沿海煤碼頭建設(shè)發(fā)展情況分析(編輯修改稿)
2025-07-22 03:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，兩省將共同努力實(shí)施“出海鐵路大通道”工程，建設(shè)山西中南部呂梁市到山東日照的鐵路，這條鐵路將以中國(guó)最大的煉焦煤生產(chǎn)基地河?xùn)|煤田所在地：山西省呂梁市為起點(diǎn)，而日照港被選定為晉中南部通道的出海口。目前，日照港的煤炭吞吐能力為4500萬(wàn)噸，為配合晉中南部煤炭通道的建設(shè)，日照港將分四個(gè)階段建設(shè)吞吐能力為2億噸的配套碼頭，另外還有1000萬(wàn)噸焦炭輸送能力，全部完工后，將成為煉焦煤的主要出?？?。為保證電力用煤的可靠供應(yīng)，加快內(nèi)蒙東部能源的開發(fā)，國(guó)家?guī)讉€(gè)大型發(fā)電集團(tuán)：中電投、大唐、華潤(rùn)、華能、分別位于遼寧省葫蘆島、錦州、營(yíng)口三個(gè)緊鄰港口，以打通蒙東能源基地與東南沿海地區(qū)的煤炭運(yùn)輸通道。其中，中電投錦州港煤炭碼頭已于2011年5月10日開工建設(shè)，中電投錦州港煤炭碼頭項(xiàng)目一期工程北圍堰及陸域回填工程開始建設(shè)，中電投錦州港煤炭碼頭項(xiàng)目是內(nèi)蒙古煤炭南運(yùn)大通道節(jié)點(diǎn)工程，位于錦州港總體規(guī)劃的四港池北岸線。項(xiàng)目一期工程建設(shè)工期36個(gè)月，擬建設(shè)3個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)煤炭裝船泊位，形成碼頭岸線820米，裝船能力為每年3500萬(wàn)噸。今年，一期工程預(yù)計(jì)總投資實(shí)現(xiàn)5億元。屆時(shí)，把白音華地區(qū)的煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)藉\州港裝船運(yùn)往華東、華中和華南地區(qū)。計(jì)劃鐵路全線貫通時(shí)間為2013年底，每年到達(dá)錦州港轉(zhuǎn)運(yùn)的煤炭可達(dá)3500萬(wàn)5000萬(wàn)噸左右。 、大型化、基地化趨勢(shì)明顯 煤炭接卸碼頭能力明顯不足。未來(lái)沿海煤炭調(diào)入?yún)^(qū)除從我國(guó)“北方港口”調(diào)入國(guó)內(nèi)煤炭外，國(guó)外進(jìn)口煤炭將成為調(diào)入?yún)^(qū)重要的煤炭供應(yīng)補(bǔ)充。該區(qū)域港口煤炭上水接卸需求量進(jìn)一步增大，煤炭上水接卸碼頭建設(shè)需求迫切。煤炭主要接卸港逐漸呈現(xiàn)“轉(zhuǎn)運(yùn)基地”發(fā)展趨勢(shì)。目前，煤炭下水港碼頭泊位等級(jí)普遍較高，采用大型船舶組織煤炭運(yùn)輸更具經(jīng)濟(jì)合理性，與之對(duì)應(yīng)，煤炭接卸港將逐漸形成大型化、深水化、專業(yè)化、基地化的煤炭碼頭。大型專業(yè)化煤炭碼頭泊位將集中建設(shè)，為區(qū)域及周邊地區(qū)提供煤炭接卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)配、配送等服務(wù)。未來(lái)，隨著煤炭消耗量的增加以及國(guó)外進(jìn)口煤炭比例提升，區(qū)域性煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)基地的地位和作用更加突出。 由于國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)，包括：遼寧、山東、江蘇、浙江、上海、福建、廣東、廣西、海南等八省一市為我國(guó)用煤大戶也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和改革開放的前沿，這些?。ㄖ陛犑校┟磕晟賱t從北方港口拉煤1000萬(wàn)噸，多則70008000萬(wàn)噸，甚至接近億噸，他們均為用煤大戶。接卸港口和貨主（電廠）碼頭、泊位以中小型居多，且進(jìn)港航道吃水淺，而長(zhǎng)江中小游用戶海進(jìn)江船舶船型受限嚴(yán)重，船型更小一些。而接卸港口方面，上海、江浙地區(qū)（長(zhǎng)三角）電廠碼頭和公共碼頭大都為13萬(wàn)噸級(jí)煤炭接卸泊位，有的只有幾千噸級(jí)，無(wú)法靠泊大中型煤船。而福建、廣東等省船型稍大，吃水稍深，接卸泊位也大一些，尤其廣東媽灣電廠、珠江、可門、西基等電廠泊位和航道能夠靠泊、接卸510萬(wàn)噸級(jí)煤船，其余很多大型煤炭接卸泊位都在建設(shè)中。 大型船舶有很大的優(yōu)勢(shì)，大型煤船如10萬(wàn)噸級(jí)與5萬(wàn)噸級(jí)煤船相比物流成本優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，可見(jiàn)中型船比小型船也具有一定優(yōu)勢(shì)。為加快運(yùn)輸效率，降低物流成本，國(guó)際和國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)均向大型化、深水化發(fā)展，北方秦皇島、—15萬(wàn)噸級(jí)之間，具有設(shè)備先進(jìn)、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，非常適合鐵路萬(wàn)噸大列進(jìn)港、大批量且適銷對(duì)路的煤種堆存以及510萬(wàn)噸的大型船舶作業(yè)。只有在裝運(yùn)大中型船舶時(shí)，才能更好的發(fā)揮北方港口裝船效率高的優(yōu)勢(shì)。主打國(guó)內(nèi)煤炭的秦皇島等北方主力港口遇到的最大的麻煩是：用煤旺季之時(shí)，大量12萬(wàn)噸級(jí)小船象“螞蟻搬家”一樣往返于秦皇島和東南沿海之間，一些小船在秦皇島港錨地大量拋錨
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