【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 12345678910合計(jì)（噸）17868422125359903211031450505272762270831316955100合計(jì)8310146350019615表2物流強(qiáng)度匯總表： 序號(hào) 作業(yè)單位對(duì) 物流強(qiáng)度1卸貨區(qū)緩沖區(qū)（12）782卸貨區(qū)退貨區(qū)（19）63緩沖區(qū)集中翻包區(qū)（23）214緩沖區(qū)貨架區(qū)（24）255緩沖區(qū)存儲(chǔ)區(qū)（25)356緩沖區(qū)小件存儲(chǔ)區(qū)（28）97集中翻包區(qū)貨架區(qū)(34)218集中翻包區(qū)小件存儲(chǔ)區(qū)（38）109貨架區(qū)集中翻包區(qū)（43）5010存儲(chǔ)區(qū)集中翻包區(qū)（53）2711油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū)退貨（69）212小件存儲(chǔ)區(qū)集中翻包區(qū)（83）313小件存儲(chǔ)區(qū)小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)（810）1314退貨處理區(qū)緩沖區(qū)（92）5表3各作業(yè)單位對(duì)按物流強(qiáng)度大小排序表：序號(hào)作業(yè)單位對(duì)物流強(qiáng)度1卸貨區(qū)緩沖區(qū)（12）78 2貨架區(qū)集中翻包區(qū)（43）75 3緩沖區(qū)存儲(chǔ)區(qū)（25)35 4緩沖區(qū)貨架區(qū)（24）295存儲(chǔ)區(qū)集中翻包區(qū)（53）27 6緩沖區(qū)集中翻包區(qū)（23）21 7集中翻包區(qū)貨架區(qū)(34)218小件存儲(chǔ)區(qū)小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)（810）13 9集中翻包區(qū)小件存儲(chǔ)區(qū)（38）10 10緩沖區(qū)小件存儲(chǔ)區(qū)（28）9 11卸貨區(qū)退貨區(qū)（19）6 12退貨處理區(qū)緩沖區(qū)（92）513小件存儲(chǔ)區(qū)集中翻包區(qū)（83）3 14油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū)退貨區(qū)（69）2 表4：作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)：符號(hào) 含義 說(shuō)明比例（%)A絕對(duì)重要25E特別重要310I重要515O一般密切程度1025U不重要4580X負(fù)的密切程度不希望接近，酌情而定表4物流強(qiáng)度分析表：序號(hào) 作業(yè)單位對(duì)比例（%） 物流強(qiáng)度級(jí)1卸貨區(qū)緩沖區(qū)（12） A2貨架區(qū)集中翻包區(qū)（43） A3緩沖區(qū)存儲(chǔ)區(qū)（25) E4緩沖區(qū)貨架區(qū)（24） E5存儲(chǔ)區(qū)集中翻包區(qū)（53） E6緩沖區(qū)集中翻包區(qū)（23） I7小件存儲(chǔ)區(qū)小件標(biāo)準(zhǔn)包裝區(qū)（810） I8集中翻包區(qū)小件存儲(chǔ)區(qū)（38） I9緩沖區(qū)小件存儲(chǔ)區(qū)（28） O10卸貨區(qū)退貨區(qū)（19） O11退貨處理區(qū)緩沖區(qū)（92） O12油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū)退貨區(qū)（69） O 由于本課題主要研究物流環(huán)節(jié)，故不考慮非物流因素。10432857916 繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖 根據(jù)SLP系統(tǒng)布置分析，及結(jié)合倉(cāng)庫(kù)面積及其他情況，將翻包區(qū)位置進(jìn)行改善。所得的布局圖如下圖所示： 通過(guò)上圖顯示，可以看出對(duì)此方案的修改：將右側(cè)第二排的存儲(chǔ)區(qū)與集中翻包區(qū)交換了位置，由于通過(guò)簡(jiǎn)單地計(jì)算，原來(lái)的集中翻包區(qū)所占的面積比存儲(chǔ)區(qū)要大得多，所以將一個(gè)存儲(chǔ)區(qū)也改為了翻包區(qū)。三 企業(yè)物流系統(tǒng)仿真計(jì)算機(jī)仿真之所以被廣泛接受，其優(yōu)點(diǎn)是具有相對(duì)的柔性和直觀性，可用于難以建立數(shù)學(xué)模型的大而復(fù)雜的系統(tǒng)，可以研究在動(dòng)態(tài)和隨機(jī)環(huán)境中，在各參數(shù)相互作用下，給用戶和研究人員提供一個(gè)明確而清晰的結(jié)果，比其他極大多數(shù)數(shù)學(xué)和分析模型更容易做出判斷和決策。目前，在國(guó)外已廣泛應(yīng)用物流仿真技術(shù)，應(yīng)用仿真分析方法來(lái)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)施布置的改進(jìn)后可減少30%的投資，并且能夠?qū)Ρ群驮u(píng)價(jià)不同系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)方案，達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)、優(yōu)化能力、加快系統(tǒng)建設(shè)、減少投資等目標(biāo)。隨著企業(yè)物流合理化意識(shí)的不斷提高，物流仿真技術(shù)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。1 系統(tǒng)仿真的步驟由于仿真是基于模型的活動(dòng)，所以應(yīng)該先建立系統(tǒng)的模型。在建模與形式化這一步需要依據(jù)研究和分析的目的和意義，確定模型的邊界問(wèn)題，為了使模型更加具有可信性，具備系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)知識(shí)和必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù)是必需的條件，根據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)和仿真的要求選擇合適的算法，使建立的仿真模型在計(jì)算精度、計(jì)算速度和穩(wěn)定性方面滿足仿真的需要。下一步是進(jìn)行設(shè)計(jì)程序，即將仿真模型用計(jì)算機(jī)能執(zhí)行的代碼描述，程序中包括仿真實(shí)驗(yàn)的一系列的要求，如控制參數(shù)、輸出要求、仿真運(yùn)行參數(shù)等。