【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 （七）送達(dá)服務(wù)將配好的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 國(guó)內(nèi)中小加工制造業(yè)主要存在以下四種配送模式： （一）自營(yíng)配送模式：是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。對(duì)于中小加工制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，有簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施既可以運(yùn)營(yíng)，在規(guī)模不大的情況下，僅需要投資少部分資金就可以達(dá)到效果，同時(shí)需要重視的是專業(yè)人才的培養(yǎng)和配送的管理一定要到位。自營(yíng)物流配送模式流程圖：原材料供應(yīng)商原材料供應(yīng)商原材料供應(yīng)商原材料供應(yīng)商其他部門生產(chǎn)加工制造企業(yè)采購(gòu)部客服部市場(chǎng)營(yíng)銷企業(yè)配送中心分銷商批發(fā)商企業(yè) 企業(yè) 生 產(chǎn) 加 工制 造 企 業(yè)原材料供應(yīng)商分銷商消費(fèi)者 企業(yè)從原材料供應(yīng)，生產(chǎn)加工，銷售配送，全部是有企業(yè)一條龍服務(wù)，流程圖分析如上圖中的標(biāo)線分別表示： 企業(yè)內(nèi)部信息共享： 信息流和資金流： 物流和反饋： （二）合作配送模式：是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。典型的雙贏模式，這對(duì)于降低成本，提高配送效率起到了關(guān)鍵的作用。在一定區(qū)域范圍之內(nèi)，有一定規(guī)模的企業(yè)達(dá)成業(yè)務(wù)聯(lián)盟，資源共享，不僅對(duì)企業(yè)本身有利益，對(duì)于物流行業(yè)改革也起到了很大的作用。共同配送模式圖：生產(chǎn)企業(yè)B生產(chǎn)企業(yè)C生產(chǎn)企業(yè)A企業(yè)B物流企業(yè)C物流企業(yè)A物流企業(yè)B客戶企業(yè)C客戶企業(yè)A客戶 各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)的物流資源共享： （三）第三方物流：是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。這種合作模式可以提高效率，有選擇的與高質(zhì)量的物流企業(yè)合作，提高客戶滿意度，同時(shí)也可以減少不必要的管理。把物流配送的業(yè)務(wù)直接外包給第三方，免去了很多麻煩。需要注意的是跟蹤服務(wù)，畢竟第三方物流對(duì)本企業(yè)的文化和服務(wù)意識(shí)有差距。選擇配送業(yè)務(wù)廣、現(xiàn)代化程度高、科技水平高、按照現(xiàn)代物流理念經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化物流配送公司合作是關(guān)鍵。外包配送模式企業(yè)可節(jié)省大量的建設(shè)資金和管理費(fèi)用，并把主要人力、物力放在提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。相對(duì)來(lái)說(shuō)企業(yè)對(duì)銷售的整個(gè)流程的控制力就低一點(diǎn)，但是這種集約式的作業(yè)方式顯然是和現(xiàn)代化生產(chǎn)的專業(yè)化分工相呼應(yīng)，而且隨著科技的不斷進(jìn)步和GPS等新的物流配送管理技術(shù)的發(fā)展，物流公司與企業(yè)的聯(lián)系加強(qiáng)，協(xié)調(diào)也更緊密。企業(yè)物流外包第三方配送流程圖。產(chǎn)成品配送生產(chǎn)加工企業(yè)原材料物流第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)客戶生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商 物流： 資金和信息流： （四）共同配送模式：是指企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。由一個(gè)專業(yè)物流配送企業(yè)綜合各家客戶的要求，對(duì)各個(gè)客戶統(tǒng)籌安排，在配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，在客戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計(jì)劃的進(jìn)行配送。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。 近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。 企業(yè)共同配送流程圖：網(wǎng)絡(luò)信息情報(bào)傳遞配送共同聯(lián)合體客戶消費(fèi)需求群體客戶 銷售供應(yīng)群體管理組織協(xié)調(diào)中心企業(yè)C功能C企業(yè)B功能B企業(yè)A功能A 物流： 信息和資金流：3中小加工制造業(yè)物流配送的現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)中小加工制造業(yè)物流配送的模式主要存在以下幾個(gè)方面的問題： （一）技術(shù)支撐不夠：作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)方面的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。本身受到企業(yè)規(guī)模的限制，中小企業(yè)就更無(wú)法改變這種現(xiàn)狀了。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面發(fā)揮決策作用。 （二）缺乏專業(yè)的管理人才： 中小企業(yè)在在運(yùn)營(yíng)的過程中，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。物流人才的缺乏不僅在阻礙著物流行業(yè)的發(fā)展。