【文章內(nèi)容簡介】 ，道路中心線測量是通過直線和平曲線的測量，將道路中心線的平面位置用木樁具體的標定在現(xiàn)場，并測定及標識路線的實際里程。中線測量分兩部分進行，一是道路平直段的中線測量，二是交叉口的中線測量。如果地勢平坦，平直段的中線測量可用經(jīng)緯儀架在建設方已給的中線控制樁，然后鎖定另一控制樁，在中間加密即可。交叉口的中線測量，在建設方已給定的交叉口中心點，將經(jīng)緯儀架在此處后視平直段道路中心線，然后轉(zhuǎn)動90度即可固定交叉口中心線。為了防止基槽開挖時，道路中線樁遭到破壞而影響到后面的結(jié)構(gòu)層及其他工序的施工，必須布設中線控制樁。軸線里程樁的布設：在布設中線控制樁的同時，為了確定道路中樁的位置及路線的長度，也為了滿足以后縱橫端面測量、道路施工放樣的需要，所以在中線測量中，一般從道路的起點開始，每隔一定距離〈如20米〉釘設控制樁標志，該樁稱為里程樁。在施工中，為了方便常將道路中線控制樁和里程樁合二為一布設，減少了許多麻煩?？刂茦兑话悴荚O在施工作業(yè)面以外，且是平行于道路中心線的一排軸線里程控制樁，測設方法有全站儀法，利用建設方已給定的坐標點，進行內(nèi)業(yè)計算，可以測設道路里程及中線，從而進行布設控制樁。經(jīng)緯儀只能利用已知的中線進行測設，就是在中線上已給定的控制點，利用經(jīng)緯儀后視中線點撥轉(zhuǎn)90度，用鋼尺量出一定距離〈如20米〉即得出一點，同樣方法得出另一控制點,然后把經(jīng)緯儀架在其中一控制點鎖定另一控制點進行加密布設。布設時用鋼尺精確量距，按相應的里程進行打樁，這樣就可布設出中線里程控制樁。控制樁的設置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或壘石堆，或設護樁形式加以固定?？梢圆捎妙A制砼塊也可現(xiàn)澆，控制樁一般采用40CM20CM100CM，在施工中通常采用埋設路緣石，在路緣石頂面用紅油漆畫標識出軸線、里程，樁的側(cè)面標識出樁號及編號，控制樁一般每20米布設一根。在布設控制樁時，在圓曲線切點處、橋涵處、起始點一般不在整樁號處，這就需要加樁。通常有以下幾種情況加樁:（1）地物加樁，如橋涵、渠道改道、擋土墻、拆遷建筑物處、新建道路與高壓線地下管道交接處等。（2）地形加樁 沿路線在地面起伏突變處，橫向坡度變化處等。（3）曲線加樁 交叉口曲線上設置的起點、中點、終點樁。（4）地質(zhì)加樁 沿路線在土質(zhì)變化處及地質(zhì)不良地段的起、終點處要設置的控制樁。施工放樣：施工放樣就是利用測量儀器和設備，按照設計圖紙中的各項因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素，依據(jù)控制點或路線上的控制樁的位置，將道路的樣子具體地標定在實地上，以指導施工作業(yè)。施工放樣前應提前做好內(nèi)業(yè)工作，畫好放線圖，起止段樁號、橋涵位置、交叉口處，并標識出曲線切點處樁號、圓心位置及半徑等，以及出現(xiàn)曲線、折線時的轉(zhuǎn)點，一定要在放線圖上準確的標識出來。放線圖需經(jīng)技術負者人檢查審核后，簽字認可方可進行實際放樣。在道路基槽土方開挖前，要進行路基施工放樣路基施工放樣的主要工作包括 ：（1）在地面上標定出路基邊樁的位置及擋墻位置。（2）路基土方填挖高度的內(nèi)業(yè)計算工作，可根據(jù)圖紙上自然地面高程與路基設計高程的相關內(nèi)容來確定。