【文章內容簡介】 12345678910合計（噸）17868422125359903211031450505272762270831316955100合計8310146350019615表2物流強度匯總表： 序號 作業(yè)單位對 物流強度1卸貨區(qū)緩沖區(qū)（12）782卸貨區(qū)退貨區(qū)（19）63緩沖區(qū)集中翻包區(qū)（23）214緩沖區(qū)貨架區(qū)（24）255緩沖區(qū)存儲區(qū)（25)356緩沖區(qū)小件存儲區(qū)（28）97集中翻包區(qū)貨架區(qū)(34)218集中翻包區(qū)小件存儲區(qū)（38）109貨架區(qū)集中翻包區(qū)（43）5010存儲區(qū)集中翻包區(qū)（53）2711油箱、輪胎存儲區(qū)退貨（69）212小件存儲區(qū)集中翻包區(qū)（83）313小件存儲區(qū)小件標準包裝區(qū)（810）1314退貨處理區(qū)緩沖區(qū)（92）5表3各作業(yè)單位對按物流強度大小排序表：序號作業(yè)單位對物流強度1卸貨區(qū)緩沖區(qū)（12）78 2貨架區(qū)集中翻包區(qū)（43）75 3緩沖區(qū)存儲區(qū)（25)35 4緩沖區(qū)貨架區(qū)（24）295存儲區(qū)集中翻包區(qū)（53）27 6緩沖區(qū)集中翻包區(qū)（23）21 7集中翻包區(qū)貨架區(qū)(34)218小件存儲區(qū)小件標準包裝區(qū)（810）13 9集中翻包區(qū)小件存儲區(qū)（38）10 10緩沖區(qū)小件存儲區(qū)（28）9 11卸貨區(qū)退貨區(qū)（19）6 12退貨處理區(qū)緩沖區(qū)（92）513小件存儲區(qū)集中翻包區(qū)（83）3 14油箱、輪胎存儲區(qū)退貨區(qū)（69）2 表4：作業(yè)單位相互關系等級：符號 含義 說明比例（%)A絕對重要25E特別重要310I重要515O一般密切程度1025U不重要4580X負的密切程度不希望接近，酌情而定表4物流強度分析表：序號 作業(yè)單位對比例（%） 物流強度級1卸貨區(qū)緩沖區(qū)（12） A2貨架區(qū)集中翻包區(qū)（43） A3緩沖區(qū)存儲區(qū)（25) E4緩沖區(qū)貨架區(qū)（24） E5存儲區(qū)集中翻包區(qū)（53） E6緩沖區(qū)集中翻包區(qū)（23） I7小件存儲區(qū)小件標準包裝區(qū)（810） I8集中翻包區(qū)小件存儲區(qū)（38） I9緩沖區(qū)小件存儲區(qū)（28） O10卸貨區(qū)退貨區(qū)（19） O11退貨處理區(qū)緩沖區(qū)（92） O12油箱、輪胎存儲區(qū)退貨區(qū)（69） O 由于本課題主要研究物流環(huán)節(jié)，故不考慮非物流因素。10432857916 繪制作業(yè)單位位置相關圖 根據SLP系統布置分析，及結合倉庫面積及其他情況，將翻包區(qū)位置進行改善。所得的布局圖如下圖所示： 通過上圖顯示，可以看出對此方案的修改：將右側第二排的存儲區(qū)與集中翻包區(qū)交換了位置，由于通過簡單地計算，原來的集中翻包區(qū)所占的面積比存儲區(qū)要大得多，所以將一個存儲區(qū)也改為了翻包區(qū)。三 企業(yè)物流系統仿真計算機仿真之所以被廣泛接受，其優(yōu)點是具有相對的柔性和直觀性，可用于難以建立數學模型的大而復雜的系統，可以研究在動態(tài)和隨機環(huán)境中，在各參數相互作用下，給用戶和研究人員提供一個明確而清晰的結果，比其他極大多數數學和分析模型更容易做出判斷和決策。目前，在國外已廣泛應用物流仿真技術，應用仿真分析方法來進行物流系統設施布置的改進后可減少30%的投資，并且能夠對比和評價不同系統的布置設計方案，達到優(yōu)化系統、優(yōu)化能力、加快系統建設、減少投資等目標。隨著企業(yè)物流合理化意識的不斷提高，物流仿真技術將會得到更加廣泛的應用。1 系統仿真的步驟由于仿真是基于模型的活動，所以應該先建立系統的模型。