電動車輛通用變速技術(shù)研究建設(shè)項(xiàng)目建議書(編輯修改稿)
2025-07-21 15:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 然后通過2條不同傳動比的功率流路匯流至另一個(gè)差速器，在每個(gè)流路上都設(shè)有制動器，通過讓制動器關(guān)閉不同的流路實(shí)現(xiàn)換擋變速。雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案是通過在差速器兩輸入端布置2個(gè)驅(qū)動電機(jī)，2個(gè)電機(jī)調(diào)速狀態(tài)和工作狀態(tài)的不同通過差速器匯流即可實(shí)現(xiàn)變速，在兩個(gè)電機(jī)動力輸出端之間還布置有轉(zhuǎn)矩耦合流路，當(dāng)整車需要超大轉(zhuǎn)矩時(shí)，另一個(gè)電機(jī)的功率可以通過該通路，從低速大扭矩通路輸入差速器。單電機(jī)功率分流耦合變速方案 單電機(jī)雙差速分流變速方案雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案在理論分析的基礎(chǔ)上，論證一種兼顧三項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)方案及基本型基于行星傳動轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置，兼顧較大功率傳動范圍的試驗(yàn)臺架，此臺架以行星傳動裝置為中心，外圍的離合、制動、定軸傳動、動力輸出與平衡及測試裝置等可任意組合，從而可以實(shí)現(xiàn)對多種方案的兼顧。通過臺架試驗(yàn)驗(yàn)證，對三種方案進(jìn)行比較，尋找在通用變速裝置設(shè)計(jì)中最應(yīng)該關(guān)注的性能序列及最影響功能實(shí)現(xiàn)的因素序列，從而為確定合理的工程化目標(biāo)。優(yōu)選或在三項(xiàng)專利技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，并依據(jù)臺架試驗(yàn)結(jié)果，確定一種可以進(jìn)行進(jìn)一步工程化的技術(shù)方案。對技術(shù)方案中的組成要素進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，完成以某一車輛底盤應(yīng)用為目標(biāo)的工程樣機(jī)研制。在試驗(yàn)臺架及樣車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。本項(xiàng)目研究的主要關(guān)鍵技術(shù)有：在技術(shù)方案理論分析及仿真分析階段為：1. 具有冗余自由度的傳動機(jī)構(gòu)選擇；2. 多輸入下的動力品質(zhì)分析；3. 轉(zhuǎn)速耦合和轉(zhuǎn)矩耦合的綜合實(shí)現(xiàn)；4. 離合、制動等動力切換器件對換擋品質(zhì)的影響分析。在試驗(yàn)臺架論證與搭建階段1. 通用化設(shè)計(jì)；2. 臺架測試性設(shè)計(jì)；3. 臺架試驗(yàn)組成單元的模塊化設(shè)計(jì)；在工程化樣機(jī)設(shè)計(jì)階段：1. 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用2. 方案的優(yōu)選與再創(chuàng)新3. 輕量化、集成化設(shè)計(jì)本項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 提出了三種電驅(qū)動變速方案這三個(gè)技術(shù)方案雖然是原理性的，但這是在研究了目前有關(guān)基于行星傳動轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置發(fā)明專利的基礎(chǔ)上提出的，在功率分流匯流、換擋操控實(shí)現(xiàn)、特定車輛工況動力輸出實(shí)現(xiàn)等方面均有創(chuàng)新性的工作。2. 提出了研究通用變速技術(shù)的目標(biāo)；電驅(qū)動因其原動機(jī)工作原理方面與傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機(jī)不同，原有的變速裝置已經(jīng)失去了適用性，而電驅(qū)動車輛在實(shí)際的使用過程中多工況使用與原動機(jī)動力輸出特性上有著尖銳的技術(shù)矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對電驅(qū)動車輛的通用變速技術(shù)的提出為將來的技術(shù)推廣與應(yīng)用做了很好的鋪墊。3. 樣機(jī)配套對象利于項(xiàng)目的開展從前期各個(gè)大學(xué)的研究工作來看，電動汽車因與傳統(tǒng)車輛具有一定的繼承性，在研究開發(fā)領(lǐng)域具有一定的惰性，對傳統(tǒng)變速箱的適應(yīng)性改造并非不是一條可行的道路，但當(dāng)針對電驅(qū)動應(yīng)用的通用變速技術(shù)趨于成熟后，這種思路將面臨不小的成本壓力。本項(xiàng)目針對的應(yīng)用平臺為無人的電動車輛，這樣的平臺對項(xiàng)目的技術(shù)需求更迫切，應(yīng)用阻力更小，以此類平臺作為先期配套對象也是本項(xiàng)目的一大創(chuàng)新點(diǎn)。4. 研究流程和方法利于進(jìn)一步的創(chuàng)新；本項(xiàng)目沒有直接針對某一既定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)研究，而是以提出的三個(gè)技術(shù)方案作為研究對象，以建設(shè)通用的實(shí)驗(yàn)測試設(shè)備、通用的設(shè)計(jì)研究評價(jià)方法為項(xiàng)目目標(biāo)，這就降低了單個(gè)技術(shù)方案存在的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這一套方法將成為該項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新溫床，促進(jìn)更多的研究和技術(shù)成果的出現(xiàn)。四、項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)及考核指標(biāo)（具有明確的可考核性）在本項(xiàng)目實(shí)施完成后將完成以下目標(biāo)：1. 優(yōu)選或重新設(shè)計(jì)出一臺針對某一特種無人車輛的變速裝置；該變速裝置主要技術(shù)指標(biāo)如下：l 功率設(shè)定在20kW左右l 變速裝置總重量小于25kg；l 具有2擋變速，能行進(jìn)間換擋；l 換擋間隔時(shí)間小于1s；l 換擋前后，；l 常用工況下。2. 完成一套用于對多種技術(shù)方案進(jìn)行測試的試驗(yàn)臺架；l 臺架占地面積小于20平米；l 臺架適應(yīng)的功率范圍為3至40kW；l 不同技術(shù)方案測試準(zhǔn)備時(shí)間小于2天；3. 形成一套通用變速技術(shù)的研究方法和評價(jià)體系l 形成一個(gè)有關(guān)通用變速技術(shù)的技術(shù)總結(jié)；l 形成一個(gè)有關(guān)于電驅(qū)動通用變速技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范；4. 專利取得數(shù)量：5項(xiàng)要求：發(fā)
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