【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 代物流起步較晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一。汽車物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車司機(jī)為代表。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會(huì)更加突出。 首先，在高端管理人才方面，具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國(guó)專業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。一個(gè)優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和汽車類專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。 其次，在基礎(chǔ)操作人員方面。一方面，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老齡化社會(huì)的來臨，廉價(jià)農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢(shì)，加之中國(guó)政府近年來連續(xù)推出的多項(xiàng)用工制度和社保政策，使得以勞動(dòng)力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度高，尤其是轎運(yùn)車司機(jī)，使得他們沒有歸屬感，從而導(dǎo)致人才的流失。 安吉物流SWOT分析SWOT分析運(yùn)用于企業(yè)成本戰(zhàn)略分析可發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，利用機(jī)會(huì)克服弱點(diǎn)，回避風(fēng)險(xiǎn)，獲取或維護(hù)成本優(yōu)勢(shì)，將企業(yè)成本控制戰(zhàn)略建立在對(duì)內(nèi)外部因素分析及對(duì)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)的判斷等基礎(chǔ)上。而若要充分認(rèn)識(shí)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)、弱點(diǎn)及正在面臨或即將面臨的風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)值鏈分析和標(biāo)桿分析等均可為其提供方法與途徑。該分析實(shí)際上是對(duì)企業(yè)內(nèi)外條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。 根據(jù)實(shí)際情況來看，安吉汽車物流公司在許多方面都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，同時(shí)，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的要求也越來越高，低成本、高質(zhì)量、高效率、綠色環(huán)保型的新型物流將會(huì)成為當(dāng)代汽車物流的新趨勢(shì)、新方向，作為行業(yè)中的佼佼者，安吉物流應(yīng)該順應(yīng)國(guó)內(nèi)物流發(fā)展時(shí)局，進(jìn)行必要的創(chuàng)新與探索，迎接物流行業(yè)中的種種挑戰(zhàn)。本設(shè)計(jì)方案就是針對(duì)這些問題和挑戰(zhàn)而進(jìn)行分析，提供一些可行的措施?！猄（優(yōu)勢(shì)） （1）具備良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力，可以更好運(yùn)用物流新技術(shù)和模式，從而會(huì)有更多的發(fā)展空間。安吉物流通過整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。 （2）中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民收入水平不斷提高，從而使汽車消費(fèi)迅速增加，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。而安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商。（3）政策鼓勵(lì)汽車工業(yè)發(fā)展，且投資額不斷增長(zhǎng)。汽車工業(yè)以大集團(tuán)為主，并使其成為具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車制造商發(fā)展，確定未來集團(tuán)化、大者恒大的發(fā)展趨勢(shì)。而且安吉物流公司專業(yè)化的運(yùn)輸及配送中心都已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。 （4）發(fā)展綠色低碳物流，降低企業(yè)的利潤(rùn)，加大對(duì)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸方式的投入，努力提高鐵路水路運(yùn)輸?shù)谋壤? （5）擁有較為完善的運(yùn)作流程和順暢的運(yùn)營(yíng)管理。