新鋼供應鏈系統(tǒng)分析與建議(編輯修改稿)
2025-07-21 03:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 共同完成，未來還有可能延伸到海外。這些制造中心處于不同地域，采用了不同的工藝環(huán)節(jié)，原本的產(chǎn)品出廠物流各自獨立運作。在整合行動開始后，新鋼集團開始對各制造中心的出廠計劃進行整合在銷售總部形成一套完整的出廠計劃匯總數(shù)據(jù)集。通過調(diào)整供料計劃和出廠集批優(yōu)化，實現(xiàn)物料有序流動，期望最終降低備料成本和綜合物流成本。在銷售體系方面，銷售總部與眾多銷售渠道的整合，銷售模式的創(chuàng)新和無指向現(xiàn)貨庫存壓力一直是擺在新鋼領(lǐng)導面前的三大難題。經(jīng)過十多年的發(fā)展，新鋼目前采用的是產(chǎn)銷一體化的業(yè)務模式，通過L4 (應用系統(tǒng)層)和L3(自動控制層)的信息集成，幾乎百分之百地按單組織生產(chǎn) 期貨比例接近100％。而隨著銷售渠道整合、產(chǎn)能擴張市場趨于相對飽和這種期貨訂貨、按單組織生產(chǎn)的業(yè)務模式面臨著越來越大的市場風險。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展取決于下游建筑、制造等行業(yè)的發(fā)展。盡管上下游企業(yè)在產(chǎn)品特性上不通，仍然是相互依存的關(guān)系。 因此， 競爭制勝的關(guān)鍵便在于使下游客戶更大程度上依賴上游鋼鐵企業(yè)。 為了更好的抓住新鋼的戰(zhàn)略客戶，新鋼實施了供應鏈協(xié)同供貨方案。以新鋼某汽車行業(yè)客戶為例。新鋼通過與該汽車生產(chǎn)企業(yè)實施供應鏈協(xié)同方案為客戶提供了從訂貨、專用捆扎方案、精準的全程物流管控服務。2004年該客戶的訂貨周期縮短2 3天降低客戶定金占用10％，在途運輸周期縮短2 3天減少庫存周轉(zhuǎn)周期半個月，運輸損壞率降低了125%，使用戶對新鋼的依賴程度大大提高。在新鋼集團重點關(guān)注的汽車行業(yè)、家電行業(yè)、電工鋼行業(yè)、造船行業(yè)等，新鋼根據(jù)各個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、業(yè)務模式、競爭策略的不同，建立有針對性的行業(yè)客戶需求預測模型。3新鋼供應鏈存在的問題3．1 供應鏈管理層次過多、結(jié)構(gòu)復雜新鋼鋼板從生產(chǎn)出廠，到廠家拿到鋼板，供應鏈執(zhí)行可以分為計劃、訂貨、運輸、倉儲、加工、配送六大環(huán)節(jié)。供應鏈中的商流業(yè)務單元包括：生產(chǎn)廠銷售部、貿(mào)易公司、貿(mào)易公司分公司、加工配送中心。商流業(yè)務單元對供應鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)擁有獨立管理口徑。以新鋼某汽車行業(yè)客戶為例，在實施供應鏈改進前，供貨涉及到四個業(yè)務單位，總共生成5個合同號。供應鏈橫向劃分管理，將很不利于供應鏈的協(xié)調(diào)管理。且新鋼的供應鏈系統(tǒng)龐大復雜，新鋼供應鏈由于供應鏈系統(tǒng)運作環(huán)境具有一定的不可預測性、系統(tǒng)本身的復雜性以及存在于各個環(huán)節(jié)上的不確定性因素，而導致出現(xiàn)很多問題主要表現(xiàn)為：3．1．1新鋼供應鏈由于結(jié)構(gòu)復雜、管理的難度大、可操作性差新鋼供應鏈整個系統(tǒng)龐大臃腫，環(huán)節(jié)繁瑣，信息失真，難以進行高效運行和管理。