【文章內(nèi)容簡介】 250米最大縱坡 6%路面類型 瀝青混凝土路面橋涵荷載 公路—Ⅰ級車道數(shù) 雙向四車道公路服務(wù)水平 二級交通工程及沿線設(shè)施等級 C級主要技術(shù)指標(biāo)論證平面設(shè)計A．圓曲線最小半徑計算式為Rmin=V2/127（i+μ）。式中：μ為汽車橫向力系數(shù)， i為路面橫向坡度，設(shè)計速度為80公里/小時，建議R值大于250米。B．回旋線最小長度Lmin根據(jù)規(guī)范規(guī)定的回旋線長度和超高、加寬緩和段長度，建議應(yīng)大于70米。C．超高緩和段因為該段道路地形復(fù)雜，超高緩和段一般應(yīng)大于70米。D．平曲線組合原則 （1）按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序。 （2）直線長度：當(dāng)?shù)匦屋^好、縱坡變換不頻繁的地段不宜采用較長的直線，設(shè)計速度為80公里/小時，最長直線不超過1600米，同向最短不小于480米，反向最短不小于160米。2．縱面設(shè)計一級公路設(shè)計速度為80公里/小時，最大縱坡不大于5%，縱坡最小坡長應(yīng)大于150米，最大坡長應(yīng)小于600米，豎曲線最小長度應(yīng)大于50米，凸形豎曲線最小半徑應(yīng)大于1400米， 凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于1000米。一級公路設(shè)計速度為80公里/小時，最大縱坡不大于6%，縱坡最小坡長應(yīng)大于200米，最大坡長應(yīng)小于700米，豎曲線最小長度應(yīng)大于70米，凸形豎曲線最小半徑應(yīng)大于3000米， 凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于2000米。三、路線起止點(diǎn)及中間控制點(diǎn)本路線起于貴定縣城，起點(diǎn)里程為K0+000，路線向南沿貴定至新安公路展線，經(jīng)定南、虎場、都六，在新安接上昌明至新路口公路，路線折向北，經(jīng)舊治、沿山，止于新路口，路線終點(diǎn)為貴定新路口（國道210線K1235+000），公路終點(diǎn)里程為K49+528。四、路基工程路基壓實度：由于該線路屬于重型交通為主體的行駛路段，路基壓實度應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：填方路堤的路槽底面以下0～80厘米和零填方及挖方路基的0～30厘米范圍內(nèi)的壓實度均應(yīng)大于95%（96%）；～%；%（93%）。（注：括號內(nèi)數(shù)字為一級公路路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)）路塹邊坡：土方或巖石破碎地段，應(yīng)采用單層片石或密植草皮覆蓋的防護(hù)措施，對地質(zhì)條件不好的路塹邊坡坡腳宜設(shè)置上擋墻，以保護(hù)坡腳、誘導(dǎo)視線、整齊路容，設(shè)置上擋墻時，應(yīng)妥善處理墻頂與坡面，確保良好視覺，自然協(xié)調(diào)，美觀大方。路堤平均高度盡量控制在12米以下，特殊路堤高度應(yīng)單獨(dú)設(shè)計，對填方超過12米的路段應(yīng)設(shè)置路堤墻或衡重式擋墻，以減少占用田土、增強(qiáng)排除橫向干擾、保護(hù)自然環(huán)境的效用。路基邊溝一律鑲邊、加寬處理以便完善排水系統(tǒng)，盡力保持或恢復(fù)地面徑流的自然狀態(tài)。本次設(shè)計盡量做到少占良田好土、經(jīng)濟(jì)林地等。一級公路方案全線共征地2654畝（其中：水田923畝、林地549畝、旱地1182畝）；五、路面工程根據(jù)路段交通量及車輛構(gòu)成、水文、地質(zhì)、氣象氣候條件、路面材料來源以及公路具體使用要求進(jìn)行綜合設(shè)計。路面類型：為便于施工備料和設(shè)備配套，實施多段化作業(yè)方式，采用瀝青上拌下貫路面。路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面按三層式設(shè)計，即級配碎石底基層25厘米，水泥穩(wěn)定碎石20厘米，瀝青混凝土12厘米。六、橋涵工程線路橋涵主要是受水位和載重能力控制，本著就地取材、方便施工的原則選定橋涵結(jié)構(gòu)和型式。根據(jù)規(guī)范，一級公路橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路—Ⅰ級。橋涵結(jié)構(gòu)：涵洞以蓋板涵為主。橋涵數(shù)量：全線在跨越溝谷河流設(shè)置必要的橋涵外，還兼顧了與其他交通方式以及田間耕作需要設(shè)置的橫向通道等。七、材料狀況測區(qū)整個路線巖性組合比較單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積層分布全線，主要為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、巖溶相對不發(fā)育，僅溶蝕裂隙發(fā)育。地質(zhì)路線軟土一般分布于溶蝕谷地，地表及地下水相對發(fā)育，軟土厚度為2～4米不等。筑路材料較少，石料運(yùn)距較遠(yuǎn)。沿線紅粘土分布較廣，且厚度變化大，一般1～2米，局部大于5米。全路段擬建料場12個，可以作為塊石、片石、碎石、機(jī)制砂料場?！?，大多數(shù)為裸露基巖，成層性好、強(qiáng)度高、巖層完整、儲量豐富，開采及運(yùn)輸條件好，成料率85%以上?？傮w上看，沿線石料需要遠(yuǎn)運(yùn)。沿線水較為缺乏，施工用水建議修水池集中取水。八、交通工程及沿線設(shè)施按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003），交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種，各項設(shè)施按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、分期實施的原則配置，結(jié)合交通量的增長與技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r等逐步補(bǔ)充完善。貴定至昌明至新路口公路一級公路方案交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。一級公路方案交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。C級應(yīng)配置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)及必需的隔離柵、防護(hù)網(wǎng)；橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。C級管理設(shè)施平面交叉應(yīng)視交通量情況設(shè)置警示燈或信號燈等設(shè)施。道班房和養(yǎng)護(hù)工區(qū)應(yīng)根據(jù)公路管理養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置。九、環(huán)境保護(hù)本項目區(qū)地處山嶺重丘地形，多年來形成了自然植被和人工植被，由于路線敷設(shè)，高填深挖難以避免。布線時已經(jīng)作了充分考慮，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施加以解決。諸如：對邊溝、排水溝、截水溝進(jìn)行漿砌片石加固，路基邊坡采用片石護(hù)面墻、護(hù)坡等措施加強(qiáng)穩(wěn)定；設(shè)計一些造型美觀的結(jié)構(gòu)物使之與大自然相和諧；取土、棄土進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計，對施工棄渣選擇固定渣場堆放，嚴(yán)格做好水土保持工作，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。公路沿線基本避開主