【文章內容簡介】 量為196毫米，主導風向東北偏東風。項目區(qū)土壤以黃棕壤、水稻土為主，植被屬北亞熱帶落葉闊葉林帶，%。項目區(qū)所屬土壤侵蝕類型區(qū)為北方土石山區(qū)，土壤侵蝕以微度水力侵蝕為主。基本同意水土流失調查與預測方法和內容，預測新增水土流失量20498噸。三、按批復意見執(zhí)行：通過實施主體工程具有水土保持功能的各項措施及水土保持措施，促進道路建設及運行安全，并對道路沿線生態(tài)環(huán)境進行修復。結合公路沿線地形地貌、植被、土地利用現(xiàn)狀以及水土流失特點，確定本項目水土流失綜合防治目標。四、。四、按批復意見執(zhí)行。按批復的水土流失防治責任范圍進行水土保持工作。五、基本同意水土流失防治分區(qū)及分區(qū)防治措施。(一) 路基工程區(qū)：進一步優(yōu)化設計，細化土石方平衡。路基工程按挖方、填方段分別進行水土保持措施布設；加強施工期間臨時排水、剝離表土臨時防護等措施，沿線路基施工造成的棄土(渣)要及時清運至指定地點堆放并防護，嚴禁隨挖隨棄或沿路、河、溝隨意傾倒；注意路基、路面及周邊截排水系統(tǒng)的設置，同時做到與當?shù)噩F(xiàn)有水系的自然銜接。(二) 橋涵(分離立交)工程區(qū)：做好橋臺區(qū)域的防護，保持河道邊坡穩(wěn)定，要避免汛期施工，橋墩完工后，施工圍堰要及時拆除，避免影響河道行洪或造成新增水土流失危害。做好排水和沉沙等臨時措施，并注意與現(xiàn)有公路排水措施的銜接；臨時堆土應做好攔擋、排水等臨時防護措施。(三) 取(棄)土場區(qū)：加強取土場防護措施設計和組織管理；做好排水和剝離表土防護等臨時措施，剝離表土要集中堆放，以作覆土之用；取土時應保持邊坡穩(wěn)定；排渣結束后結合土地利用現(xiàn)狀及當?shù)匕l(fā)展方向及時進行跡地整理，恢復土地利用。(四) 施工營地區(qū)：加強施工場地的臨時防護措施，做好臨時堆土區(qū)的臨時攔擋、遮蓋、排水等防護措施，縮短裸露地表的擱置時間，施工結束后及時進行跡地清理平整，恢復耕地。(五) 施工道路區(qū)：施工道路應盡可能利用原有道路，對于新建道路堅持“先攔后填、先擋后挖”原則，做好排水系統(tǒng)的設置工作；施工結束后，應根據(jù)土地利用現(xiàn)狀及時進行土地清理整治，恢復植被及耕地。各類施工活動要嚴格用地范圍內，嚴禁隨意占壓、擾動和破壞地表植被；做好表土的剝離、集中堆放、攔擋、排水、苫蓋及回覆等措施；施工結束后要對施工跡地進行清理平整、復耕或恢復植被，廢棄土方禁止隨意傾倒。加強施工組織管理和臨時防護，嚴格控制施工期間可能造成的水土流失。五、按批復意見執(zhí)行，具體工作如下：㈠ 路基工程區(qū)：主體工程設計中對路堤邊坡修筑路基擋墻；在路塹頂部及坡腳，設置邊溝、截水溝、急流槽、排水溝的截排水設施；對主體工程、臨時工程等表土剝離后進行集中堆放，設置臨時排水、沉砂和覆蓋；同時對路基邊坡、取、棄土場等區(qū)域進行植草綠化等植物措施防護。㈡ 橋涵工程區(qū)：橋臺采用漿砌塊石對錐坡進行防護。施工中，對損壞的堤防和河道岸坡及時修復，并采取護坡和護岸等措施防護。橋梁下部結構避開汛期施工，工后及時拆除施工圍堰。㈢ ?。墸┩翀鰠^(qū)：棄土場選擇在地勢相對開闊平緩，且遠離項目沿線河流和崩塌體等不良地質段，從而保證堆渣不受洪水沖刷和不良地質災害的影響，并做好攔渣墻設計。工后根據(jù)當?shù)赝恋乩靡?guī)劃要求做好復墾工作。㈣施工營地區(qū)：合理布設做施工營地，做好施工場地水土流失防治工作，工程結束后及時恢復原有功能。㈤ 施工道路區(qū)：施工道路盡量利用原有道路進行，對整修和新建道路加強生態(tài)和工程防護措施。對不能結合當?shù)亟煌ɡ玫氖┕さ缆罚謴驮型恋毓δ?。施工過程中加強組織管理，避免在用地范圍外作業(yè)；結合施工道路、地方路網建設等合理消化棄渣。工后，進行跡地恢復。六、同意水土保持方案實施進度安排。