傳統(tǒng)的基于ERP的供應鏈解決方案通常只能支持供應鏈中的某個單個企業(yè)的部分進行集中管理，在一般相對獨立的企業(yè)之間則只能進行簡單的有限信息共享和信息傳遞，沒有能夠真正實現(xiàn)整個供應鏈范圍的協(xié)同集成，管理的難度大，可操作性差。3．1．2新鋼供應鏈對市場的快速反應能力降低、柔性和靈活性差新鋼供應鏈所面臨的是充滿動蕩和不確定性的內(nèi)外部環(huán)境，在這種環(huán)境下，盟友和競爭對手時刻都在變化。而以前針對新鋼供應鏈的管理中，更多的是把新鋼供應鏈及其環(huán)境看作是一個靜態(tài)的或變化很遲緩的對象，采用串行的計劃與控制模式，這樣就過分強調(diào)了伙伴關(guān)系的穩(wěn)定性，而很難適應快速變化的市場環(huán)境。3．1．3新鋼對供應鏈的管理思想和方法落后僵化的戰(zhàn)略觀成為管理決策者認識問題、采取正確決策的障礙。例如，組織的已定的管理過程成為金科玉律而導致墨守成規(guī)，組織只能按照慣例行事；組織成員等利益相關(guān)者的密切關(guān)系反而成為變革的束縛。由此可見，只有對新鋼供應鏈進行以ERP平臺為依托的全系統(tǒng)的業(yè)務流程柔性優(yōu)化，才能使其變成具備靈活性、適應性、應對能力和快速革新能力的供應鏈，以解決新鋼供應鏈系統(tǒng)復雜性所導致的問題。3．2 供應鏈信息系統(tǒng)不完善3．2．1供應鏈計劃信息缺乏整體考慮市場拉動式的供應鏈管理模式要求在各個業(yè)務單位計劃層面上都能夠根據(jù)需求和供應的變化做出相應的調(diào)整。單純追求自身的利益最大化，對信息的收集反饋不暢，將無法快速、有效響應變化，調(diào)整供應鏈執(zhí)行措施，使得計劃起不到應有的作用。因此，實施改進前，新鋼集團只能通過增加常備庫存的方式來保障對客戶的供應，占用了大量存貨資金。3．2．2 需求信息無法快速反饋新鋼以期貨訂貨為主的銷售模式?jīng)Q定了新鋼集團不同于其他企業(yè)，其生產(chǎn)和供貨周期較長。在這樣一個長的供應周期內(nèi)，即使客戶需求發(fā)生了變化，也很難調(diào)整供給。因此對需求廠家的訂貨計劃就提出了很高的要求。比如汽車市場,目前中國的汽車消費市場還很不成熟，市場需求波動很大，各汽車廠商基本實行的是按單生產(chǎn)的模式。一旦市場需求發(fā)生變動，汽車板等原料的要貨計劃影響很大。3．2．3 實物信息無法全程精確追溯鋼材產(chǎn)品的理化指標具有離散分布的特性。從鋼卷開卷到經(jīng)過剪切、激光拼焊、沖壓等工序變成汽車零配件進入裝配流程，需要對鋼卷和零配件進行匹配管理。汽車廠商在制造、使用零件的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需要跟蹤到原卷的質(zhì)量情況，以便對問題進行分析。 資料來源：中國自動化網(wǎng)。目前新鋼汽車行業(yè)客戶的鋼卷和加工成型的零配件之間很難做到追溯管理，一旦裝配流程發(fā)生質(zhì)量異議，往往導致整批鋼卷退貨。3．2．4 內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善新鋼自行設(shè)計開發(fā)的整體產(chǎn)銷計算機管理系統(tǒng)(XERP)尚未完整覆蓋銷售、生產(chǎn)、質(zhì)量、發(fā)貨、設(shè)備維護和財務等業(yè)務。目前根據(jù)供應鏈管理的要求，寶鋼建立了自己的電子商務門戶“寶鋼在線”并以此為企業(yè)供應鏈整合的平臺，開展采購、銷售、客戶服務等網(wǎng)上業(yè)務，但作
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