在建模與形式化這一步需要依據研究和分析的目的和意義，確定模型的邊界問題，為了使模型更加具有可信性，具備系統的實驗知識和必要的試驗數據是必需的條件，根據系統的特點和仿真的要求選擇合適的算法，使建立的仿真模型在計算精度、計算速度和穩(wěn)定性方面滿足仿真的需要。下一步是進行設計程序，即將仿真模型用計算機能執(zhí)行的代碼描述，程序中包括仿真實驗的一系列的要求，如控制參數、輸出要求、仿真運行參數等。第四步是對仿真模型進行校驗，一方面是檢驗所選擇的仿真模型方法的合理性，另一方面是再次對程序進行調試。最后是對系統仿真的輸出進行分析。： 實際系統 形式建模 建模與形式化 可信否 N 仿真建模 Y 程序設計 仿真模型校驗正確與否 N 仿真運行 Y 仿真結果分析 結束正確否 N 系統仿真的步驟2 物流仿真技術 物流仿真技術概述物流系統仿真是一門計算機綜合應用技術，主要是一些公司針對企業(yè)物流系統的規(guī)劃設計而開發(fā)的仿真軟件，集當前最先進的人工智能技術、計算機三維圖像處理技術、仿真技術、現代物流技術和高級數據庫處理技術為一體。對系統設施布置的方案利用計算機仿真軟件，在計算機內建立虛擬的工廠和裝配車間模型，對模型進行各種系統分析，獲得改造方案或優(yōu)化的設計。在發(fā)達國家中，每年總有約四分之一的生產面積要進行重新布置。如此頻繁的重新布置，無論是財力還是人力都顯然難以支撐。由于使用手工布置代價太大并且難以達到預期的目標，因而產生了對計算機輔助設施布置的要求。目前，設施規(guī)劃者能夠使用兩大類功能強大的軟件：第一種的軟件能夠提供規(guī)劃布置設計輔助服務，如FACTORYCAD、STORM和FACTORYPLAN等。第二種就是運行和仿真系統分析軟件，如RALC、FLEXSIM、WITNESS和FACTORYELOW、PROMODEL、AUTOMODEL等。三維仿真軟件在目前的市場上是比較受歡迎的[16]。 物流仿真技術在系統設施布置設計中的運用物流仿真技術在系統設施布置中的運用主要體現在以下3個方面：(l)運用系統仿真軟件快速建立系統設施布置模型，如新建或改建廠房、車間，先模擬現實的廠房、設備、機器、物流設施和人員等，構筑虛擬的設施布置，以而取代現實的工人和設備，節(jié)省資金。(2)應用物流仿真軟件完成多種多樣的三維可視化操作，以檢驗系統設計的可行性，使枯燥的文件圖紙變成了更加實際。(3)對方案進行動態(tài)分析和評價，很容易找出系統的瓶頸，比較各方案的優(yōu)缺點，便于最優(yōu)方案的選擇。運用物流仿真技術進行系統設施布置設計的方法，是先對系統應用理論分析，再應用仿真軟件進行三維仿真從而進行優(yōu)化決策。將物流分析技術、系統工程技術理論和計算機技術綜合進行應用，增強了設施布置系統設計的合理性、科學性和高效性，追求實現系統物流成本和物流效率的最優(yōu)化，為企業(yè)減少項目投資費用，縮短項目建設周期，提高了設計工作的效率和企業(yè)效益，這是如今新建或改建項目規(guī)劃設計的最好方法。3 Flexsim物流仿真軟件Flexsim 是PC Base的數字虛擬企業(yè)的仿真系統，來建立各種經營、管理、制造等模型，并且可在微軟公司的Windows 2000、Windows XP、及Vista等不同作業(yè)平臺上執(zhí)行的全窗口化3D專業(yè)仿真軟件。Flexsim是新一代的面向對象的仿真建模工具，它是迄今為止世界上唯一的在圖形建模環(huán)境中集成了C++IDE和編譯器的仿真軟件。在這個軟件環(huán)境，C++不但能夠直接用來定義模型，而且不會在編譯中出現任何問題。這樣就不再需要傳統的動態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復雜鏈接。它能使決策者輕易地在個人電腦中建構及監(jiān)控任何工業(yè)及企業(yè)的分散式流程。透過Flexsim我們可以率先找出未來工業(yè)及企業(yè)流程的模式。Flexsim基礎架構設計不只是要滿足使用者現今的需求，其架構的概念更是為了企業(yè)的未來而準備。Flexsim就是幫助工程師，經理和決策者形象化地在動態(tài)三維虛擬現實環(huán)境中檢測新提議的操作，流程或是系統。這對于創(chuàng)建那些可能出現