第四步是對(duì)仿真模型進(jìn)行校驗(yàn)，一方面是檢驗(yàn)所選擇的仿真模型方法的合理性，另一方面是再次對(duì)程序進(jìn)行調(diào)試。最后是對(duì)系統(tǒng)仿真的輸出進(jìn)行分析。： 實(shí)際系統(tǒng) 形式建模 建模與形式化 可信否 N 仿真建模 Y 程序設(shè)計(jì) 仿真模型校驗(yàn)正確與否 N 仿真運(yùn)行 Y 仿真結(jié)果分析 結(jié)束正確否 N 系統(tǒng)仿真的步驟2 物流仿真技術(shù) 物流仿真技術(shù)概述物流系統(tǒng)仿真是一門計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用技術(shù)，主要是一些公司針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)而開發(fā)的仿真軟件，集當(dāng)前最先進(jìn)的人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)三維圖像處理技術(shù)、仿真技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)和高級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)處理技術(shù)為一體。對(duì)系統(tǒng)設(shè)施布置的方案利用計(jì)算機(jī)仿真軟件，在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立虛擬的工廠和裝配車間模型，對(duì)模型進(jìn)行各種系統(tǒng)分析，獲得改造方案或優(yōu)化的設(shè)計(jì)。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，每年總有約四分之一的生產(chǎn)面積要進(jìn)行重新布置。如此頻繁的重新布置，無(wú)論是財(cái)力還是人力都顯然難以支撐。由于使用手工布置代價(jià)太大并且難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因而產(chǎn)生了對(duì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置的要求。目前，設(shè)施規(guī)劃者能夠使用兩大類功能強(qiáng)大的軟件：第一種的軟件能夠提供規(guī)劃布置設(shè)計(jì)輔助服務(wù)，如FACTORYCAD、STORM和FACTORYPLAN等。第二種就是運(yùn)行和仿真系統(tǒng)分析軟件，如RALC、FLEXSIM、WITNESS和FACTORYELOW、PROMODEL、AUTOMODEL等。三維仿真軟件在目前的市場(chǎng)上是比較受歡迎的[16]。 物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)中的運(yùn)用物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：(l)運(yùn)用系統(tǒng)仿真軟件快速建立系統(tǒng)設(shè)施布置模型，如新建或改建廠房、車間，先模擬現(xiàn)實(shí)的廠房、設(shè)備、機(jī)器、物流設(shè)施和人員等，構(gòu)筑虛擬的設(shè)施布置，以而取代現(xiàn)實(shí)的工人和設(shè)備，節(jié)省資金。(2)應(yīng)用物流仿真軟件完成多種多樣的三維可視化操作，以檢驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可行性，使枯燥的文件圖紙變成了更加實(shí)際。(3)對(duì)方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和評(píng)價(jià)，很容易找出系統(tǒng)的瓶頸，比較各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，便于最優(yōu)方案的選擇。運(yùn)用物流仿真技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的方法，是先對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用理論分析，再應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行三維仿真從而進(jìn)行優(yōu)化決策。將物流分析技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合進(jìn)行應(yīng)用，增強(qiáng)了設(shè)施布置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性和高效性，追求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)物流成本和物流效率的最優(yōu)化，為企業(yè)減少項(xiàng)目投資費(fèi)用，縮短項(xiàng)目建設(shè)周期，提高了設(shè)計(jì)工作的效率和企業(yè)效益，這是如今新建或改建項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的最好方法。3 Flexsim物流仿真軟件Flexsim 是PC Base的數(shù)字虛擬企業(yè)的仿真系統(tǒng)，來(lái)建立各種經(jīng)營(yíng)、管理、制造等模型，并且可在微軟公司的Windows 2000、Windows XP、及Vista等不同作業(yè)平臺(tái)上執(zhí)行的全窗口化3D專業(yè)仿真軟件。Flexsim是新一代的面向?qū)ο蟮姆抡娼９ぞ撸瞧駷橹故澜缟衔ㄒ坏脑趫D形建模環(huán)境中集成了C++IDE和編譯器的仿真軟件。在這個(gè)軟件環(huán)境，C++不但能夠直接用來(lái)定義模型，而且不會(huì)在編譯中出現(xiàn)任何問(wèn)題。這樣就不再需要傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)和用戶定義變量的復(fù)雜鏈接。它能使決策者輕易地在個(gè)人電腦中建構(gòu)及監(jiān)控任何工業(yè)及企業(yè)的分散式流程。透過(guò)Flexsim我們可以率先找出未來(lái)工業(yè)及企業(yè)流程的模式。Flexsim基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)不只是要滿足使用者現(xiàn)今的需求，其架構(gòu)的概念更是為了企業(yè)的未來(lái)而準(zhǔn)備。Flexsim就是幫助工程師，經(jīng)理和決策者形象化地在動(dòng)態(tài)三維虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中檢測(cè)新提議的操作，流程或是系統(tǒng)。這對(duì)于創(chuàng)建那些可能出現(xiàn)