一級建造師考試《鐵路工程》全真考題試卷一附答案(文件)
【正文】 H、 I、 J+K。 ： (1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。(4)水泥瀝青砂漿灌注 。 33 答： 采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。(4)下臺階開挖 。出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為： (1)長管棚鉆孔、插管、注漿 。(5)底部開挖 。(2)通風(fēng) 。(6)掛鋪防水板 。 (2)12 號道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè) (Ⅲ )道延長部分及舊岔拆除， 12 號道岔利用舊岔信號作平移。 (6)抬高 (Ⅲ )道，恢復(fù) (Ⅱ )道行車。 ： (1)提前 1 個月遞交申請報告 。 (5)檢查線路與信號，解除封鎖，移動施工標(biāo)識牌撤除 。不應(yīng)將 DK9+000～ DK11+000 段特大橋中間劃段。 (3)對于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖 。施工測量 。 4.(1)填筑包心路堤時將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強(qiáng)的填在兩側(cè)。碎石樁樁徑允許偏差為 50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計值小 50mm，允許有 ≤20%的樁比設(shè)計值小 50mm，但最大不允許小75mm。 。灑水晾曬 。 。 (1)土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺階開挖法 。 35 答： 。 (3)實施前 1 小時施工單 位安全人員駐站 。 ： (1)1 號、 7 號、 11 號道岔采取原位組裝鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪砟碾壓、鋪岔枕、鋪軌、精細(xì)整道 (岔 )。 (4)要點臨時封鎖， 9 號、 12 號道岔一次抬高 1Ocm。(8)溝槽。(4)支護(hù) 。 ： 進(jìn)出口兩個作業(yè)面同時掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前 支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進(jìn)行模筑襯砌。(3)格柵架立 。(6)底部開挖 。(2)上臺階開挖 。(6)側(cè)向擋塊 。(2)橋上混凝土底座 。 (2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 32 答： 1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。由于 E 為關(guān)鍵工作，原計劃總時差為 0，所以，拖后 2 個月，影響工期 2 個月。 “三階段，四區(qū)段，八流程 ”中括號中的正確工作程序名稱。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段 。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于 20m 的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨發(fā)包。 問題： 車站施工過渡方案。 問題： ?簡述其施工 步驟。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期 1 個月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為 250 萬元人民幣。 當(dāng)該計劃執(zhí)行至 7 個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程 D 已完成，而施工過程 E 拖后兩個月。其下屬分公司、子公司及其控股公司也不得參與工程總承包聯(lián)合體 ，其下屬分公司、子公司及其控股公司可以參與工程總承包聯(lián)合體 2混凝土冬期施工，配置混凝土用水
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