一級(jí)建造師考試鐵路工程全真考題試卷一附答案(編輯修改稿)
2025-02-03 19:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 )等。 2根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任職的人員主要包括 ( )。 2工程總 承包單位的條件是 ( )。 。也不得與項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理單位有直接利益關(guān)系 ，不得參與工程總承包聯(lián)合體 。其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體 ，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體 2混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用 ( )。 高、水化熱大的硅酸鹽水泥 、水化熱不大的硅酸鹽水泥 混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù) ( )確定。 共 5 題， (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20 分， (四 )、 (五 )題各 30 分。 3某建設(shè)工程合同工期為 25 個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所示。 當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至 7 個(gè)月末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過程 D 已完成，而施工過程 E 拖后兩個(gè)月。由于 E 工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。 壓縮某些施工過程的持續(xù)時(shí)間，各施工過程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時(shí)間見下表。 施工過程 F G H I J K 直接費(fèi)率 (萬元／月 ) 6． 0 最短持續(xù)時(shí)間 (月 ) 2 3 5 3 3 4 問題： E 的實(shí)際進(jìn)度是否影響原計(jì)劃總工期 ?為什么 ? ，采取工期成本優(yōu)化，原進(jìn)度計(jì)劃的最 優(yōu)調(diào)整方案是什么 ?為什么 ?此時(shí)直接費(fèi)用將增加多少萬元 ? 3某客運(yùn)專線鐵路工程，采用 CRTSⅡ 型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期 1 個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為 250 萬元人民幣。 問題： 《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī) 定》，該事故屬于什么等級(jí) ?假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失 ? ? 《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的 CRTSⅡ 型板式無砟軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng) ?并說明分項(xiàng)名稱。 3某單線鐵路隧道要求工期 36 個(gè)月，全長(zhǎng) ，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚 。進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為 Ⅲ 級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。 問題： ?簡(jiǎn)述其施工 步驟。 ? 。 。 3某單線鐵路車站 (如下圖所示 )，在復(fù)線施工中需將站臺(tái)抬高 1Ocm，原先的兩股到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 850m，新增的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 1050m。 問題： 車站施工過渡方案。 。 。 3 某鐵路工程 A 標(biāo)段長(zhǎng)度為 30km，包括路基土石方 50000m3，大橋 1 座，小橋涵 10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程 DK0+000～ DK9+000 主要為路基挖方， DK9+000～ DK114000 段為 1 座特大橋， DK11+000～ DK18+000 段主要為路基填方，包括小橋涵 6 座， DK18+000～ DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000～ DK30+000段為路基填方， 包括 4 座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： ，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為 4 個(gè)工區(qū)，D
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