在車輛的運(yùn)輸與調(diào)度方面，安吉公司提出了總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式，在一定程度上有效地完成了績(jī)效。 ——W（劣勢(shì)） （1）自主研發(fā)及品牌塑造能力不足。 （2）規(guī)模效益仍遠(yuǎn)低于國(guó)際知名汽車制造商。 （3）汽車物流企業(yè)的信息化程度低。 （4）汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。（5）汽車物流業(yè)人才匱乏。（6）零件供應(yīng)商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。（7）服務(wù)依賴外包。擁有少量自有資源，業(yè)務(wù)外包為主，缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。安吉物流公司在運(yùn)輸調(diào)度上存在的主要問題包括：如何滿足客戶的運(yùn)輸質(zhì)量需求“不滿板”的情況大量的拼車路徑、大小車型的裝載性等問題要避免發(fā)運(yùn)超時(shí)和運(yùn)輸供方進(jìn)行價(jià)格談判、控制補(bǔ)貼金額等遇到途中交通事故時(shí)處理效率的低下、流程繁瑣以及轎運(yùn)車空載情況的增多等下達(dá)調(diào)度指令的過程變得極其復(fù)雜且耗時(shí)較長(zhǎng)，調(diào)度疲于奔命在現(xiàn)代物流集約化、一體化的發(fā)展中，配送是直接與消費(fèi)者相連的重要環(huán)節(jié)，配送車輛優(yōu)化調(diào)度是物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流科學(xué)化的關(guān)鍵一環(huán)，是企業(yè)改善服務(wù)水平、降低物流配送成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。以配送業(yè)務(wù)為主的公司目前遇到的最大的問題是如何選擇適宜的運(yùn)輸路線，優(yōu)化車輛調(diào)度路徑，從而達(dá)到低碳環(huán)保的目的；通過共同配送來減少運(yùn)輸成本，并通過提高配送的增值服務(wù)和對(duì)于加急訂單的處理來提高客戶的滿意度。安吉物流公司目前配送上存在的問題有：批量太小，車輛調(diào)配難度大，成本居高，而且每個(gè)客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。 指出安吉物流可以發(fā)展的方向——O（機(jī)會(huì)）（1）中國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)增速，尤其是高速公路增長(zhǎng)迅速隨著經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)近幾年逐步加強(qiáng)了基礎(chǔ)建設(shè)。（2）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、進(jìn)出口貿(mào)易增加。（3）物流需求擴(kuò)大，行業(yè)物流市場(chǎng)空間巨大。（4）國(guó)家有相關(guān)的促進(jìn)物流發(fā)展的系列措施出臺(tái)，安吉物流從政策中尋找發(fā)展機(jī)遇。（5）響應(yīng)國(guó)內(nèi)客戶的物流服務(wù)需求由成本向價(jià)值轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新增值服務(wù)模式，以及對(duì)于加急訂單的處理，增加客戶價(jià)值。 應(yīng)對(duì)威脅安吉物流應(yīng)該如何轉(zhuǎn)危為安——T（威脅） （1）外資物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，雖然短期內(nèi)威脅不大,但外資公司擁有雄厚的資源優(yōu)勢(shì),應(yīng)提前準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施，既競(jìng)爭(zhēng)又聯(lián)盟。（2）傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。安吉物流從以前的傳統(tǒng)型物流已經(jīng)過渡到了第三方物流，擁有國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流硬件資源，轉(zhuǎn)型后其競(jìng)爭(zhēng)能力會(huì)顯著增強(qiáng)。（3）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力。低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)不會(huì)消失，利潤(rùn)進(jìn)一步下降。從SWOT分析可看出，安吉物流公司良好的客戶網(wǎng)、較具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)為其今后的轉(zhuǎn)型奠定了良好的基礎(chǔ)，而其大部分的內(nèi)部弱勢(shì)與外部威脅可以通過優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈和運(yùn)輸方式及線路優(yōu)化，構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)得以解決，因而將公司定位于SO成長(zhǎng)型戰(zhàn)略的企業(yè)。