【文章內(nèi)容簡介】 ，道路中心線測量是通過直線和平曲線的測量，將道路中心線的平面位置用木樁具體的標(biāo)定在現(xiàn)場，并測定及標(biāo)識路線的實際里程。中線測量分兩部分進(jìn)行，一是道路平直段的中線測量，二是交叉口的中線測量。如果地勢平坦，平直段的中線測量可用經(jīng)緯儀架在建設(shè)方已給的中線控制樁，然后鎖定另一控制樁，在中間加密即可。交叉口的中線測量，在建設(shè)方已給定的交叉口中心點，將經(jīng)緯儀架在此處后視平直段道路中心線，然后轉(zhuǎn)動90度即可固定交叉口中心線。為了防止基槽開挖時，道路中線樁遭到破壞而影響到后面的結(jié)構(gòu)層及其他工序的施工，必須布設(shè)中線控制樁。軸線里程樁的布設(shè)：在布設(shè)中線控制樁的同時，為了確定道路中樁的位置及路線的長度，也為了滿足以后縱橫端面測量、道路施工放樣的需要，所以在中線測量中，一般從道路的起點開始，每隔一定距離〈如20米〉釘設(shè)控制樁標(biāo)志，該樁稱為里程樁。在施工中，為了方便常將道路中線控制樁和里程樁合二為一布設(shè)，減少了許多麻煩?？刂茦兑话悴荚O(shè)在施工作業(yè)面以外，且是平行于道路中心線的一排軸線里程控制樁，測設(shè)方法有全站儀法，利用建設(shè)方已給定的坐標(biāo)點，進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算，可以測設(shè)道路里程及中線，從而進(jìn)行布設(shè)控制樁。經(jīng)緯儀只能利用已知的中線進(jìn)行測設(shè)，就是在中線上已給定的控制點，利用經(jīng)緯儀后視中線點撥轉(zhuǎn)90度，用鋼尺量出一定距離〈如20米〉即得出一點，同樣方法得出另一控制點,然后把經(jīng)緯儀架在其中一控制點鎖定另一控制點進(jìn)行加密布設(shè)。布設(shè)時用鋼尺精確量距，按相應(yīng)的里程進(jìn)行打樁，這樣就可布設(shè)出中線里程控制樁?？刂茦兜脑O(shè)置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或壘石堆，或設(shè)護(hù)樁形式加以固定?？梢圆捎妙A(yù)制砼塊也可現(xiàn)澆，控制樁一般采用40CM20CM100CM，在施工中通常采用埋設(shè)路緣石，在路緣石頂面用紅油漆畫標(biāo)識出軸線、里程，樁的側(cè)面標(biāo)識出樁號及編號，控制樁一般每20米布設(shè)一根。在布設(shè)控制樁時，在圓曲線切點處、橋涵處、起始點一般不在整樁號處，這就需要加樁。通常有以下幾種情況加樁:（1）地物加樁，如橋涵、渠道改道、擋土墻、拆遷建筑物處、新建道路與高壓線地下管道交接處等。（2）地形加樁 沿路線在地面起伏突變處，橫向坡度變化處等。（3）曲線加樁 交叉口曲線上設(shè)置的起點、中點、終點樁。（4）地質(zhì)加樁 沿路線在土質(zhì)變化處及地質(zhì)不良地段的起、終點處要設(shè)置的控制樁。施工放樣：施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按照設(shè)計圖紙中的各項因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素，依據(jù)控制點或路線上的控制樁的位置，將道路的樣子具體地標(biāo)定在實地上，以指導(dǎo)施工作業(yè)。施工放樣前應(yīng)提前做好內(nèi)業(yè)工作，畫好放線圖，起止段樁號、橋涵位置、交叉口處，并標(biāo)識出曲線切點處樁號、圓心位置及半徑等，以及出現(xiàn)曲線、折線時的轉(zhuǎn)點，一定要在放線圖上準(zhǔn)確的標(biāo)識出來。放線圖需經(jīng)技術(shù)負(fù)者人檢查審核后，簽字認(rèn)可方可進(jìn)行實際放樣。在道路基槽土方開挖前，要進(jìn)行路基施工放樣路基施工放樣的主要工作包括 ：（1）在地面上標(biāo)定出路基邊樁的位置及擋墻位置。（2）路基土方填挖高度的內(nèi)業(yè)計算工作，可根據(jù)圖紙上自然地面高程與路基設(shè)計高程的相關(guān)內(nèi)容來確定。