畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))說(shuō)明書(shū)12-10(編輯修改稿)
2025-07-21 00:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的建筑物抵抗拉伸作用的能力很小，不大的拉伸變形足以使建筑物開(kāi)裂地表壓縮變形對(duì)于其上部建筑物作用的方式也是通過(guò)地基對(duì)基礎(chǔ)側(cè)面的推力與底面摩擦力施加的，但力的方向與拉伸時(shí)相反。一般的建筑物對(duì)壓縮具有較大的抗力，即建筑物對(duì)壓縮作用不如拉伸作用敏感。但是如果壓縮變形過(guò)大，同樣可以對(duì)建筑物造成損害，而且，過(guò)量的壓縮作用將使建筑物發(fā)生擠碎性的破壞，其破壞程度可以比拉伸破壞更為嚴(yán)重，這種破壞往往集中在結(jié)構(gòu)薄弱處爆發(fā)。例如夾在兩堅(jiān)固建筑物之間的附加建筑物便有可能因地基的壓縮變形而導(dǎo)致嚴(yán)重破壞地下水管及煤氣管對(duì)其軸向的地表水平變形也非常敏感。在拉伸變形作用下，可以造成管接頭漏氣，甚至街頭脫開(kāi)；壓縮變形可以使接頭壓入而漏損，嚴(yán)重的可以壓壞接頭，甚至使管道產(chǎn)生裂縫。地表水平拉伸與壓縮變形對(duì)道路也可以產(chǎn)生損害，如使路面開(kāi)裂等。同時(shí)鐵路軌道可因拉伸而使接頭破壞，因壓縮而使軌線彎折。對(duì)于橋梁，橋梁的活動(dòng)支座可能需要更多的補(bǔ)償位置，如果兩端固定，則可能使支座與橋墩連接處發(fā)生破壞。二、新建隧道對(duì)既有隧道的影響分析新建隧道從既有線隧道下方穿越施工，可能造成地鐵隧道滲漏水、開(kāi)裂、隧道沉降、扭曲變形，、進(jìn)而影響地鐵軌道幾何尺寸，嚴(yán)重時(shí)直接危及行車(chē)安全。下穿過(guò)程中造成既有隧道滲漏水下穿過(guò)程中造成既有隧道裂損下穿過(guò)程中造成既有線隧道沉降變形曲線 以深圳地鐵2號(hào)線下穿既有線4號(hào)線為例，該項(xiàng)目屬于深圳地鐵二號(hào)線東延線工程【福田站～市民中心站】盾構(gòu)區(qū)間隧道在YCK26+～ YCK26+【市民中心站～會(huì)展中心站】區(qū)間礦山法隧道。，位于曲線半徑R=700m平曲線上，‰的坡，‰的坡。區(qū)間地段線路左右線坡度基本一致，過(guò)四號(hào)線所處的地形起伏不大，， m。深圳地鐵四號(hào)線是深圳市目前正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，是深圳市主要交通線路。列車(chē)運(yùn)行頻率高，人流量大，地鐵二號(hào)線東延線工程【福田站～市民中心站】區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。地鐵二號(hào)線東延線工程【福田站～市民中心站】，四號(hào)線礦山法隧道設(shè)計(jì)有鎖腳錨管，受條件限制。為防止四號(hào)線隧道失水沉降，造成隧道受力增加，繼而影響運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線盾構(gòu)隧道與地鐵四號(hào)線縱向位置關(guān)系圖根據(jù)監(jiān)測(cè)方案與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，四號(hào)線會(huì)市區(qū)間隧道內(nèi)共布監(jiān)測(cè)斷面13個(gè)，棱鏡監(jiān)測(cè)點(diǎn)86個(gè)，人工復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)31個(gè)，收斂斷面2個(gè)，軌距與差異沉降斷面13個(gè)。應(yīng)變監(jiān)測(cè)斷面2個(gè)，應(yīng)變監(jiān)測(cè)點(diǎn)8個(gè)。監(jiān)測(cè)斷面及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖1~圖3所示。監(jiān)測(cè)斷面平面布置圖隧道水平收斂與拱頂下沉監(jiān)測(cè)斷面布置圖（DM1～3，11～13斷面）下穿過(guò)程中監(jiān)測(cè)既有線變形曲線圖（摘錄）第三章
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