【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 形式和由氣壓控制的形式。電控懸架的液壓控制形式是較先進(jìn)的形式，主動(dòng)懸架就屬于這一類(lèi)形式，它采用一種有源方式來(lái)抑制路面對(duì)車(chē)身的沖擊力及車(chē)身傾斜力。電控懸架的氣壓控制形式又稱(chēng)為自適應(yīng)懸架，它通過(guò)在一定范圍內(nèi)的調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)路面的變化。不管是主動(dòng)懸架還是自適應(yīng)懸架，它們都有電子控制元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做輔助，也就是要有傳感器。傳感器是電控懸架上重要的零部件，一旦失靈整個(gè)懸架系統(tǒng)工作就會(huì)不正常?！　∫话汶娍貞壹軅鞲衅鞅O(jiān)視的汽車(chē)重要參數(shù)有∶高度、速度、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對(duì)應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。　　高度傳感器是電控懸架上最常見(jiàn)的傳感器，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車(chē)底高度的變化。它可以是霍爾效應(yīng)傳感器，一種以磁場(chǎng)為工作媒體，將物體的運(yùn)動(dòng)參量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字電壓的形式輸出，使ECU能精確地測(cè)算出行駛高度，補(bǔ)償?shù)缆返淖兓?，防止?chē)底刮到路面的凸出物。也可以采用光電二極管和光敏三極管，將車(chē)輛乘坐高度變化的信號(hào)傳送至ECU?！　∷俣葌鞲衅黝櫭剂x是反映汽車(chē)行駛的速度，它多裝配在變速器輸出軸上，速度傳感器有一齒輪與變速器輸出軸嚙合，傳感器將齒輪轉(zhuǎn)速變化信號(hào)傳送至ECU，ECU據(jù)此做出調(diào)節(jié)懸架的信號(hào)?！　∞D(zhuǎn)向角度傳感器監(jiān)測(cè)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度和速度，以便對(duì)急轉(zhuǎn)彎進(jìn)行調(diào)整。這種傳感器一般裝在轉(zhuǎn)向柱上，利用光電二極管讀取轉(zhuǎn)向盤(pán)的角度和速度?！　T性力傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)某一確定方向的加速力，即監(jiān)測(cè)垂直方向、側(cè)面方向和前后方向的慣性力。它起到監(jiān)測(cè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的作用，例如制動(dòng)或加速。它將有關(guān)信號(hào)傳遞至ECU，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或者突然加速時(shí)電控系統(tǒng)會(huì)調(diào)整整個(gè)懸架以增大緩沖程度，減少?zèng)_擊力對(duì)車(chē)身的影響?！　÷暭{傳感器是一種比較新的技術(shù)，它通過(guò)發(fā)射與接收聲波，監(jiān)測(cè)路面的不平整程度，將信號(hào)傳遞至ECU，調(diào)節(jié)懸架以適應(yīng)這些路面。聲納傳感器裝在汽車(chē)前下方，探測(cè)車(chē)前端路面，它能使ECU在汽車(chē)整體被沖擊前巳預(yù)知并做出調(diào)整，不是象一般懸架系統(tǒng)在沖擊到來(lái)時(shí)才做出反應(yīng)。　　電控懸架的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數(shù)據(jù)幫助計(jì)算機(jī)對(duì)懸架設(shè)置進(jìn)行調(diào)整?！　　‰娮友埠娇刂葡到y(tǒng)主要由主控開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器、電子控制器和執(zhí)行元件四部分組成。 　　（ 1 ）主控開(kāi)關(guān)。主控開(kāi)關(guān)一般為組合式開(kāi)關(guān)，安裝在方便駕駛員操作的轉(zhuǎn)向盤(pán)或其它部位。它由主開(kāi)關(guān)和控制開(kāi)關(guān)組成，主開(kāi)關(guān)為巡航系統(tǒng)的電源開(kāi)關(guān)；控制開(kāi)關(guān)一般有三個(gè)開(kāi)關(guān)、五種控制功能，即 SET/COAST （設(shè)置 / 減速）、 RES/ACC （恢復(fù) / 加速）和 CANCEL （取消）。接通主開(kāi)關(guān)，當(dāng)汽車(chē)行駛在 40 ~ 200km/h 范圍內(nèi)時(shí)，壓下 SET/COAST 開(kāi)關(guān)并松開(kāi)，巡航控制 ECU 使汽車(chē)以松開(kāi)開(kāi)關(guān)時(shí)的車(chē)速穩(wěn)定行駛。此時(shí)，再壓下 SET/COAST 或 RSE/ACC 開(kāi)關(guān)，汽車(chē)將加速或減速，并以松開(kāi)開(kāi)關(guān)時(shí)的速度穩(wěn)定行駛。壓下 CANCEL 開(kāi)關(guān)或安全系統(tǒng)起作用后，巡航系統(tǒng)取消，再壓下 RES/ACC 開(kāi)關(guān)，汽車(chē)將恢復(fù)取消前設(shè)定的速度穩(wěn)定行駛。 　?。?2 ）車(chē)速傳感器。車(chē)速傳感器通常和車(chē)速里程表驅(qū)動(dòng)裝置相連，具有非電子式車(chē)速表的汽車(chē)，巡航系統(tǒng)設(shè)有專(zhuān)用車(chē)速傳感器，一般安裝在汽車(chē)變速器輸出軸上。車(chē)速傳感器有光電式、霍爾效應(yīng)式、磁阻式等多種結(jié)構(gòu)形式。 　?。?3 ）執(zhí)行元件。執(zhí)行元件是電子巡航控制系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，有電動(dòng)和氣動(dòng)兩種控制形式。