路基邊樁的放樣主要包括：路基邊樁的放樣就是在地面上將每一個橫段面的設(shè)計路基邊坡線與地面相交的點標(biāo)識出來，并打下木樁，撒出白灰線，作為道路基槽土方開挖的依據(jù)。（1）圖解法：直接在路基設(shè)計的橫斷面圖上，量出中心樁至邊樁的距離，然后在道路施工現(xiàn)場直接測量出設(shè)計距離，定出邊樁位置，此法一般用在填挖不大的地區(qū)。以下是用圖解法測設(shè)平坦地區(qū)路基邊樁的兩種形式。填方路基稱為路堤，如下圖所示。路堤邊樁至中心樁的距離為：D B247。2＋mhB/23B/23h DD 挖方路基稱為路塹，如下圖所示。路塹邊樁至中心樁的距離： D = B247。2＋mhDD hB/23B/23 式中：B —— 路基設(shè)計寬度 m —— 邊坡坡度 h —— 填挖高度在實際放樣過程中，要加上擋墻工作面。（2）解析法：根據(jù)路基設(shè)計的填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后到實地沿橫斷面測量出距離，定出邊樁的位置。施工放樣分兩部分完成：一為直線段的施工放樣，二為交叉口圓曲線的施工放樣。（1）直線段的放樣：直線段的放樣可根據(jù)圖紙設(shè)計橫斷面尺寸加工作面，依據(jù)放線圖用鋼尺直接量距，用經(jīng)緯儀鎖定兩點，打下木樁，撒出白灰線即可。（2）交叉口圓曲線的放樣：① 圓心法：當(dāng)曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過50米、地勢較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無較大落差時，可采用圓心法；固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點之間畫弧即可，此法簡單易行，但受場地限制較大，場地條件不好時誤差較大。R ② 直距法：即通過已知的圓弧切線或切線的平行線上相應(yīng)點到圓弧的距離來確定圓弧上的距離，此法的缺點是需要多次的架設(shè)儀器撥角度，工作效率較低，且圓弧遠(yuǎn)離切線時，誤差較大，難于保證準(zhǔn)確度。 ③切距法：將經(jīng)緯儀架設(shè)圓弧一切點處，已知弧長計算出每撥出相對應(yīng)的角度及弦長，用經(jīng)緯儀和鋼尺確定圓弧上的點位，每次撥的角度越小則精度越高。此法當(dāng)弦長過長或場地條件不具備時，不易使用。 ④切點法：此法是根據(jù)需要測設(shè)的精度將圓弧等份成若干段，需要的精度越高，則等分的越細(xì)。將經(jīng)緯儀架設(shè)在一切點處，通過已知切線計算得出每段弧長對應(yīng)的弦長和相應(yīng)的角度，這樣，每放出一點，即可從這一點引固定弦長，通過經(jīng)緯儀控制方向，確定下一點，此法亦簡單易行。⑤全站儀法：利用全站儀則可根據(jù)現(xiàn)場條件，利用任何已知坐標(biāo)點如圓心、道路中心點、切點等，通過內(nèi)業(yè)計算出角度和距離，可進(jìn)行一次測設(shè)出多個圓弧曲線。高程控制網(wǎng)的測設(shè)與布置 建設(shè)方給出水準(zhǔn)點的數(shù)據(jù)及位置，工程部進(jìn)行與建設(shè)方做好水準(zhǔn)點的移交和保護(hù)工作，根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，工程部需進(jìn)行水準(zhǔn)點的加密工作，進(jìn)行高程控制網(wǎng)的布設(shè)：通常采用三、四等水準(zhǔn)路線一般沿新建道路等坡度較小，便于施測的路線布設(shè)，其點位應(yīng)選在地基穩(wěn)固，能長久保存標(biāo)志和便于觀測的地點。道路施工時的水準(zhǔn)點布設(shè)通常采用附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測量。在附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測量水準(zhǔn)點時，會出現(xiàn)高差閉合差，當(dāng)高差閉合差在容許誤差范圍內(nèi)時，認(rèn)為精度合格，成果可用，若超過容許值，應(yīng)查明原因進(jìn)行重測，直到符合要求為至。