畢業(yè)論文(設(shè)計)說明書12-10(編輯修改稿)
2025-07-21 00:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的建筑物抵抗拉伸作用的能力很小，不大的拉伸變形足以使建筑物開裂地表壓縮變形對于其上部建筑物作用的方式也是通過地基對基礎(chǔ)側(cè)面的推力與底面摩擦力施加的，但力的方向與拉伸時相反。一般的建筑物對壓縮具有較大的抗力，即建筑物對壓縮作用不如拉伸作用敏感。但是如果壓縮變形過大，同樣可以對建筑物造成損害，而且，過量的壓縮作用將使建筑物發(fā)生擠碎性的破壞，其破壞程度可以比拉伸破壞更為嚴(yán)重，這種破壞往往集中在結(jié)構(gòu)薄弱處爆發(fā)。例如夾在兩堅固建筑物之間的附加建筑物便有可能因地基的壓縮變形而導(dǎo)致嚴(yán)重破壞地下水管及煤氣管對其軸向的地表水平變形也非常敏感。在拉伸變形作用下，可以造成管接頭漏氣，甚至街頭脫開；壓縮變形可以使接頭壓入而漏損，嚴(yán)重的可以壓壞接頭，甚至使管道產(chǎn)生裂縫。地表水平拉伸與壓縮變形對道路也可以產(chǎn)生損害，如使路面開裂等。同時鐵路軌道可因拉伸而使接頭破壞，因壓縮而使軌線彎折。對于橋梁，橋梁的活動支座可能需要更多的補(bǔ)償位置，如果兩端固定，則可能使支座與橋墩連接處發(fā)生破壞。二、新建隧道對既有隧道的影響分析新建隧道從既有線隧道下方穿越施工，可能造成地鐵隧道滲漏水、開裂、隧道沉降、扭曲變形，、進(jìn)而影響地鐵軌道幾何尺寸，嚴(yán)重時直接危及行車安全。下穿過程中造成既有隧道滲漏水下穿過程中造成既有隧道裂損下穿過程中造成既有線隧道沉降變形曲線 以深圳地鐵2號線下穿既有線4號線為例，該項目屬于深圳地鐵二號線東延線工程【福田站～市民中心站】盾構(gòu)區(qū)間隧道在YCK26+～ YCK26+【市民中心站～會展中心站】區(qū)間礦山法隧道。，位于曲線半徑R=700m平曲線上，‰的坡，‰的坡。區(qū)間地段線路左右線坡度基本一致，過四號線所處的地形起伏不大，， m。深圳地鐵四號線是深圳市目前正在運營的地鐵線路，是深圳市主要交通線路。列車運行頻率高，人流量大，地鐵二號線東延線工程【福田站～市民中心站】區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。地鐵二號線東延線工程【福田站～市民中心站】，四號線礦山法隧道設(shè)計有鎖腳錨管，受條件限制。為防止四號線隧道失水沉降，造成隧道受力增加，繼而影響運營，2號線盾構(gòu)隧道與地鐵四號線縱向位置關(guān)系圖根據(jù)監(jiān)測方案與現(xiàn)場實際情況，四號線會市區(qū)間隧道內(nèi)共布監(jiān)測斷面13個，棱鏡監(jiān)測點86個，人工復(fù)測水準(zhǔn)點31個，收斂斷面2個，軌距與差異沉降斷面13個。應(yīng)變監(jiān)測斷面2個，應(yīng)變監(jiān)測點8個。監(jiān)測斷面及監(jiān)測點布置如圖1~圖3所示。監(jiān)測斷面平面布置圖隧道水平收斂與拱頂下沉監(jiān)測斷面布置圖（DM1～3，11～13斷面）下穿過程中監(jiān)測既有線變形曲線圖（摘錄）第三章
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