20xx一級(jí)建造師鐵路工程實(shí)務(wù)講義10(編輯修改稿)
2024-07-22 05:18 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 溫范圍； 2．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃；鐵路無縫線路鎖定施工時(shí)，在（bcd）時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散?！ ．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃ b．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃ c．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃ d．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃ e．同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃ 3．鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮； 4．無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移； 5．原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。 二、滾筒放散法滾筒放散法是在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)軌條先松開，并拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落放在滾筒上，撞擊長(zhǎng)軌條數(shù)次，使長(zhǎng)軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件，進(jìn)行鎖定。 滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用，以消除滾筒本身摩阻力的影響，才能使應(yīng)力放散均勻徹底。 三、綜合放散法 綜合放散法是在設(shè)計(jì)的軌溫范圍以下時(shí)，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長(zhǎng)軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠。其過程是： 1．形成零應(yīng)力：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部配件必須松開，使鋼軌能自由伸縮，以50m或l00m為單元進(jìn)行觀測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。 2．計(jì)算拉伸量：鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)鎖定軌溫和實(shí)際軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量應(yīng)按下式計(jì)算： 3．放散作業(yè)程序： (1)確定放散長(zhǎng)度； (2)設(shè)立固定點(diǎn)； (3)放松扣件，墊人滾筒，保證鋼軌自由伸縮； (4)測(cè)量當(dāng)?shù)剀墱兀?(5)根據(jù)放散軌溫與當(dāng)?shù)剀墱氐牟顒e，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，在鋼軌上每隔50m做一標(biāo)記； (6)使用拉軌器與撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記； (7)鎖定鋼軌，焊接； (8)扣件上緊作業(yè)應(yīng)由焊接處向固定點(diǎn)推進(jìn)； (9)撤出拉軌器。至少在焊接之后20min和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)扣件擰緊后，才能撤出； (10)使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。 4．放散量和鋸軌量： 在對(duì)每段鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散之前應(yīng)計(jì)算放散量和鋸軌量。 5．放散應(yīng)力時(shí)，每隔50m或l00m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)放散時(shí)鋼軌的位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，力求應(yīng)力放散均勻。1C416024熟悉無縫線路鎖定方法1c416024熟悉無縫線路鎖定方法 一、鋼軌溫度的測(cè)定 1．鋼軌溫度是無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析，一般規(guī)定最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤虚g軌溫為最高和最低軌溫的平均值。 2．線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽(yáng)直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別。因此，在測(cè)量軌溫時(shí)，要多測(cè)幾個(gè)位置，然后取其平均值。 3．鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。 二、鎖定軌溫 無縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫（又稱零應(yīng)力軌溫）。在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，把長(zhǎng)軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌跑道。一般算得的設(shè)計(jì)軌溫比中間軌溫略高。 三、線路鎖定 1．線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定軌溫及施工時(shí)間。 2．考慮到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為177。5℃。 3．鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 4．整正軌枕及軌距后，應(yīng)兩股鋼軌同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的“零點(diǎn)”標(biāo)記。 5．必須準(zhǔn)確確定無縫線路鎖定軌溫，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得：大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大
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