普通水準(zhǔn)儀測量的容許高差閉合差規(guī)定為fh容＝177。40 L ﹙㎜﹚。水準(zhǔn)測量成果計算：水準(zhǔn)測量的外業(yè)測量數(shù)據(jù)經(jīng)校核后，如果滿足了精度要求，就可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)成果計算，即調(diào)整高差閉合差，將高差閉合差按誤差理論合理分配到各測段的高差中去。最后確定布設(shè)水準(zhǔn)點的高程。水準(zhǔn)路線形式：1BM123BM2 （a）附合水準(zhǔn)路線1BM12 （b）支水準(zhǔn)路線BMBM2為已知水準(zhǔn)點，3為新布設(shè)水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點的埋設(shè)：水準(zhǔn)點布設(shè)，一般在道路施工面以外，宜設(shè)在堅固、穩(wěn)定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引測、醒目的位置。在施工中水準(zhǔn)點常用混凝土澆筑制成，頂面抹成圓弧形，中心埋設(shè)鋼筋、凸出砼面5cm左右。水準(zhǔn)點的標(biāo)識及保護(hù)：水準(zhǔn)點布設(shè)好后用紅油漆畫出臨時水準(zhǔn)點的標(biāo)志及編號“○B(yǎng)M1”，水準(zhǔn)點標(biāo)識好后應(yīng)在記錄薄上繪制“水準(zhǔn)點記錄”，即繪制水準(zhǔn)點附近的地形地物的詳圖，來對周圍的情形加以說明，注明水準(zhǔn)點的編號i，在編號前加BM作為水準(zhǔn)點的代號。：，了解設(shè)計意圖。牢記工程幾何尺寸、變坡及曲線位置和距離。確定土方開挖工作面。，間隔100米布置一處，水準(zhǔn)點應(yīng)牢固，穩(wěn)定。并安置樁號里程樁，每隔20米安裝一處。并標(biāo)注明顯標(biāo)識，橫向距離距開挖線不少于3米。，確定每樁號土方開挖深度。及寬度。，對工程選址地質(zhì)進(jìn)行充分的了解，確定地質(zhì)土質(zhì)、及含水。、業(yè)主勾通、報驗，確定圖紙會審，及土方開挖調(diào)運(yùn)線路、位置及距離和地下管線或不可預(yù)見物體的位置。：，鏟車一輛，自卸車10輛，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。，確保土方調(diào)運(yùn)正常。：，輪班進(jìn)行實測和復(fù)核。，交替工作確保停人不停機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械效率。，手動工具配備齊全。及時進(jìn)行三級安全教育，和施工技術(shù)交底。：，電齊全，確保夜間照明及臨時用水。，本工程地質(zhì)情況為0—80CM處為干狀粉質(zhì)土，—80CM以下為天然沙礫石層，本次土方開挖深度為—，至天然沙礫層。開挖機(jī)械宜采用反鏟挖掘機(jī)開挖。，全長500米。線路較長，土方開挖量大，開挖應(yīng)分段開挖，間隔100—150米設(shè)置上下車道，以便于人工清理基槽土方調(diào)運(yùn)。詳下圖布置：統(tǒng)一自卸車行駛路線，明確拉料車及卸料車的行駛線路和調(diào)頭位置，由專人統(tǒng)一指揮調(diào)度車輛運(yùn)輸及?？俊Ｍ练介_挖分段進(jìn)行，根據(jù)此工程地質(zhì)情況，開挖應(yīng)遵循由上而下，先兩邊后中間，層層開挖的工藝。遇地下有埋管或其他不明埋深物體處，事先采用人工挖土確定位置及埋管走向，采用撒灰線標(biāo)識出埋深物體的尺寸及確實位置。并沿埋管邊每邊放大1米撒灰線標(biāo)識。：，在挖機(jī)開挖回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，邊退邊挖，層層開挖。共分3層開挖，調(diào)運(yùn)土方分類堆放至規(guī)定地點。 。首先采用挖機(jī)將地表上的廢磚、廢石及其他有機(jī)或無機(jī)物質(zhì)。收堆裝車，拉運(yùn)至指定垃圾場傾倒。后采用挖機(jī)，左右旋轉(zhuǎn)，沿兩側(cè)開挖線處向基槽中間位置，將地表30CM厚腐植土盡收與挖機(jī)前收堆，裝車，拉運(yùn)至指定地點傾倒堆放。