渦輪增壓汽車中的tsi意思(編輯修改稿)
2025-07-21 23:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 相連，不過只要踩下油門電磁離合器可以迅速連接發(fā)動機動力。所以機械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時沖進(jìn)十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，單機械增壓也并非完美。由于它需要消耗發(fā)動力動力，而且增壓器中的兩個轉(zhuǎn)子相互摩擦?xí)p耗大量的能量。在低轉(zhuǎn)速時，由于轉(zhuǎn)速低損耗也就小，但如果處于高轉(zhuǎn)速工況，那么這樣能量損耗是非常大的。不僅經(jīng)濟(jì)性差，高轉(zhuǎn)動力性也要受到影響。圖為大眾TSI發(fā)動機上使用的機械增壓器貼子相關(guān)圖片：所以渦輪增壓和機械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增壓方式的優(yōu)缺點又是相互互補的。大眾就是利用了這兩種增壓性能優(yōu)缺點的互補性開發(fā)出了TSI雙增壓系統(tǒng)。那么現(xiàn)在再看TSI就很好理解了。他是渦輪增壓與機械增壓的相結(jié)合。也就是說，TSI發(fā)動機擁有兩套增壓系統(tǒng)，一套靠渦輪壓縮進(jìn)氣，另一套靠羅茲壓氣機壓縮進(jìn)氣。當(dāng)然，它們什么時候起作用是由電腦說了算的。電腦即能夠控制進(jìn)排氣旁通閥的開閉，也能控制機械增壓器與發(fā)動機相連接的電磁離合器的開閉。圖為大眾TSI雙增壓系統(tǒng)貼子相關(guān)圖片：如圖，機械增壓器和渦輪增壓器在進(jìn)氣道中是被串聯(lián)在一起的?？諝鈴目諝膺^濾器進(jìn)入到進(jìn)氣管以后，首先要經(jīng)過機械增壓器，然后通過進(jìn)氣管的引導(dǎo)再經(jīng)過渦輪增壓器，最后進(jìn)入到進(jìn)氣歧管當(dāng)中去。雖然機械增壓器和渦輪增壓器是相互串聯(lián)在一起的，但兩者并不都是同時工作。貼子相關(guān)圖片:當(dāng)發(fā)動機處于怠速工況時（通過節(jié)氣閥開度傳感器可以測得），機械增壓器的電磁離合器是分離的，此時發(fā)動機與機械增壓器之間動力是斷開的（這就意味著增壓器沒有消耗發(fā)動機功率），而且機械增壓器附近的進(jìn)氣旁通閥打開，空氣并沒有流經(jīng)機械增壓器，而是從旁通閥直接吸入；到了渦輪增壓器的位置，渦輪增壓的進(jìn)氣旁通閥也是打開的，這就相當(dāng)于進(jìn)氣繞過了渦輪，直接被吸入氣缸。也就是說在怠速工況時，渦輪增壓器和機械增壓器都是不工作的，這相當(dāng)于一臺自然吸氣發(fā)動機。貼子相關(guān)圖片:當(dāng)發(fā)動機在部分負(fù)荷工況下低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時（通過節(jié)氣閥傳感器檢測到又少許油門開度，而且通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測到轉(zhuǎn)速處于低速運轉(zhuǎn)），電腦會接通機械增壓器的電磁離分離
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