【正文】 ?cu,k+σ C.?cu,o=?cu,k+11645σ D.?cu,o≥?cu,k+2σ 1長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。少選，所選的每個選項(xiàng)得 分 ) 2下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有 ( )。由于 E 工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。路基工程中，里程 DK0+000～ DK9+000 主要為路基挖方， DK9+000～ DK114000 段為 1 座特大橋， DK11+000～ DK18+000 段主要為路基填方，包括小橋涵 6 座， DK18+000～ DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000～ DK30+000段為路基填方， 包括 4 座小橋涵。 4 中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處 ? ?為什么 ?并簡述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。(3)軌道板鋪設(shè) 。(4)混凝土噴射 。 (5)行車走 (I)道， (Ⅱ )道封鎖， 9 與 12 號道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。 (2)對于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大 于 20m 的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破 。根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定， “如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有 20%檢測點(diǎn)的實(shí)測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 倍 ”。 主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個工區(qū)，以便土方填挖平衡 。 ： 34 答： ： (1)施工與營業(yè)線無干擾的增建二線 (Ⅱ )線及 (Ⅱ )線上的到發(fā)線 (Ⅳ )。(7)仰拱施作。 (3)工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為 50mm(一般項(xiàng)目 )，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取 50 根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm 以上。 。 高、水化熱大的硅酸鹽水泥 、水化熱不大的硅酸鹽水泥 混凝土的耐久性指標(biāo)應(yīng)根據(jù) ( )確定。 開挖 鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)驗(yàn)收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于 ( )。 鋼軌溫度在公式 ( )范圍時(shí)，為最佳鋪軌時(shí)間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。 在隧道施工過程中，應(yīng)建立 ( )的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。 共 5 題， (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20 分， (四 )、 (五 )題各 30 分。 。 問題： ?如不正確，請指出其不妥之處。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為： (1)長管棚鉆孔、插管、注漿 。 (2)12 號道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè) (Ⅲ )道延長部分及舊岔拆除， 12 號道岔利用舊岔信號作平移。不應(yīng)將 DK9+000～ DK11+000 段特大橋中間劃段。碎石樁樁徑允許偏差為 50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小 50mm，允許有 ≤20%的樁比設(shè)計(jì)值小