路基邊樁的放樣主要包括：路基邊樁的放樣就是在地面上將每一個橫段面的設計路基邊坡線與地面相交的點標識出來，并打下木樁，撒出白灰線，作為道路基槽土方開挖的依據(jù)。（1）圖解法：直接在路基設計的橫斷面圖上，量出中心樁至邊樁的距離，然后在道路施工現(xiàn)場直接測量出設計距離，定出邊樁位置，此法一般用在填挖不大的地區(qū)。以下是用圖解法測設平坦地區(qū)路基邊樁的兩種形式。填方路基稱為路堤，如下圖所示。路堤邊樁至中心樁的距離為：D B247。2＋mhB/23B/23h DD 挖方路基稱為路塹，如下圖所示。路塹邊樁至中心樁的距離： D = B247。2＋mhDD hB/23B/23 式中：B —— 路基設計寬度 m —— 邊坡坡度 h —— 填挖高度在實際放樣過程中，要加上擋墻工作面。（2）解析法：根據(jù)路基設計的填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后到實地沿橫斷面測量出距離，定出邊樁的位置。施工放樣分兩部分完成：一為直線段的施工放樣，二為交叉口圓曲線的施工放樣。（1）直線段的放樣：直線段的放樣可根據(jù)圖紙設計橫斷面尺寸加工作面，依據(jù)放線圖用鋼尺直接量距，用經(jīng)緯儀鎖定兩點，打下木樁，撒出白灰線即可。（2）交叉口圓曲線的放樣：① 圓心法：當曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過50米、地勢較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無較大落差時，可采用圓心法；固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點之間畫弧即可，此法簡單易行，但受場地限制較大，場地條件不好時誤差較大。R ② 直距法：即通過已知的圓弧切線或切線的平行線上相應點到圓弧的距離來確定圓弧上的距離，此法的缺點是需要多次的架設儀器撥角度，工作效率較低，且圓弧遠離切線時，誤差較大，難于保證準確度。 ③切距法：將經(jīng)緯儀架設圓弧一切點處，已知弧長計算出每撥出相對應的角度及弦長，用經(jīng)緯儀和鋼尺確定圓弧上的點位，每次撥的角度越小則精度越高。此法當弦長過長或場地條件不具備時，不易使用。 ④切點法：此法是根據(jù)需要測設的精度將圓弧等份成若干段，需要的精度越高，則等分的越細。將經(jīng)緯儀架設在一切點處，通過已知切線計算得出每段弧長對應的弦長和相應的角度，這樣，每放出一點，即可從這一點引固定弦長，通過經(jīng)緯儀控制方向，確定下一點，此法亦簡單易行。⑤全站儀法：利用全站儀則可根據(jù)現(xiàn)場條件，利用任何已知坐標點如圓心、道路中心點、切點等，通過內(nèi)業(yè)計算出角度和距離，可進行一次測設出多個圓弧曲線。高程控制網(wǎng)的測設與布置 建設方給出水準點的數(shù)據(jù)及位置，工程部進行與建設方做好水準點的移交和保護工作，根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，工程部需進行水準點的加密工作，進行高程控制網(wǎng)的布設：通常采用三、四等水準路線一般沿新建道路等坡度較小，便于施測的路線布設，其點位應選在地基穩(wěn)固，能長久保存標志和便于觀測的地點。道路施工時的水準點布設通常采用附合水準路線或支水準路線測量。在附合水準路線或支水準路線測量水準點時，會出現(xiàn)高差閉合差，當高差閉合差在容許誤差范圍內(nèi)時，認為精度合格，成果可用，若超過容許值，應查明原因進行重測，直到符合要求為至。