下一步應將水土保持方案融入主體工程初步設計，并嚴格按照批復的水土保持方案所確定的進度組織實施水土保持工程。六、按批復意見執(zhí)行。按照批復的水土保持方案組織落實水土保護工程。七、基本同意水土保持監(jiān)測時段、內容和方法。下階段要做好監(jiān)測設計，突出監(jiān)測重點，細化監(jiān)測內容。七、按批復意見執(zhí)行。積極配合相關部門做好水土保持工作。八、基本同意水土保持投資估算編制的原則、依據(jù)和方法。(、)。八、按批復意見執(zhí)行。在本項目概算中列計相關費用。九、建設單位按照批復的方案落實資金、管理等保證措施，做好本方案水土保持工程的實施工作。九、按批復意見執(zhí)行。下一步深化、細化資金、管理等保證措施，做好水土保持工程的實施工作。十、建設單位在工程建設中應重點做好以下工作：(一) 按照批復的水土保持方案，做好水土保持工程后續(xù)設計和施工組織工作，加強對施工單位的監(jiān)督與管理，切實落實水土保持“三同時”制度，并接受地方水行政主管部門的監(jiān)督和管理。(二) 本項目的規(guī)模、地點等發(fā)生重大變動時，建設單位應及時修改水土保持方案，并報我廳審批。十、按批復意見執(zhí)行：配合建設單位做好水土保持工作。十一、編制單位應按規(guī)定將批復的水土保持方案報告書分送項目所在的地市、縣級水行政主管部門，并與30日內將送達回執(zhí)報我廳水土保持處。十一、按批復意見執(zhí)行：配合編制單位做好報批工作。十二、建設單位要按照《開發(fā)建設項目水土保持設施驗收管理辦法》（水利部令第16號）的規(guī)定，在工程投入運行之前及時向我廳申請水土保持設施驗收。十二、按批復意見執(zhí)行：協(xié)助建設單位做好水土保持設施驗收工作。根據(jù)安徽省國土資源廳皖國土資函[2012]155號文《關于印發(fā)肥西縣小廟至高劉公路改建工程壓覆礦產資源調查評估報告評審意見書》的函：本項目未壓覆探礦權、采礦權及礦產資源。2011年9月，安徽省地勘局第二水文工程地質勘察院出具了《肥西縣小廟至高劉公路改建工程地質災害危險性評估報告》。根據(jù)評估結論，項目區(qū)域內現(xiàn)有地質災害主要為膨脹土災害，其危險性為小級，可能引發(fā)的地質災害主要為崩塌災害；可能遭受的地質災害主要為膨脹土變形和崩塌災害。本項目在設計過程中堅持地質選線的原則，加強地質調查和勘察工作，查明沿線崩塌、膨脹土等不良地質的分布、規(guī)模及工程地質性質，仔細研究路線走廊內的地質條件，堅持地質條件決定路線走向，減少水土流失，杜絕造成新的地質災害。路線方案進行了多處優(yōu)化，有效的避讓了崩塌等地質災害，同時加強邊坡防護措施并做好水土保持工作，避免產生新的地質災害。四、總體設計(1) 地形、地質條件相對簡單路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。項目區(qū)第四系粉質粘土、粘土工程地質性質較好，承載力較高。(2) 項目區(qū)域內土地資源珍貴項目所在地大都為基本農田保護區(qū)，因此應重點把握占地指標的控制，設計中盡量少占農作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構造物等比選方案，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設計要求。(3) 沿線路網發(fā)達，兼顧公路建設的同時必須充分考慮農業(yè)生產?？辈煸O計過程中著重調查路網的功能及規(guī)模，合理設置橋涵結構物，滿足沿線農業(yè)生產發(fā)展的需要，力求公路建設對沿線農業(yè)生產的影響降到最小。