電動(dòng)控制方式一般采用步進(jìn)電機(jī)控制，而氣動(dòng)控制方式多數(shù)采用進(jìn)氣歧管真空度控制的真空伺服結(jié)構(gòu)。 　?。?4 ）電子控制器。電子控制器又稱(chēng)巡航電腦，是整個(gè)控制系統(tǒng)的中樞，它接受來(lái)自制動(dòng)踏板、車(chē)速傳感器和操縱開(kāi)關(guān)的信號(hào)，經(jīng)處理后控制伺服裝置，繼而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。 　　2 ．電子巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理 　　電子控制器接受兩個(gè)信號(hào)，一是駕駛員設(shè)定的指令速度信號(hào)，二是車(chē)速反饋信號(hào)，檢測(cè)出這兩個(gè)輸入信號(hào)之間的誤差后，將控制信號(hào)送至節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器。節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器根據(jù)所接受的控制信號(hào)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以修正電子控制器所檢測(cè)到的誤差，從而使車(chē)速保持恒定。 　　3 ．電子巡航控制系統(tǒng)的安全裝置 　　為了確保行車(chē)安全，巡航控制系統(tǒng)的控制器電路中設(shè)有多重安全裝置，一旦以下所列的任一項(xiàng)動(dòng)作發(fā)生，巡航控制器都會(huì)立即停止工作，同時(shí)直接使執(zhí)行元件的工作停止。 　?。?1 ）踏下制動(dòng)踏板或拉動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器。 　?。?2 ）踏下離合器踏板或扳動(dòng)自動(dòng)變速器選擋桿。 　?。?3 ）關(guān)掉主開(kāi)關(guān)或打開(kāi)取消開(kāi)關(guān)。 　　（ 4 ）車(chē)速下降超過(guò)原設(shè)定車(chē)速 20km/h 。 　?。?5 ）關(guān)掉電源。6汽車(chē)尾氣的成分、危害及排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車(chē)每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國(guó)洛杉磯市汽車(chē)等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車(chē)尾氣可謂大氣污染的“元兇”。 汽車(chē)尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陉?yáng)光作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對(duì)健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹(shù)木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見(jiàn)度，妨礙交通。 汽車(chē)尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對(duì)人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。 汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物含量較少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物進(jìn)入肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。亞硝酸鹽則與血紅蛋白結(jié)合，形成高鐵血紅蛋白，引起組織缺氧。 汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔镉?00多種，（十萬(wàn)分之一）時(shí)，能使一些植物發(fā)育異常。汽車(chē)尾氣中還發(fā)現(xiàn)有32種多環(huán)芳烴，包括3,4苯并芘等致癌物質(zhì)。，居民中得肺癌的人數(shù)會(huì)明顯增加。離公路越近，公路上汽車(chē)流量越大，肺癌死亡率越高。 汽車(chē)尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會(huì)增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過(guò)高時(shí)，會(huì)隨降水形成“酸雨”。 汽車(chē)尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進(jìn)入血液，并迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細(xì)胞，引起貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害腦細(xì)胞，引起腦損傷。~，會(huì)影響兒童的生長(zhǎng)和智力發(fā)育，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。鉛還能透過(guò)母體進(jìn)入胎盤(pán)，危及胎兒。直接危害　　科學(xué)分析表明，汽車(chē)尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車(chē)一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱(chēng)，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍?，F(xiàn)在，我們來(lái)分析一下汽車(chē)尾氣中的有害物質(zhì)。 　　固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。 　　一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。 　　氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。 　　碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線(xiàn)的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。 　　鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車(chē)含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。 　　間接危害　　尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。近100年來(lái)，氣候變暖已成為人類(lèi)的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類(lèi)的生存帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?　　通過(guò)飲食調(diào)理來(lái)進(jìn)行身體排毒，將汽車(chē)尾氣給我們帶來(lái)的危害降到最低身處尾氣包圍之中的我們?cè)撊绾瓮ㄟ^(guò)飲食調(diào)理進(jìn)行身體排毒，將汽車(chē)尾氣給我們帶來(lái)的危害降到最低呢？　　蛋白質(zhì)?！　?yōu)質(zhì)蛋白質(zhì)，特別是含硫氨基酸(如半胱氨酸)豐富的蛋白質(zhì)，比如牛奶、豆?jié){中所含的蛋白質(zhì)就可與鉛結(jié)合形成不溶物，所含的鈣可阻止鉛的吸收。蛋白質(zhì)不足可降低機(jī)體的排鉛能力，增加鉛在體內(nèi)的貯留和機(jī)體對(duì)鉛中毒的敏感性。　　維生素。　　1)維生素C。鉛可促進(jìn)維生素C的消耗，使維生素C失去生理作用，故長(zhǎng)期接觸鉛可引起體內(nèi)維生素C的缺乏。適量補(bǔ)充維生素C，不僅可補(bǔ)足鉛造成的維生素C耗損，減緩鉛中毒癥狀，維生素C還可在腸道與鉛結(jié)合成溶解度較低的抗壞血酸鉛鹽，降低鉛的吸收，同時(shí)維生素C還直接或間接地參與解毒過(guò)程，促進(jìn)鉛的排出。檸檬、石榴、山楂、酸棗等都是很好的排鉛水果。　　2)維生素E。適量補(bǔ)充維生素E可以拮抗鉛引起的過(guò)氧化作用。維生素E在谷類(lèi)、小麥胚芽油、棉子油、綠葉蔬菜、蛋黃、堅(jiān)果類(lèi)、肉及乳制品中，均含量豐富?！　?)維生素D。補(bǔ)充維生素D可通過(guò)對(duì)鈣磷的調(diào)節(jié)來(lái)影響鉛的吸收和沉積。關(guān)于維生素D，只要經(jīng)常曬曬太陽(yáng)，使人體中維生素D原轉(zhuǎn)化為維生素D就足夠了。　　4)維生素B。補(bǔ)充維生素BBBB12和葉酸等，對(duì)于改善癥狀和促進(jìn)生理功能恢復(fù)也有一定的效果。其中維生素B1療效尤為明顯。谷類(lèi)食物為維生素B1主要來(lái)源。維生素B2以動(dòng)物內(nèi)臟、蛋類(lèi)、奶類(lèi)中含量豐富。含有維生素B維生素B1煙酸、泛酸和葉酸等食品： 肝、肉類(lèi)、牛奶、酵母、魚(yú)、豆類(lèi)、蛋黃、堅(jiān)果類(lèi)、菠菜、奶酪等?！　〉V物質(zhì)和微量元素?！　∮捎阢U在體內(nèi)的吸收途徑與鈣、鐵、鋅可發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，所以膳食中含鈣、鐵、鋅豐富，就可以減少鉛的吸收。最近科學(xué)研究還發(fā)現(xiàn)，有機(jī)硒和有機(jī)鍺對(duì)鉛也有一定的拮抗作用。含鈣豐富的食物主要是奶及奶制品、蝦米、豆及豆制品。含鐵豐富的食物有：海帶、動(dòng)物肝臟、動(dòng)物血、肉類(lèi)、蛋類(lèi)等。海產(chǎn)品含鋅較高。　　多糖類(lèi)?！　」z、海藻酸和膳食纖維等多糖類(lèi)大分子物質(zhì)，其糖鏈上豐富的游離—OH和—COOH基團(tuán)可與鉛絡(luò)合，形成難以吸收的凝膠，有效地阻止鉛在胃腸道的吸收，起到促進(jìn)排鉛的作用。各種葉子菜都含有豐富的細(xì)膳食纖維，能滿(mǎn)足腸胃不好人群補(bǔ)充膳食纖維所需。　　其他?！　】茖W(xué)證明，還有很多物質(zhì)可以與鉛結(jié)合，減少鉛的毒性，減少鉛的吸收。例如茶葉中的鞣酸可與鉛形成可溶性復(fù)合物隨尿排出，海帶中的海藻酸能促進(jìn)鉛的排出，大蒜中的大蒜素可與鉛結(jié)合成為無(wú)毒的化合物?！　∶鎸?duì)紛繁的食物世界，我們有時(shí)候會(huì)不知所措，市面上的一些飲食指導(dǎo)類(lèi)用書(shū)在用一大串食物名單把讀者炸暈之后，往往又不能涵蓋食物的全部。其實(shí)健康可以很簡(jiǎn)單，食物選擇也不復(fù)雜，只要遵循膳食平衡、食物多樣化的總原則，盡量多地?cái)z取一些我們平時(shí)所提倡的金牌食品如奶、蛋、蔬菜、水果、粗糧、水產(chǎn)品，我們完全可以自由發(fā)揮、靈活搭配，如果希望更科學(xué)，可以在營(yíng)養(yǎng)師指導(dǎo)下或購(gòu)買(mǎi)相關(guān)書(shū)籍，給自己制定一份個(gè)性化飲食方案。汽車(chē)名詞解釋?zhuān)号欧艠?biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車(chē)輛類(lèi)別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類(lèi)車(chē) _ 全部 第二類(lèi)車(chē) 1級(jí) RM≤1305 2級(jí) 1305＜RM≤1760 3級(jí) 1760＜RM CO HC＋NOx PM 第一類(lèi)車(chē) 全部 （） （） 第二類(lèi)車(chē) 1級(jí) RM≤1250 （） （） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 （） （） 3級(jí) RM＞1700 （） （）汽車(chē)名詞解釋?zhuān)号欧艠?biāo)準(zhǔn) 排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。4月27日，國(guó)家環(huán)?？偩止剂讼喈?dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)尾氣排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國(guó)開(kāi)始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。 目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系