dk-1型制動機綜合作用(編輯修改稿)
2025-07-22 06:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 制 動 電 空 閥 257YV得 電 ， 上 閥 口 關(guān) 閉 ， 切 斷 了 均 衡 風(fēng) 缸 的 排 風(fēng) 通 路 ， 使 均 衡 風(fēng) 缸 處 于 保壓 狀 態(tài) 。 (2) 中 繼 閥 此 位 置 時 ， 中 繼 閥 在 中 立 電 空 閥253YV 的 作 用 下 通 過 遮 斷 閥 關(guān) 閉 了 總 風(fēng) 源 ， 防 止 向 制動 管 補 風(fēng) 。 在 制 動 前 的 中 立 位 ， 由 于 均 衡 風(fēng) 缸 未 減 壓 ， 壓 力 開 關(guān)209SA 仍 然 接 通 緩 解 電 空閥 258YV ， 保 持 均 衡 風(fēng) 缸 的 規(guī) 定 壓 力 ， 中 繼 閥 主 活 塞 兩 側(cè) 壓 力 平衡 ， 制 動 管 保 壓 。 在 保 壓 過程 中 如 制 動 管 壓 力 由 于 泄 漏 而 下 降 ， 盡 管 供 氣 閥 已 打 開 ， 但 由 于 遮 斷 閥 已 關(guān) 閉 ， 制 動 管 的 泄漏不 能 得 到 補 充 。 在 制 動 后 的 中 立 位 ， 均 衡 風(fēng) 缸 壓 力 停 止 下 降 ， 制 動 管 的 壓 力 經(jīng) 排 氣 閥 口 排 出 ， 當(dāng) 壓 力下降 至 均 衡 風(fēng) 缸 的壓力 時 ， 主 活 塞 處 于 平 衡 狀 態(tài) ， 排 氣 閥 在 其 彈 簧 的 作用下 關(guān) 閉 閥 口， 制 動 管壓 力 停止下 降 而 保 壓 ； 。 同 樣 在 保 壓 過 程 中 ， 制 動 管 的 泄 漏 不 能 得 到 補 充 。 如 果 鈕 子 開 關(guān) 463QS 處 于 補 風(fēng) 位 ， 中 立 位 時 253YV 不 能 得 電 ， 遮 斷 閥 不 能 切 斷 制 動 管的 風(fēng) 源 ， 制 動 管 的 泄 漏 可 以 得 到 補 充 。 (3) 分 配 閥 由 于 制 動 管 壓 力 停 止 下 降 ， 根 據(jù) 制 動 前 的 中 立 位 和 制 動 后 的 中 立 位 ， 分 配 閥 分 別 處 于 充氣 緩 解 位 和 制 動 保 壓 位 。 制 動 前 中 立 位 ， 由 于 制 動 管 沒 有 減 壓 ， 分 配 閥 主 閥 部 、 均 衡 部 與 運 轉(zhuǎn) 位 相 同 。 泄 漏 較 慢時 不 會 使 分 配 閥 主 閥 部 動 作 ， 工 作 風(fēng) 缸 經(jīng) 充 風(fēng) 通 路 保 持 與 制 動 管 相 通 。 制 動 后 中 立 位 ， 由 于 制 動 管 停 止 減 壓 ， 主 閥 部 工 作 風(fēng) 缸 向 容 積 室 充 風(fēng) ， 工 作 風(fēng) 缸 的 壓 力下 降 至 制 動 管 的 壓 力 時 ， 在 主 活 塞 尾 部 原 來 被 壓 縮 的 穩(wěn) 定 彈 簧 的 反 力 及 主 活 塞 自 重 的 作 用下 ， 主 活 塞 僅 帶 動 節(jié) 制 閥 下 移 ， 切 斷 工 作 風(fēng) 缸 與 容 積 室 的 通 路 ， 使 容 積 室 的 壓 力 停 止 上 升 。同 時 在 均 衡 部 ， 制 動 缸 壓 力 增 大 到 與 容 積 室 壓 力 相 等 時 ， 在 均 衡 活 塞 自 重 和 均 衡 閥 彈 簧 的 作用 下 ， 使 均 衡 閥 壓 緊 均 衡 活 塞 桿 一 起 下 移 ， 關(guān) 閉 閥 口 ， 切 斷 總 風(fēng) 與 制 動 缸 的 通 路 ， 制 動 缸 的 壓力 停 止 上 升 ， 呈 保 壓 狀 態(tài) 。 如 制 動 缸 壓 力 泄 漏 時 ， 則 可 通 過 均 衡 部 來 補 給 。 (4) 重 聯(lián) 閥 操 縱 節(jié) 本 機 位 ， 制 動 缸 管 與 平 均 管 相 通 ， 制 動 缸 保 壓 ， 平 均 管 也 處 于 保 壓 狀 態(tài) ； 非 操 縱 節(jié)補 機 位 ， 平 均 管 與 作 用 管 相 通 ， 平 均 管 保 壓 ， 通 過 作 用 管 使 容 積 室 保 壓 ， 容 積 室 壓 力 通 過 均 衡部 控 制 制 動 缸 保 壓 。、電空制動控制器在重聯(lián)位的綜合作用？ 該 位 置 是 作 為 重 聯(lián) 機 車 或 換 端 操 縱 時 ， 手 柄 由 此 位 取 出 （ 參 見 附 圖 6） （1） 電 空 制 動 控 制 器821 線 得 電 ， 重 聯(lián) 電 空 閥 259YV 得 電 ， 使 均 衡 風(fēng) 缸 的 壓 力 與 制 動 管 的 壓 力 混 為 一 體 ， 中繼 閥 自 鎖 失 去 供 排 氣 作 用 ， 同 時 通 過 二 極 管 264V 使 制 動 電 空 閥 257YV 得 電 關(guān) 閉 排 風(fēng) 口 ；通 過 二 極 管 260V 使 中 立 電 空 閥 253YV得 電 關(guān) 閉 中 繼 閥 的 總 風(fēng) 源 。 這 樣 就 把 制 動 管 的 充氣與排氣交給本務(wù)機車操縱，或換端交給另一端操縱。另外，在該位置排風(fēng)1電空閥254YV失電，關(guān)閉作用管排風(fēng)口，排風(fēng)2電空閥256YV失電，加速排除過充風(fēng)內(nèi)的壓力，緩解電空閥258YV失電，關(guān)閉了均衡風(fēng)缸的充氣通路，同時連通均衡風(fēng)缸至初制風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)缸、制動管的壓力同時向初制風(fēng)缸均衡，相當(dāng)于制動管出現(xiàn)一個輕微
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