10t電動葫蘆椼架式龍門起重機的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計算書畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 17:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)現(xiàn)場實際測量該桁架式起重機主梁的上拱度，符合起重機設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 第四部分、 強度計算(一)強度計算 桁構(gòu)梁的內(nèi)力可用力法直接確定，也可用下面簡化方法計算。 當(dāng)電動葫蘆位于跨中時，上弦桿軸向壓力為。式中 η1——與結(jié)構(gòu)型式和尺寸有關(guān)的系數(shù)，由起重機設(shè)計手冊表查取η1=； P——小車計算輪壓(N)；P=140000N； q——橋架均布載荷(N／m)；q=30N/cm=3000N/m。端部斜弦桿軸向壓力 D=N/cosa=270000N/m247。450=6000N/m 式中 a——斜桿與下弦桿夾角。 支桿軸向拉力V=Ntga 工字梁總軸向拉力T=N 工字梁總彎矩 M=η2PL+η3qL2=140000N1400 cm +30N/cm14002cm=17640000 +1293600=18933600N/cm=189000N/m 工字梁拉伸和彎曲應(yīng)力為δ=4222N/cm2＜δ強=16000N/cm2式中 Ix——橫截面對中性軸的慣矩； y1——截面上測點至中心軸的距離。 F——工字梁跨中的截面積(mm2)。(二)局部彎曲應(yīng)力和合成應(yīng)力計算 工字鋼下翼緣在小車輪壓力作用下產(chǎn)生的局部彎曲應(yīng)力和合成應(yīng)力按式計算。如圖圖5局部彎曲應(yīng)力示意圖 圖6系數(shù)K的曲線圖圖7 下翼緣的局部 應(yīng)力計算時有關(guān)尺寸圖 ⑴腹板根部1點由翼緣在roz平面內(nèi)及zoy平面內(nèi)彎曲引起的應(yīng)力分別為式中 K——由輪壓作用點位置比值ξ=i/(bd)決定的系(見圖)．b=。d=。i=a+ce= a=(bd)/2= cm R——車輪曲轉(zhuǎn)半徑,R=c——輪緣與軌道翼緣邊緣間的 距離c=， e== 則ξ= 從圖6查的K1= K2= K3= K4= K5=P——電動葫蘆一個車輪的最大輪壓(N)；P=17645Nt——距邊緣(bd)/4處的翼緣厚度(cm)。t=⑵ 作用點2下表面由翼緣在xoz及zoy平面內(nèi)彎曲引起的應(yīng)力分別為⑶ 靠近自由端的點3由翼緣在zoy平面內(nèi)彎曲引起的應(yīng)力(3)合成應(yīng)力 由水平載荷引起的彎曲應(yīng)力較小，可忽略不計。工字鋼下翼緣下表面1點的合成應(yīng)力為 f=215N/mm2 β—計算折應(yīng)力增大系數(shù)β=作用點2的合成應(yīng)力為下翼緣下表面2點的合成應(yīng)力為f=215N/mm2 β—計算折應(yīng)力增大系數(shù)β= 計算結(jié)果：計算折應(yīng)力不超過鋼材的強度設(shè)計值。起重機鋼結(jié)構(gòu)滿足10噸起重機的設(shè)計要求。第五部分、 大車運行機構(gòu)的計算 本車起升及小車各部位的零部件由于采用的是標(biāo)準(zhǔn)電動葫蘆在這里就不進(jìn)行計算了，本部分重點對大車運行機構(gòu)進(jìn)行計算。（一）、車輪⑴選取車輪 通常是根據(jù)最大輪壓由車輪的承載能力選取車輪直徑，然后再進(jìn)行車輪的強度校核。 計算輪壓的確定： P計=γK沖P效 P效——等效輪壓，P效= γ ——載荷變化系數(shù),γ= K沖——沖擊系數(shù),K沖= P計==本車采用216。500毫米的車輪，其能承受的最大輪壓為P承=26噸。 P計=P承=26噸 車輪承載能力滿足要求。⑵車輪的強度校核： 車輪與軌道的接觸情況分線接觸與點接觸兩種情況，圓柱形車輪與平頂鋼軌或方鋼的接觸．以及圓錐形車輪與工字鋼下翼緣的接觸呈線接觸；圓柱形車輪或圓錐形車輪與圓頂鋼軌的接觸以及鼓形車輪與扁鋼或工字鋼下翼緣的接觸呈點接觸。 本車呈線接觸。 鋼輪與鋼軌成線接觸時的局部擠壓應(yīng)力。 式中 b——車輪與鋼軌的接觸寬度(厘米)，b=7厘米 D——車輪直徑(厘米),D=50厘米 [δ線]——車輪許用擠壓壓力,[δ線]=8500公斤/厘米2 δ線=6294公斤/厘米2[δ線]=8500公斤/厘米2,車輪強度能力滿足要求。（二）、電動機和減速機 本起重機電動機為YZR160M26,轉(zhuǎn)速940r/min減速機型號ZQ400,一、運行靜阻力 起重機直線運行阻力包括摩擦阻力坡度阻力和風(fēng)阻力。摩擦阻力(運行阻力矩) 龍門起重機沿直線運行的摩擦阻力是由三部分組成的。⑴車輪沿軌道滾動摩擦阻力：車輪與軌道壓觸發(fā)生彈性變形，在車輪滾動時其接觸處的彈性變形前后不對稱，前面要突起一些，因而反作用力要向前偏離一個距離K，形成一個阻止車輪向前滾動的力矩(Q+G)K，(見圖8為便于問題研究，假定起重機上的載荷是由一個車輪承擔(dān))，K稱為滾動摩擦系數(shù)，物理意義是力臂，單位是長度單位(厘米)。 ⑵ 車輪軸承中的摩擦阻力：由于車輪轉(zhuǎn)動，在車輪軸承中形成一個阻止車輪轉(zhuǎn)動的摩擦阻力矩M頸=(Q+G)μ（d/2），μ為車輪軸承中的摩擦系數(shù)。 ⑶附加摩擦阻力：當(dāng)起重機運行發(fā)生歪斜時，車輪輪緣與軌道側(cè)面以及安裝在滑動軸；承上的車輪輪轂端面摩擦所引起的運行阻力，一般用附加阻力系數(shù)K附予以考慮。 綜上所述，龍門起重機沿直線運行摩擦阻力的計算式為： 式中 Q——額定起重量(公斤)； Q=10000公斤 G——龍門起重機(或小車)的自重(公斤)；G=10000公斤 D輪——車輪直徑(厘米）； D輪=50厘米
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