昆玉高速公路博尼維瀝青砼試驗(yàn)路(編輯修改稿)
2025-07-21 23:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 明纖維瀝青混凝土的抗凍融性能好于普通瀝青混凝土。瀝青混凝土中的纖維，多向分布，起著加筋作用，使混合料的抗力增加，使瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度提高。另外由于纖維的加入使粘附在礦料的瀝青膜變厚，抗水損害能力增強(qiáng)。2．3 瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn) 車(chē)轍是瀝青路面的常見(jiàn)病害之一，車(chē)轍是在車(chē)輛渠化交通作用下車(chē)輛輪跡帶上形成的凹陷，車(chē)轍的產(chǎn)生會(huì)使道路的服務(wù)能力顯著降低，近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的發(fā)展，交通量顯著增加、軸載加大、交通渠化，車(chē)轍問(wèn)題迅速激化，故而防止和治理車(chē)轍已成為我國(guó)高等級(jí)公路及城市干線道路和重要課題，車(chē)轍試驗(yàn)?zāi)芎芎玫胤从耻?chē)轍的形成過(guò)程，得到了世界各國(guó)的廣泛認(rèn)可與采用，本研究即采用車(chē)轍試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青改性前后的抗車(chē)轍能力。1） 試驗(yàn)概要 本研究采用的車(chē)轍儀為日本三井公司開(kāi)發(fā)研制的浸水式車(chē)轍試驗(yàn)儀，經(jīng)過(guò)改造后，可做于車(chē)轍試驗(yàn)?；旌狭习瘩R歇爾密度控制，由拌和機(jī)拌和后，用輪碾機(jī)單向碾壓成型，成型溫度140℃。(1) 試件尺寸：30030050mm；(2) 試件養(yǎng)生：在恒溫箱中恒溫養(yǎng)生5小時(shí)以上， 溫度控制為試驗(yàn)溫度60℃；(3) 輪 壓： ；(4) 碾壓速度：42177。1次/min 用動(dòng)穩(wěn)定度DS（即單位車(chē)轍深度所需的碾壓次數(shù)）來(lái)表征混合料抗車(chē)轍能力，DS越大，抗車(chē)轍能力越好：DS=4215/（d60－d45） DS：動(dòng)穩(wěn)定度（次/ mm）。 42：輪跡行走速度（次/ min）。 d45：輪跡碾壓45min的變形量（mm） d60：輪跡碾壓60min的變形量(mm)2） 試驗(yàn)結(jié)果及分析兩種瀝青混合料的實(shí)驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5和圖1和圖2。表5：車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果類(lèi)型10min(420)20min(840)30min(1260)45min(1890)60min(2520) 動(dòng)穩(wěn)定度(次無(wú)纖維 840加入纖維 1032圖1：車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度結(jié)果比較車(chē)轍試驗(yàn)中車(chē)轍深度（變形量）隨碾壓時(shí)間（或次數(shù)）的增加而增加，見(jiàn)圖2在輪碾初期，變形速率較大，隨后逐漸減小。根據(jù)有關(guān)資料可知，車(chē)轍試驗(yàn)中變形量與輪碾時(shí)間的關(guān)系分為三種類(lèi)型：上凸型、直線型和變曲型。在本試驗(yàn)中，由圖2可見(jiàn)，未加纖維的瀝青混合料基本呈直線，而加入纖維的瀝青混合料呈上凸型。時(shí)間（min） 圖2：車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果比較纖維的瀝青混合料呈上凸型，表明隨著碾壓次數(shù)的增加，纖維瀝青混合料的變形增量逐漸減小或不再增強(qiáng)，抗車(chē)轍
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