普通水準儀測量的容許高差閉合差規(guī)定為fh容＝177。40 L ﹙㎜﹚。水準測量成果計算：水準測量的外業(yè)測量數(shù)據(jù)經(jīng)校核后，如果滿足了精度要求，就可以進行內(nèi)業(yè)成果計算，即調(diào)整高差閉合差，將高差閉合差按誤差理論合理分配到各測段的高差中去。最后確定布設水準點的高程。水準路線形式：1BM123BM2 （a）附合水準路線1BM12 （b）支水準路線BMBM2為已知水準點，3為新布設水準點。水準點的埋設：水準點布設，一般在道路施工面以外，宜設在堅固、穩(wěn)定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引測、醒目的位置。在施工中水準點常用混凝土澆筑制成，頂面抹成圓弧形，中心埋設鋼筋、凸出砼面5cm左右。水準點的標識及保護：水準點布設好后用紅油漆畫出臨時水準點的標志及編號“○B(yǎng)M1”，水準點標識好后應在記錄薄上繪制“水準點記錄”，即繪制水準點附近的地形地物的詳圖，來對周圍的情形加以說明，注明水準點的編號i，在編號前加BM作為水準點的代號。：，了解設計意圖。牢記工程幾何尺寸、變坡及曲線位置和距離。確定土方開挖工作面。，間隔100米布置一處，水準點應牢固，穩(wěn)定。并安置樁號里程樁，每隔20米安裝一處。并標注明顯標識，橫向距離距開挖線不少于3米。，確定每樁號土方開挖深度。及寬度。，對工程選址地質(zhì)進行充分的了解，確定地質(zhì)土質(zhì)、及含水。、業(yè)主勾通、報驗，確定圖紙會審，及土方開挖調(diào)運線路、位置及距離和地下管線或不可預見物體的位置。：，鏟車一輛，自卸車10輛，確保機械正常運轉(zhuǎn)。，確保土方調(diào)運正常。：，輪班進行實測和復核。，交替工作確保停人不停機，充分發(fā)揮機械效率。，手動工具配備齊全。及時進行三級安全教育，和施工技術交底。：，電齊全，確保夜間照明及臨時用水。，本工程地質(zhì)情況為0—80CM處為干狀粉質(zhì)土，—80CM以下為天然沙礫石層，本次土方開挖深度為—，至天然沙礫層。開挖機械宜采用反鏟挖掘機開挖。，全長500米。線路較長，土方開挖量大，開挖應分段開挖，間隔100—150米設置上下車道，以便于人工清理基槽土方調(diào)運。詳下圖布置：統(tǒng)一自卸車行駛路線，明確拉料車及卸料車的行駛線路和調(diào)頭位置，由專人統(tǒng)一指揮調(diào)度車輛運輸及?？?。土方開挖分段進行，根據(jù)此工程地質(zhì)情況，開挖應遵循由上而下，先兩邊后中間，層層開挖的工藝。遇地下有埋管或其他不明埋深物體處，事先采用人工挖土確定位置及埋管走向，采用撒灰線標識出埋深物體的尺寸及確實位置。并沿埋管邊每邊放大1米撒灰線標識。：，在挖機開挖回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，邊退邊挖，層層開挖。共分3層開挖，調(diào)運土方分類堆放至規(guī)定地點。 。首先采用挖機將地表上的廢磚、廢石及其他有機或無機物質(zhì)。收堆裝車，拉運至指定垃圾場傾倒。后采用挖機，左右旋轉(zhuǎn)，沿兩側(cè)開挖線處向基槽中間位置，將地表30CM厚腐植土盡收與挖機前收堆，裝車，拉運至指定地點傾倒堆放。，土方開挖是在機械回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，機械位于基槽正中，便于左右旋轉(zhuǎn)開挖，最大限度滿足機械的工作面和使用效率。