國(guó)外物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而中國(guó)的教育體系卻才剛剛建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)卻很雜亂無(wú)章，國(guó)內(nèi)中小企業(yè)物流人才短缺，尤其是高級(jí)物流人才的短缺。企業(yè)管理層水平的低下導(dǎo)致了企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，在大多的中小企業(yè)中，接受過正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少。 （三）缺乏完善的供應(yīng)鏈： 國(guó)內(nèi)中小加工制造業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問題。很難從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷售的整個(gè)過程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。 (四)配送成本高：在國(guó)內(nèi)，由于管理體制不完善的原因，而且企業(yè)的技術(shù)設(shè)備較差，在經(jīng)過諸多的環(huán)節(jié)之后，所耗費(fèi)的配送成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外的同等業(yè)務(wù)。例如高額的交易費(fèi)用，路橋費(fèi)用，燃油費(fèi)用等，以及配送在途的費(fèi)用都大大增加了配送成本。 （五）配送時(shí)間長(zhǎng)：由于我國(guó)面積巨大，而物流企業(yè)以及設(shè)施的分布不均，配送方式的選擇不合理，配送路線選擇不合理會(huì)致使迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生，而配送所受到的地域保護(hù)等諸多限制，導(dǎo)致了配送在途時(shí)間的增加，這些都會(huì)增加配送所耗時(shí)間。這種情況對(duì)于制造業(yè)也是很大的挑戰(zhàn)，不管企業(yè)做任何物流配送模式的選擇，都不可避免的這些問題。 （六）配送服務(wù)質(zhì)量差：企業(yè)的配送服務(wù)影響的直接是企業(yè)的形象，服務(wù)質(zhì)量差，損害的是企業(yè)的形象。常常出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象，在配送的過程中出現(xiàn)串貨等現(xiàn)象，而且貨品損毀率很高。一部分的配送企業(yè)不提供售后服務(wù)，或者提供的售后服務(wù)有限，而貨主企業(yè)所需要的配送流通加工等，對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流，或者是物流外包都是一個(gè)值得關(guān)注的問題。 （七）物流信息化水平低：在現(xiàn)代化電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)有自己的線上和線下的商務(wù)，不可以避免的就是信息化的運(yùn)作，信息化辦公已經(jīng)逐漸開展開來(lái)，在制造行業(yè)，沒有足夠的規(guī)模，根本談不上信息化平臺(tái)，缺少信息化平臺(tái)的支撐，物流現(xiàn)代化無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。也體現(xiàn)了現(xiàn)代信息化平臺(tái)建設(shè)的成本是非常高的，一般的中小企業(yè)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)經(jīng)營(yíng)模式的。 （一）自營(yíng)配送模式的問題分析所謂自營(yíng)配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這是國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用的一種物流模式。通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)?？梢允蛊髽I(yè)獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)凋整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；可以盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間；易于配送和其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，降低交易成本；企業(yè)自營(yíng)配送使企業(yè)能夠自主控制營(yíng)銷活動(dòng)，掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息；正因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，使得自營(yíng)配送模式在今后的一段時(shí)間內(nèi)還將在我國(guó)被廣泛采用。由于中小企業(yè)規(guī)模有限，在使用自營(yíng)配送模式時(shí)會(huì)出現(xiàn)一下問題。 （1）一次性投資大，成本較高：雖然企業(yè)自營(yíng)配送模式具有自身的優(yōu)勢(shì)，但由于物流體系涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，建立物流系統(tǒng)的一次性投資較大，占用資金較多，對(duì)于資金有限的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)建設(shè)投資是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。企業(yè)自營(yíng)配送模式一般只服務(wù)于自身，依據(jù)企業(yè)自身物流量的大小而建立。而單個(gè)企業(yè)的物流量一般較小，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)模也較小，這就導(dǎo)致物流成本較高。 （2）自營(yíng)配送模式規(guī)模有限：對(duì)于中小企業(yè)而言，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)配送模式，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度低，不能滿足企業(yè)的需要。 （3）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制：對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)配送模式就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來(lái)，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出其核心作用。 （二）第三方物流配送模式的問題分析由于第三方物流配送在國(guó)內(nèi)起步較晚，因此，目前國(guó)內(nèi)選擇第三方配送的企業(yè)還不是很多，但第三方配送模式以大賣場(chǎng)、超市、小零售店等末端通路為主要服務(wù)對(duì)象，為客戶提供全方位的配送服務(wù)，擁有著降低企業(yè)物流成本、減少企業(yè)庫(kù)存壓力、縮短采購(gòu)、產(chǎn)品到達(dá)顧客的時(shí)間、提高產(chǎn)品附加值、使企業(yè)精于核心業(yè)務(wù)等優(yōu)勢(shì)。但是，由于是將本企業(yè)的物流外包給專業(yè)的物流公司，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)都不能像自營(yíng)物流那樣，難免會(huì)損壞貨品。第三方物流配送模式存在以下的問題。 （1）實(shí)力尚弱：國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。 (2)制度不健全：目前，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。 （3）業(yè)務(wù)不規(guī)范： 國(guó)內(nèi)第三方物流配送的業(yè)務(wù)，主要還是以大企業(yè)，大型超市，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，并沒有系統(tǒng)完善的給予太多支持。中小企業(yè)在規(guī)模的限制下，很難和第三方物流做長(zhǎng)期的合作，中小企業(yè)的業(yè)務(wù)不穩(wěn)定也是其主要的特點(diǎn)，沒有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，對(duì)于業(yè)務(wù)外包來(lái)說(shuō)，很難達(dá)成長(zhǎng)期的合作機(jī)會(huì)。 （三）共同配送模式的問題分析： 在我國(guó)發(fā)展共同配送涉及許多細(xì)節(jié)問題，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等差異問題，以及組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)?、商業(yè)機(jī)密等問題。特別組織協(xié)調(diào)、費(fèi)用分?jǐn)?、商業(yè)機(jī)密因素影響很大。組織協(xié)調(diào)難度大，因?yàn)楦鱾€(gè)貨主對(duì)自己的貨物的配送都有一定的要求，包括時(shí)間、地點(diǎn)、安全、數(shù)量都存在差導(dǎo)，要把這些要素統(tǒng)一起來(lái)，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各貨主之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀的標(biāo)準(zhǔn)，難以做到公平、合理地分配；各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易保密，有此貨主不愿參加出于對(duì)自己商業(yè)秘密的保護(hù)。 （1）中小物流企業(yè)間的信任與信息保密問題： 共同配送功能的充分發(fā)揮十分依賴于企業(yè)部分經(jīng)營(yíng)信息的共享，難以保證保護(hù)各企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。正是出于這一點(diǎn)，目前我國(guó)許多零售企業(yè)對(duì)參與共同配送還抱著猶豫的態(tài)度。而對(duì)于加工制造業(yè)同樣存在這樣的問題。 （2）參與共同配送企業(yè)的協(xié)調(diào)問題： 一般來(lái)說(shuō)共同配送是在可以滿足各個(gè)企業(yè)的物流配送需求的前提下建成的，然而當(dāng)企業(yè)真正實(shí)施共同配送時(shí)，每個(gè)企業(yè)都會(huì)優(yōu)先考慮自己企業(yè)的配送需求。在自己的需求得到滿足后才會(huì)考慮到其他企業(yè)的配送需求，同時(shí)各個(gè)企業(yè)對(duì)自己貨物的配送的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量，安全方面的要求千差萬(wàn)別。 （3）成本收益的分配問題： 共同配送實(shí)現(xiàn)了資源共享，但是共同配送所產(chǎn)生的效益在參與方之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)，不能夠進(jìn)行公平合理的分配，分?jǐn)偝杀举M(fèi)用時(shí)更易互相扯皮，費(fèi)用分擔(dān)的問題成為實(shí)施共同配送的一個(gè)障礙。 （4）缺乏法律及政策支持： 共同配送在發(fā)達(dá)國(guó)家的蓬勃發(fā)展離不開本國(guó)相應(yīng)法律、政策的支持。但是目前我國(guó)還沒有針對(duì)中小型流通企業(yè)的明確政策支持，這些給共同配送的采用造成了一定的障礙。 （5）信息服務(wù)落后： 共同配送的實(shí)施很大程度上依賴其發(fā)達(dá)的、先進(jìn)的通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)。我國(guó)大部分零售企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)僅停留在POS系統(tǒng)和簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)軟件上，企業(yè)的物流配送信息系統(tǒng)幾乎沒有。在信息資源共享方面，也只限于企業(yè)內(nèi)部，對(duì)外部提供信息的功能很少。 選擇何種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素：配送對(duì)企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等，一