杭州市消費者新能源汽車認知度與政策響應度調(diào)查研究項目報告(編輯修改稿)
2025-07-21 03:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車接受度從對全市的消費者調(diào)查看，如果上述三種政策同時實施，消費者對新能源汽車的購買意愿分布情況如下：可能會購買的消費者比例達到了，肯定購買的消費者比例為，在一部分人購買后考慮購買的比例是，不購買比例為。從上述比例情況與未提及政策對購買意愿的調(diào)查情況相比，可能會購買的意愿提高了近，尤其是杭州市區(qū)的消費者在現(xiàn)有政策下消費者可能會考慮購買的比率達到近，比未提及政策下的可能購買意愿的比率提高了個百分點，可見在現(xiàn)階段，政府對新能源汽車的購車優(yōu)惠政策對消費者新能源汽車的購買意愿有較大的影響?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒。圖 三政策下的新能源汽車購買意圖．新能源汽車使用不便利仍是消費者最大顧慮三個政策同時實施情況下，消費者為什么不購買純電動汽車，其主要原因仍然是充換電不方便，有的消費者選擇，一位消費者的話具有典型性，“純電動汽車充電很麻煩，最好家里有車庫，一定要車庫，車位應該也很難實現(xiàn)充電”，“現(xiàn)在走高速應該不是很現(xiàn)實，充電時間也比較長”。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙穡。三、杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題（一）相對傳統(tǒng)汽車新能源汽車車價仍過高目前對于新能源汽車的推廣來說，價格過高一直是個較大的障礙——因為成本高、銷量少，廠商的成本無法通過銷量攤薄。如比亞迪純電動車售價萬元，眾泰售價萬元。而有了國家和地方的雙重補貼，可以幫助消費者分擔相當一部分購車成本，以比亞迪“秦”為例，廠方指導價萬元起。但由于地方補貼政策遲遲未出臺，一些原本打算購買新能源車的消費者至今仍處于觀望中。比亞迪浙江亞鑫店負責人透露，去年月份國家補貼政策公布后，來店里看電動車的消費者明顯增多，但真正購車的個人消費者幾乎沒有，“都在等地方的補貼”。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴。（二）充電樁等配套設施仍待完善除了車價和政策補貼，充電樁（站）等配套設施的缺乏也是目前制約新能源車商業(yè)化的關鍵因素之一。按照《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到年，在個示范城市和周邊區(qū)域建成座充電站、萬個充電樁，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化需求。以杭州為例，雖然杭州這幾年建了不少充換電站（官方數(shù)據(jù)是多座），但由于電動車保有量太少，運行維護成本較高，實際投入使用且經(jīng)常在用的只有四五座，而這些充換電站主要的服務都是“換電”，充電樁常年處于閑置狀態(tài)。轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應頁諳。（三）新能源汽車技術仍待突破在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺是技術上不成熟、不可靠；使用起來不方便。目前，新能源汽車技術的不成熟性主要體現(xiàn)在驅動車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導致續(xù)航里程和速度都遠劣于傳統(tǒng)能源汽車。據(jù)汽車技術專家介紹，目前電池的實際單位儲能比只有汽油的左右。這意味著同樣的行駛里程，電動汽車需要比油箱更大更重的電池組，這將大大降低汽車駕乘與裝載性能。峴揚斕滾澗輻灄興渙藺詐機。此外，我國純電動汽車部分核心技術仍缺乏，高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產(chǎn)品。部分電機、電池所需部件、材料需進口，同時，控制器基礎硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管()和信號處理放大部件等核心關鍵零部件也依賴進口。詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜。（四）政府采購驅動消費的示范作用仍待進一步加強由于中國消費者對價格、可靠性和便利性心存擔憂，電動汽車的需求一直滯后于發(fā)展目標。中國政府為此加大支持力度，已將電動汽車產(chǎn)業(yè)明確為獲取全球領導地位、減少能源依賴、削減排放的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。但政府采購的增長速度與私人消費并未同步，因此僅靠政府采購將是個挑戰(zhàn)。政府采購占中國電動汽車新車總銷售量的比例不足。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧華縉。（五）新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的財政資金偏緊新能源汽車在推廣初期，政府補貼成為新能源汽車發(fā)展的重要基礎，但也給政府帶來的財政資金的壓力。比如，純電動公交車因為沒有國家燃油補貼，因此除了購買時增加的成本，還會在全生命周期內(nèi)，給地方政府增加萬元的補貼壓力。同時，隨著各地財政收入的增速縮減，必將一定程度上影響新能源汽車補貼政策的持續(xù)性實施。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠。（六）政策體系仍需完善從杭州市的新能源推廣政策看，主要針對在地方注冊的法人和常住戶口居民采用階梯方式給予財政補助，這種補助政策對購買新能源汽車的消費者的激勵作用極為有限。由于缺乏從全省范圍發(fā)展與推廣的區(qū)域性政策，使得新能源汽車的跨地區(qū)使用和區(qū)域性普及滯后。此外，仍然缺乏對生產(chǎn)企業(yè)的供給環(huán)節(jié)、技術研發(fā)環(huán)節(jié)的政策措施。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳。四、挪威純電動汽車發(fā)展政策概況挪威是當今世界人均電動車擁有量最高的國家，截至年月，挪威登記在冊的純電動車和插電式混合動力車總數(shù)超過輛，平均每人即擁有一輛電動車。近年來，挪威電動車銷量和市場保有量以近乎每年的速度遞增。年，全挪機動車銷量排行榜前十位中，兩款純電動車分列第三和第五位，全年電動車銷量占新車銷量的。挪威轎車市場目前已成為全球幾大電動車品牌角逐的競技場。在世界各國大幅推廣新能源汽車的進程中，挪威似乎正以領跑姿態(tài)踏上這條節(jié)能環(huán)保的綠色之路。稟虛嬪賑維嚌妝擴踴糶欏灣。（一）挪威發(fā)展純電動汽車的策略.減少排放是發(fā)展純電動車的根本目標減少溫室氣體排放是挪威政府發(fā)展電動車的根本目的。在交通領域，挪威政府設定的減排目標為：到年，機動車二氧化碳排放量由年的每公里克降低至每公里克，為此，計劃在年前售出輛零排放機動車，使其市場份額達到機動車總數(shù)的。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗鮑。.純電動汽車鼓勵政策貫穿于購買、使用以及配套設施建設等各個環(huán)節(jié)挪威政府自電動車進入市場之初便陸續(xù)推出一系列推廣電動車的鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設施建設等各個環(huán)節(jié)。按照歐洲汽車工業(yè)協(xié)會年的表述：挪威是電動車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。年初，挪威政府擬申請加入歐盟“年氣候與能源政策框架”，承諾到年將溫室氣體排放量減少，更有意將交通領域作為減排“急先鋒”，加大財政支持力度。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應釵
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