，土方開挖是在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，機(jī)械位于基槽正中，便于左右旋轉(zhuǎn)開挖，最大限度滿足機(jī)械的工作面和使用效率。（1）二次土方開挖，挖至天然沙礫層表面5—10CM處，確保土和天然沙礫分層開挖分類堆放。（2）開挖時挖機(jī)為扇形工作面采用間隔挖法，即挖一鏟土方間隔20—30CM，下第二鏟挖土，最后將間隔的20—30CM的土方及零星散落的土方，收至挖機(jī)前裝車或混入下一工作面內(nèi)開挖。最大限度保證土方開挖挖鏟內(nèi)土方飽滿，保證機(jī)械利用率。（3）基槽兩側(cè)邊處土方開挖，且地表土質(zhì)堅實。邊坡可留置90度邊坡，兩側(cè)人工將懸浮不穩(wěn)定的土層或雜物清入基槽內(nèi)。（4）機(jī)械左右旋轉(zhuǎn)清邊，沿開挖線且垂直于開挖線切下，確保邊坡順直，垂直。嚴(yán)禁采用邊坡下口掏挖，造成垂直邊坡小于90度。（5）遵守寧大勿小的原則，確?；鄣拈_挖寬度不小于設(shè)計。（6）遇三車道及公交停靠點處土方開挖，此處路面較寬，挖機(jī)左右旋轉(zhuǎn)半徑，不能滿足開挖斷面的寬度，宜采用分割開挖的方法，即首先開挖靠卸料車行駛線路一邊，后開挖靠拉料車行駛線路的一邊。盡可能減少挖機(jī)，挪動頻率，和保持車輛裝車線路正常。詳見下圖布置：，此處沙礫層為淺層沙礫石層，故含大于20—30CM的卵石較多，開挖不宜采用一次開挖較深的開挖方法。（1）宜采用挖機(jī)層層分剝沙礫石層，收堆裝車開挖的方式。（2）三層開挖基層予留10—15CM的沙礫石層，人工清槽厚度。以防止機(jī)械一次挖至基底造成大量擾動原狀設(shè)計基底和大于20—30CM的卵石，形成基底高低不平，深度不均勻。（3）三層開挖時采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場跟蹤實測控制，實測點前后左右每間隔3米實測一處。并采用撒灰點標(biāo)識，實測點誤差不應(yīng)大于5CM，開挖 時挖機(jī)根據(jù)所測灰點，由點向面，逐步擴(kuò)散，由深向淺，由兩側(cè)向中間，層層分剝收堆。確保開挖斷面基層底部平整、坡度正確。（4）槽兩惻土方采用人工甩方。，采用向挖機(jī)一側(cè)甩方。以便用挖機(jī)收堆裝車。 遇橋涵土方開挖：（1）當(dāng)橋涵設(shè)計基底與路基垂直高差大于30CM，且小于60CM時。路槽內(nèi)橋涵基坑開挖宜采用分割挖法。先一邊后另一邊，挖機(jī)沿橋涵基坑外邊線垂直切下，向挖機(jī)邊呈斜坡狀收攏開挖。即橋涵基槽外邊為垂直邊，內(nèi)邊靠近挖機(jī)一邊為斜坡狀，斜坡長度不應(yīng)大于1米。且垂直高度不大于60CM 。（2），且工程兩較大時，可采用挖機(jī)沿橋涵走向側(cè)身開挖，機(jī)械距開挖基坑邊不少于1米。機(jī)械無法清理的基槽內(nèi)多余沙礫石，采用人工修邊，將多余沙礫石清理至基槽邊1米范圍以外，由挖機(jī)將多余沙礫石混入下一工作面內(nèi)清理。（3）橋涵開挖路槽以外部分基槽時，采用由路槽邊向外側(cè)，邊退邊挖，分層開挖。，沿基礎(chǔ)放大角每邊放大30CM，邊坡按1：。（4），沿基礎(chǔ)放大角每邊放大30CM，垂直開挖基槽，基槽邊坡呈90度，人工將不穩(wěn)定或多余邊坡土方，及時鏟下基槽。挖機(jī)一次清理干凈。（5）橋涵基槽土方開挖采用水準(zhǔn)儀，按橋涵縱坡，間隔不大于3米實測一點，控制開挖深度和平整度，實測誤差不大于3CM，基地表面予留10—15CM，人工清理，以保證基底原狀天然沙礫石不被擾動。（6）地下埋管或不明埋深物體處土方開挖：（7）沿不明埋深物周邊或沿埋管走向每邊放寬一米，撒灰線標(biāo)識。（8）開挖時采用由外而內(nèi)、由上而下的開挖順序。（9）埋管處土方嚴(yán)禁按埋管走向，從左到右或從右到左開挖，宜采用人工分段掏土開挖，并對直徑較大、穿線較多的管線下部采用人工掏土開挖，進(jìn)行埋管底部硬性支撐。以防止因埋管下部土方挖完，埋管無土方支撐后可能發(fā)生由于自身重量下垂，產(chǎn)生埋管斷裂或管內(nèi)穿線蹦斷的現(xiàn)象發(fā)生。（10）