電動車輛通用變速技術研究建設項目建議書(編輯修改稿)
2025-07-21 15:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 然后通過2條不同傳動比的功率流路匯流至另一個差速器，在每個流路上都設有制動器，通過讓制動器關閉不同的流路實現(xiàn)換擋變速。雙電機轉速與轉矩綜合耦合變速方案是通過在差速器兩輸入端布置2個驅(qū)動電機，2個電機調(diào)速狀態(tài)和工作狀態(tài)的不同通過差速器匯流即可實現(xiàn)變速，在兩個電機動力輸出端之間還布置有轉矩耦合流路，當整車需要超大轉矩時，另一個電機的功率可以通過該通路，從低速大扭矩通路輸入差速器。單電機功率分流耦合變速方案 單電機雙差速分流變速方案雙電機轉速與轉矩綜合耦合變速方案在理論分析的基礎上，論證一種兼顧三項發(fā)明專利技術方案及基本型基于行星傳動轉速耦合特性的變速裝置，兼顧較大功率傳動范圍的試驗臺架，此臺架以行星傳動裝置為中心，外圍的離合、制動、定軸傳動、動力輸出與平衡及測試裝置等可任意組合，從而可以實現(xiàn)對多種方案的兼顧。通過臺架試驗驗證，對三種方案進行比較，尋找在通用變速裝置設計中最應該關注的性能序列及最影響功能實現(xiàn)的因素序列，從而為確定合理的工程化目標。優(yōu)選或在三項專利技術方案的基礎上進行再創(chuàng)新，并依據(jù)臺架試驗結果，確定一種可以進行進一步工程化的技術方案。對技術方案中的組成要素進行集成化設計，完成以某一車輛底盤應用為目標的工程樣機研制。在試驗臺架及樣車上進行實驗驗證。本項目研究的主要關鍵技術有：在技術方案理論分析及仿真分析階段為：1. 具有冗余自由度的傳動機構選擇；2. 多輸入下的動力品質(zhì)分析；3. 轉速耦合和轉矩耦合的綜合實現(xiàn)；4. 離合、制動等動力切換器件對換擋品質(zhì)的影響分析。在試驗臺架論證與搭建階段1. 通用化設計；2. 臺架測試性設計；3. 臺架試驗組成單元的模塊化設計；在工程化樣機設計階段：1. 試驗數(shù)據(jù)的分析與應用2. 方案的優(yōu)選與再創(chuàng)新3. 輕量化、集成化設計本項目的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1. 提出了三種電驅(qū)動變速方案這三個技術方案雖然是原理性的，但這是在研究了目前有關基于行星傳動轉速耦合特性的變速裝置發(fā)明專利的基礎上提出的，在功率分流匯流、換擋操控實現(xiàn)、特定車輛工況動力輸出實現(xiàn)等方面均有創(chuàng)新性的工作。2. 提出了研究通用變速技術的目標；電驅(qū)動因其原動機工作原理方面與傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機不同，原有的變速裝置已經(jīng)失去了適用性，而電驅(qū)動車輛在實際的使用過程中多工況使用與原動機動力輸出特性上有著尖銳的技術矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對電驅(qū)動車輛的通用變速技術的提出為將來的技術推廣與應用做了很好的鋪墊。3. 樣機配套對象利于項目的開展從前期各個大學的研究工作來看，電動汽車因與傳統(tǒng)車輛具有一定的繼承性，在研究開發(fā)領域具有一定的惰性，對傳統(tǒng)變速箱的適應性改造并非不是一條可行的道路，但當針對電驅(qū)動應用的通用變速技術趨于成熟后，這種思路將面臨不小的成本壓力。本項目針對的應用平臺為無人的電動車輛，這樣的平臺對項目的技術需求更迫切，應用阻力更小，以此類平臺作為先期配套對象也是本項目的一大創(chuàng)新點。4. 研究流程和方法利于進一步的創(chuàng)新；本項目沒有直接針對某一既定的設計方案進行技術研究，而是以提出的三個技術方案作為研究對象，以建設通用的實驗測試設備、通用的設計研究評價方法為項目目標，這就降低了單個技術方案存在的項目風險，同時這一套方法將成為該項技術的創(chuàng)新溫床，促進更多的研究和技術成果的出現(xiàn)。四、項目實施目標及考核指標（具有明確的可考核性）在本項目實施完成后將完成以下目標：1. 優(yōu)選或重新設計出一臺針對某一特種無人車輛的變速裝置；該變速裝置主要技術指標如下：l 功率設定在20kW左右l 變速裝置總重量小于25kg；l 具有2擋變速，能行進間換擋；l 換擋間隔時間小于1s；l 換擋前后，；l 常用工況下。2. 完成一套用于對多種技術方案進行測試的試驗臺架；l 臺架占地面積小于20平米；l 臺架適應的功率范圍為3至40kW；l 不同技術方案測試準備時間小于2天；3. 形成一套通用變速技術的研究方法和評價體系l 形成一個有關通用變速技術的技術總結；l 形成一個有關于電驅(qū)動通用變速技術的設計規(guī)范；4. 專利取得數(shù)量：5項要求：發(fā)
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