【文章內容簡介】 固定的ECU導線聯(lián)接起來，見圖29所示。螺旋連接器由轉子、殼體、導線和解除凸輪組成。轉子與解除凸輪之間有連接凸緣與凹槽，轉動方向盤時，兩者相互接觸，形成整體旋轉。約5m長的螺旋導線裝在螺旋連接器內。此外，在螺旋連接器上還接有喇叭開關觸點；在裝備巡航控制系統(tǒng)的車上，螺旋連接器還連接有CCS主開關。 圖29螺旋連接器1殼2至電爆管接頭3解除凸輪4轉子5轉向盤轉軸6纜線 安全氣囊警告燈安全氣囊警告燈位于組合儀表上。當中央安全氣囊傳感器總成自診斷機構檢測出某一故障時，警告燈就會向駕駛員發(fā)出故障警告。在正常情況下，當點火開關轉到ACC或ON位置時，警告燈會亮大約6秒鐘，然后熄滅。 帕薩特轎車安全氣囊的工作原理 當汽車時速超過30 km／h發(fā)生前碰撞事故時，裝在汽車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器可檢測到車速突然減速，由碰撞傳感器將撞擊信息傳給電子控制單元電腦ECU，也稱微處理器CPU，經微處理器判斷撞擊的嚴重程度，并在幾ms內決定是否起動氣囊。若需要則發(fā)出點火信號，使氣體發(fā)生器在極短的時間內向氣囊充氣（氣體的數(shù)量是經過嚴格設計計算的），當人體臉部一接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而起到對駕駛員和乘客的緩沖保護作用。 由于從傳感器接收信號到氣囊張開僅需50 ms，而駕駛員撞向轉向盤的時間約為 60 ms，故在發(fā)生碰撞時，能有效地保護駕駛員，避免了駕駛員直接撞轉向盤的危險。安全氣囊從觸發(fā)，到充氣膨脹，再到駕駛員頭部陷入氣囊，直至氣囊被壓扁的全過程，不超過 110ms。如圖210所示為安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖。圖210安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖位置圖 帕薩特轎車安全氣囊的工作過程由于車輛型號和安全氣囊的種類不同，安全氣囊的工作過程受到多種外界因素的影響。但是其工作過程大體上是相同的。安全氣囊的作用過程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→（電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護。汽車發(fā)生正面碰撞時駕駛員的安全氣囊展開過程如圖211所示（其中具體時間與多種因素有關，圖示時間僅供參考）：以圖211為例，從汽車開始碰撞計時：（1）0～10ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時，在10ms的瞬間內，將觸發(fā)信號輸送到中央電子控制器。（2）10～20ms：在中央電子控制器中，主要有對安全氣囊系統(tǒng)進行監(jiān)測和控制的微處理器，能夠對傳感器輸入的觸發(fā)信號立即進行計算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過預先的設定值，中央電子控制器立即釋放一個電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。（3）20～60ms：雷管的爆炸擊穿裝氣體發(fā)生器的燃料盒，將固定燃料點燃并產生高溫、高壓氣體（氮氣），快速地經過濾器過濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在20～60ms內張開達到最大容積，在乘員與車內裝備之間形成一個氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向前沖出150～200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來的氣囊相接觸。但高壓氣囊膨脹的能量，會把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。（4）60～100ms：與此同時，裝在氣囊后面的排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。由于安全氣囊將乘員與車內裝備隔開，而使得乘員得到保護。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。圖211帕薩特轎車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖整個碰撞——安全氣囊展開對乘員的安全保護過程，大約60～100ms。安全氣囊展開進行保護的過程，是一種不可逆的過程，在完成保護過程后，必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。一般來說，車輛的輕微碰撞不會使氣囊打開。只有在車輛正面一定角度范圍內碰撞才能使氣囊打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60176。之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。后碰，側碰，翻轉都不會引發(fā)氣囊打開。 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據計算，若汽車以60km的時速行駛，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。需要強調的是：安全氣囊只是起到輔助作用。在不系安全帶的情況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。3帕薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)的檢修 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項安全氣囊應注意日常的檢修。安全氣囊的一般檢查，應按故障代碼顯示的故障進行檢修，可以由駕駛員或專業(yè)修理工嚴格按照維修手冊操作規(guī)程進行。不允許非專業(yè)人員對安全氣囊系統(tǒng)進行拆開和檢修。在檢修時應將點火開關斷開，切斷電源，因為拆除蓄電池后，故障代碼會消失。所以在拆除蓄電池之前，應讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲能器內的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進行檢修的，且必須盡可能地更換原生產廠家配套的零部件。對少數(shù)重復使用的零件，必須嚴格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應更換原生產廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)，確認無誤后才能使用，還必須進行新的安全氣囊系統(tǒng)嚴格檢查，才能裝車。不允許用尖銳的工具來修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一種能夠讓電流通過的儀表來跨接導線進行測量，以避免發(fā)生錯誤引爆。檢測安全氣囊系統(tǒng)時，要用高阻抗的電壓、電阻表