（1）二次土方開挖，挖至天然沙礫層表面5—10CM處，確保土和天然沙礫分層開挖分類堆放。（2）開挖時挖機為扇形工作面采用間隔挖法，即挖一鏟土方間隔20—30CM，下第二鏟挖土，最后將間隔的20—30CM的土方及零星散落的土方，收至挖機前裝車或混入下一工作面內(nèi)開挖。最大限度保證土方開挖挖鏟內(nèi)土方飽滿，保證機械利用率。（3）基槽兩側(cè)邊處土方開挖，且地表土質(zhì)堅實。邊坡可留置90度邊坡，兩側(cè)人工將懸浮不穩(wěn)定的土層或雜物清入基槽內(nèi)。（4）機械左右旋轉(zhuǎn)清邊，沿開挖線且垂直于開挖線切下，確保邊坡順直，垂直。嚴禁采用邊坡下口掏挖，造成垂直邊坡小于90度。（5）遵守寧大勿小的原則，確保基槽的開挖寬度不小于設計。（6）遇三車道及公交?？奎c處土方開挖，此處路面較寬，挖機左右旋轉(zhuǎn)半徑，不能滿足開挖斷面的寬度，宜采用分割開挖的方法，即首先開挖靠卸料車行駛線路一邊，后開挖靠拉料車行駛線路的一邊。盡可能減少挖機，挪動頻率，和保持車輛裝車線路正常。詳見下圖布置：，此處沙礫層為淺層沙礫石層，故含大于20—30CM的卵石較多，開挖不宜采用一次開挖較深的開挖方法。（1）宜采用挖機層層分剝沙礫石層，收堆裝車開挖的方式。（2）三層開挖基層予留10—15CM的沙礫石層，人工清槽厚度。以防止機械一次挖至基底造成大量擾動原狀設計基底和大于20—30CM的卵石，形成基底高低不平，深度不均勻。（3）三層開挖時采用水準儀現(xiàn)場跟蹤實測控制，實測點前后左右每間隔3米實測一處。并采用撒灰點標識，實測點誤差不應大于5CM，開挖 時挖機根據(jù)所測灰點，由點向面，逐步擴散，由深向淺，由兩側(cè)向中間，層層分剝收堆。確保開挖斷面基層底部平整、坡度正確。（4）槽兩惻土方采用人工甩方。，采用向挖機一側(cè)甩方。以便用挖機收堆裝車。 遇橋涵土方開挖：（1）當橋涵設計基底與路基垂直高差大于30CM，且小于60CM時。路槽內(nèi)橋涵基坑開挖宜采用分割挖法。先一邊后另一邊，挖機沿橋涵基坑外邊線垂直切下，向挖機邊呈斜坡狀收攏開挖。即橋涵基槽外邊為垂直邊，內(nèi)邊靠近挖機一邊為斜坡狀，斜坡長度不應大于1米。且垂直高度不大于60CM 。（2），且工程兩較大時，可采用挖機沿橋涵走向側(cè)身開挖，機械距開挖基坑邊不少于1米。機械無法清理的基槽內(nèi)多余沙礫石，采用人工修邊，將多余沙礫石清理至基槽邊1米范圍以外，由挖機將多余沙礫石混入下一工作面內(nèi)清理。（3）橋涵開挖路槽以外部分基槽時，采用由路槽邊向外側(cè)，邊退邊挖，分層開挖。，沿基礎放大角每邊放大30CM，邊坡按1：。（4），沿基礎放大角每邊放大30CM，垂直開挖基槽，基槽邊坡呈90度，人工將不穩(wěn)定或多余邊坡土方，及時鏟下基槽。挖機一次清理干凈。（5）橋涵基槽土方開挖采用水準儀，按橋涵縱坡，間隔不大于3米實測一點，控制開挖深度和平整度，實測誤差不大于3CM，基地表面予留10—15CM，人工清理，以保證基底原狀天然沙礫石不被擾動。（6）地下埋管或不明埋深物體處土方開挖：（7）沿不明埋深物周邊或沿埋管走向每邊放寬一米，撒灰線標識。（8）開挖時采用由外而內(nèi)、由上而下的開挖順序。（9）埋管處土方嚴禁按埋管走向，從左到右或從右到左開挖，宜采用人工分段掏土開挖，并對直徑較大、穿線較多的管線下部采用人工掏土開挖，進行埋管底部硬性支撐。以防止因埋管下部土方挖完，埋管無土方支撐后可能發(fā)生由于自身重量下垂，產(chǎn)生埋管斷裂或管內(nèi)穿線蹦斷的現(xiàn)象發(fā)生。（10）