根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設計全面考慮地形、地質條件和工程建設環(huán)境，貫徹“技術成熟、實施便利、經濟合理”的基本原則，充分吸收國內外及項目區(qū)域內的其它公路工程的先進技術及成功經驗，做好精細化設計，為本項目建設成投資省、質量優(yōu)、效益好的優(yōu)質工程打下基礎。在設計中突出以下總體設計原則和設計目標。在項目勘察設計中充分考慮道路工程結構物的安全耐久和道路運營的安全問題。路線設計注意不同設計單元之間連接路段技術指標的均衡與連續(xù)，做到高低指標的合理過渡，通過改善相鄰路段的指標組合，降低速度差，從而消除安全隱患。采用數(shù)字仿真模擬行車對全線技術指標進行檢驗。全線運行車速較為連續(xù)均衡，線形自然流暢，無扭曲或去向不明現(xiàn)象，線形設計在視覺上能自然誘導駕駛員視線。橋涵設計，選擇一些施工工藝較為成熟、標準化、易于操作的結構形式，盡量降低施工難度，保證施工安全性。公路建設要處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關系，走可持續(xù)發(fā)展道路。合理利用土地資源，提高土地利用率，創(chuàng)造良好的道路運營條件，減少能耗。（1）加大節(jié)地措施，節(jié)約耕地、減少拆遷按照交通部《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》的精神，結合用地情況和占用農田情況進行路線調整。路線盡量避開村鎮(zhèn)和環(huán)境敏感建筑物，避免由于公路阻隔影響居民來往、農耕和水資源利用，避免大規(guī)模的拆遷安置，少占農田。在滿足行車安全和舒適的條件下，縱面設計在構造物較多的路段，適當加大坡度、減短坡長、減小豎曲線半徑，盡量控制填土高度和占地面積最大限度節(jié)約土地資源。對于填方較高路基，盡量降低縱坡，減少路基占地。加強對取土場的調查，加強地下水位監(jiān)測，通過逐坑多點取樣試驗，準確判斷取土場的土源的可利用性，做到取土場位置可靠、深度有效，提高取土場占地的利用率。（2）加強原有植被的保護。在設計中要求明確征地線和清表線，保留征地線和清表線之間的植被，對公路清表線以內的可移植植物實施人工移植作業(yè)。該措施既保護了路域生態(tài)環(huán)境，又可對排水溝遮蔽，減少視覺污染。（3）加強對耕植土的利用。重視對施工臨時用地的恢復，節(jié)約利用土地資源。本次設計中對全線表土剝離后集中堆放，作為路基邊坡、中央分隔帶綠化的基材。，倡導綠色交通 加強建設工程的生態(tài)環(huán)境保護。樹立“最大限度地保護生態(tài)、最小程度地破壞生態(tài)、最大限度地恢復生態(tài)，不破壞是最好的保護”等理念。采取有效的環(huán)境保持措施，減少取土場、施工營地、施工便道等對生態(tài)環(huán)境的影響。大力推進項目建設的生態(tài)恢復，實現(xiàn)工程防護、景觀塑造和環(huán)境保護的統(tǒng)一。（1）強化水土保持措施。項目水土保持工程設計貫穿于整個項目始末，包括主體工程中的路基路面排水、路基邊坡工程防護、全線的綠化工程。水土保持措施在對主體工程中具有水土保持功能的防護措施進行分析評價的基礎上，結合水土流失防治分區(qū)、工程建設的特點進行布置的。按照“因地制宜、因害設防、突出重點、注重效益”的原則，以防治工程建設過程中水土流失和恢復區(qū)域環(huán)境為目的，提出各工程單元新增的水土保持措施，使之形成一個以工程措施為先導、土地整治與植物措施相結合的水土流失綜合防治體系。這樣既能有效的控制項目建設區(qū)內的水土流失，保護項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境，又能保證公路工程的建設和運營安全。（2）綠化景觀、工程防護、生態(tài)恢復協(xié)同設計綠化景觀方案不追求人文化、園林化的人工造景，而盡量以簡潔、自然的綠化形式達到融入公路沿線自然環(huán)境的景觀效果，并在綠化物種的選擇、邊坡植被恢復方案上盡量采用工程造價最省、后期養(yǎng)護最少的優(yōu)化組合方案。