fèi)的流行趨勢。與塑料相比鎂合金具有良好的導(dǎo)熱性、剛性,特別是極其易于回收。一旦鎂合金的應(yīng)用進(jìn)入良性循環(huán)之后,其廢料不僅不會(huì)危害環(huán)境,其優(yōu)良的再生性也會(huì)致使鎂資源得到充分利用,也使鎂合金使用成本更進(jìn)一步的降低。不僅如此,鎂合金還具有非常好的壓鑄工藝性能,采用壓鑄的方法制造的鎂合金3C 類產(chǎn)品外殼, mm,并且強(qiáng)度和剛度都極為優(yōu)異。以耐沖撞性為例,其耐撞強(qiáng)度及吸振性均遠(yuǎn)較塑料佳,尤其是相同抗力下厚度僅塑料的1/3,且具良好的散熱性及防電磁波干擾的性能。以上特性使鎂合金在3C 產(chǎn)業(yè)(計(jì)算機(jī)、通訊、消費(fèi)電子)及電動(dòng)
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