五、路線設計平面技術指標采用的原則：根據(jù)不同的地形類別、設計行車速度在滿足《公路工程技術標準》(JTG B012003)、《公路路線設計規(guī)范》(JTG D202006)要求的前提下，在地形條件較好、工程量相差不大的情況下，盡可能采用較高平面技術指標，以縮短里程，節(jié)約營運成本；高指標與低指標過渡要平順自然，不忽高忽低。具體指標采用情況見平面技術指標表。路線平面線形術指標項 目技 術 指 標第一標段（主線）第二標段（機場連接線）路線長度(公里)路線增長系數(shù)每公里交點個數(shù)平曲線最小半徑(m)30005000最大平曲線轉角46176。01′″﹙Z﹚29176。05′″﹙Z﹚最小平曲線轉角17176。19′″﹙Z﹚29176。05′″﹙Z﹚直 線 長 度(m)平曲線占路線總長縱面設計中，在滿足各種構造物凈空標準的前提下，最大限度地控制填土高度和土方工程量，在遠離村鎮(zhèn)、道路等級較高的位置合理設置車行天橋，以達到增強景觀、降低縱坡、節(jié)約造價的目的。路線縱面主要技術指標項 目技 術 指 標第一標段（主線）第二標段（機場連接線）最 大 縱 坡（%）最 小 縱 坡（%）最 大 坡 長（m）870570最 小 坡 長（m）365255凸形豎曲線最大豎曲線半徑4000020000最小豎曲線半徑80008000凹形豎曲線最大豎曲線半徑7000010250最小豎曲線半徑100007200豎曲線占路線總長（%）平均每公里縱坡變更次數(shù)（次）本項目根據(jù)道路網規(guī)劃，結合地形、地貌和工程特點、功能定位，設計中堅持路線平縱技術指標與地形條件相互協(xié)調的原則，做好路線方案的比選，在滿足安全性和舒適性的前提下，盡量避免占用良田和拆遷房屋，不片面追求高指標，不搞不切實際的“大手筆”工程。充分考慮路線所經地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃以及河流、路線交叉的位置；合理選擇橋梁、防護等工程措施，以減少對生態(tài)環(huán)境的影響。結合環(huán)境敏感點分析結果，按照美化路容、路貌的要求設置環(huán)保綠化設施、隔音降噪設施。本項目包含2段：（1）主線：（樁號K12+），向北經河東、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道(肥西縣與壽縣交界處)。（2）機場連接線：在陳橋處接主線起點向東途經袁圩，下穿機場高速公路接機場通道。本項目主線方案根據(jù)省道S242總體走向確定，結合肥西縣小廟、高劉鎮(zhèn)總體規(guī)劃，同時兼顧下一階段小廟至高劉段的實施。平面線位與初步設計批復線位一致。（1）為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（2）縱斷面設計對沿線地形、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮，減少對生態(tài)環(huán)境破壞；（3）縱斷面設計綜合填挖工程量、洪水位等合理確定路面設計標高，減小土方工程量；（4）充分考慮道路空間線形的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設計，避免不適當?shù)慕M合。（1）現(xiàn)狀地面標高；（2）相交道路現(xiàn)狀高程；（3）道路縱面坡長、坡度、豎曲線技術指標要求，平縱組合設計要求； （4）機場高速公路橋下凈空要求。 （1）降低縱坡，減少土方及占地，取消擋土墻設置；（2）下穿機場高速公路段縱坡又177。3%調整為177。%。交通安全設施的設計以“保障道路暢通、行車安全、技術先進、經濟合理、近遠期結合”為原則。 交通安全設施集交通管理、安全防護、視線誘導多功能于一體，由交通標志、標線、安全