通過對(duì)公司的承運(yùn)線路、方式和業(yè)務(wù)鏈等加以優(yōu)化，將弱勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)展綠色物流，為客戶提供滿意的增值服務(wù)，抓住機(jī)遇，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，并且能夠經(jīng)受住在物流行業(yè)中所面臨的種種挑戰(zhàn)，在未來的物流行業(yè)中能夠擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第4章 解決方案及優(yōu)化 運(yùn)輸成本與低碳問題的提出及解決辦法 運(yùn)輸成本與低碳問題提出的背景物流作為重要服務(wù)業(yè)門類，須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在物流過程中減少對(duì)環(huán)境造成的危害，尤其是減少能源耗用，從而降低碳元素排放量，進(jìn)而減少對(duì)大氣的污染，減緩生態(tài)惡化。低碳物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。然而針對(duì)以上要求，如果能夠發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，適當(dāng)增加多式聯(lián)運(yùn)的比例，這對(duì)于節(jié)約成本和提升客戶滿意度都能夠有所改善。多式聯(lián)運(yùn)是由兩種以上的運(yùn)輸工具互相銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。由于多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法，這可以大大減少中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸與結(jié)算手續(xù)，提高服務(wù)質(zhì)量。由于多式聯(lián)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸線路的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，全程運(yùn)輸成本減低，利潤(rùn)可以大大提高，更重要的是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已成為安吉物流等汽車物流企業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)共識(shí)。 運(yùn)輸成本和低碳物流解決方案設(shè)計(jì) （1）安吉汽車物流運(yùn)輸方式及線路選擇 1）多式聯(lián)運(yùn)最優(yōu)路徑選擇的模型構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)是由多種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來協(xié)同完成運(yùn)輸任務(wù)的一種運(yùn)輸管理方法。我們可以將運(yùn)輸路徑抽象為有權(quán)的有向線段，而兩種運(yùn)輸方式之間的交接點(diǎn)抽象為兩條線段之間的連接點(diǎn)。通過以上的歸納及假設(shè)，我們可以將多式聯(lián)運(yùn)的最優(yōu)路徑選擇模型建立在運(yùn)籌學(xué)中網(wǎng)絡(luò)理論部分中最短路問題上進(jìn)行解答。模型示意圖如下： 中轉(zhuǎn)站A 中轉(zhuǎn)站B 中轉(zhuǎn)站C 中轉(zhuǎn)站D發(fā)貨點(diǎn)XAnA2A1B1B2BnC1C2CnD1D2Dn收貨點(diǎn)Y 方式1 方式2 方式n 多式聯(lián)運(yùn)模型示意圖模型假設(shè)如下：① X 為貨物起運(yùn)地，Y 為貨物到達(dá)目的地；② A、B、C…為多式聯(lián)運(yùn)過程中經(jīng)過的各個(gè)中轉(zhuǎn)城市或者中轉(zhuǎn)站；③ 字母下標(biāo)3…代表貨物從上一個(gè)節(jié)點(diǎn)到目前節(jié)點(diǎn)采用的運(yùn)輸方式；④ 兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的連線代表兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間一種運(yùn)輸方式的建立；⑤ 發(fā)貨點(diǎn)X到中轉(zhuǎn)站A1點(diǎn)的有向線段表示貨物從發(fā)貨點(diǎn)出發(fā)，通過運(yùn)輸方式1（即A1點(diǎn)對(duì)應(yīng)平行的運(yùn)輸方式）運(yùn)送至中轉(zhuǎn)站A（即A1點(diǎn)垂直對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站），其他有向線段也是一樣。虛線則表示可能有多種方式或者多個(gè)中轉(zhuǎn)站在其中。2）線路選擇對(duì)于安吉物流的短途運(yùn)輸肯定選用一種運(yùn)輸方式就可以了，而對(duì)于西部地區(qū)來說，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)用，可以大大節(jié)約成本，降低碳排放，那么多式聯(lián)運(yùn)的線路選擇是我們需要考慮的問題。根據(jù)中央的戰(zhàn)略部署，重慶要建設(shè)成為西部地區(qū)的重要增長(zhǎng)極，還要成為長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐。重慶位于中西部地區(qū)通往西南的中心，是中央在西部的惟一直轄市和長(zhǎng)江上游的最大內(nèi)陸港。重慶具備了成為物流大通道核心節(jié)點(diǎn)的良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)重慶良好的物流軟硬環(huán)境與西部其他城市相比有著相對(duì)優(yōu)勢(shì)。所以多式聯(lián)運(yùn)的終點(diǎn)選擇在重慶有利于物流運(yùn)輸。利用重慶通往西北部可以： a:鐵水聯(lián)運(yùn):上海、南京——長(zhǎng)江水道——重慶(寸灘港、九龍坡、萬州)——西安／蘭州——烏魯木齊； b:鐵鐵聯(lián)運(yùn)：上海、南京——重慶——西安／蘭州——烏魯木齊。利用重慶通往西南部可以：a:鐵水聯(lián)運(yùn)：上海、南京——長(zhǎng)江水道——重慶(寸灘港、九龍坡、萬州)——成都、昆明、貴陽；b:鐵鐵聯(lián)運(yùn)：上海、南京——重慶——成都、昆明、貴陽。 目前，長(zhǎng)三角地區(qū)（以寧波、義烏和上海為例）至西北地區(qū)（以新疆烏魯木齊和陜西西安為例）的貨物運(yùn)輸有鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式，物流成本如下表所示。由于受我國(guó)現(xiàn)有鐵路和水陸路網(wǎng)與通達(dá)能力所限，長(zhǎng)三角地區(qū)至西北地區(qū)的貨物(集裝箱和散雜貨)主要還是公路運(yùn)輸，且大部分適箱貨物仍然以散雜貨裝載方式運(yùn)輸。現(xiàn)有貨物運(yùn)輸方式在時(shí)間上具有一定優(yōu)勢(shì)，但在安全性和成本上面臨較大壓力。公鐵聯(lián)運(yùn)從運(yùn)輸成本上不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，部分城市間存在公鐵聯(lián)運(yùn)成本高于公路直達(dá)運(yùn)輸成本的情況，但聯(lián)運(yùn)方式的安全性和可控性明顯要高于公路直達(dá)運(yùn)輸。鐵鐵聯(lián)運(yùn)方式不僅在時(shí)間和安全性上優(yōu)勢(shì)明顯，成本優(yōu)勢(shì)也十分突出，通過發(fā)揮自身的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和即將形成的11條發(fā)散狀鐵路干線的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，重慶完全有能力成為長(zhǎng)三角地區(qū)至西北地區(qū)，乃至華南地區(qū)至西北地區(qū)、東北地區(qū)至西南地區(qū)、東部地區(qū)至西部地區(qū)的鐵鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)表貨物類別散雜貨/（元/t）集裝箱/（元/TEU）目的地烏魯木齊西安烏魯木齊西安烏魯木齊西安烏魯木齊西安始發(fā)地/方式鐵路公路直達(dá)鐵路公路直達(dá)現(xiàn)狀義烏118354059寧波130745061上海126814494始發(fā)地/方式公鐵聯(lián)運(yùn)鐵鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)鐵鐵聯(lián)運(yùn)義烏寧波上海注：資料來源于2012年杭州通創(chuàng)物流咨詢公司承擔(dān)的重慶市發(fā)改委委托項(xiàng)目“鐵路客外貨對(duì)重慶市經(jīng)濟(jì)的影響”和重慶市沙坪壩區(qū)政府委托項(xiàng)目“重慶市鐵路物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略及運(yùn)營(yíng)規(guī)劃”對(duì)安吉物流來說，從上海或者南京運(yùn)輸?shù)轿鞅辈炕蛘呶髂喜?，采用以重慶為節(jié)點(diǎn)，鐵路+鐵路的形式運(yùn)輸是最佳路線，不但能降低物流成本，更重要的是還能夠減少碳排放，在一定程度上實(shí)現(xiàn)低碳物流。（2）安吉綠色物流計(jì)劃設(shè)計(jì)當(dāng)前，備受關(guān)注的低碳經(jīng)濟(jì)正逐步成為搶占結(jié)構(gòu)調(diào)整制高點(diǎn)的關(guān)鍵。伴隨而來的綠色物流也給安吉物流公司帶來了極大的挑戰(zhàn)。綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。對(duì)于企業(yè)來說，綠色物流不僅能降低能源消耗，在某種程度上節(jié)約成本，更重要的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、低污染的社會(huì)效應(yīng)。目前，在我國(guó)制約綠色物流發(fā)展的主要問題是物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化水平不高，信息技術(shù)落后；政策制度、法制建設(shè)缺乏，對(duì)企業(yè)監(jiān)管控制不力。另一方面企業(yè)和消費(fèi)者的綠色物流觀念不強(qiáng)、企業(yè)間缺少合作與交流，也給物流企業(yè)的實(shí)施帶來很大的不便。在看到我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀后，我們可以預(yù)見如果安吉物流公司率先實(shí)現(xiàn)了綠色物流那么其在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)得到加強(qiáng)。我認(rèn)為安吉物流公司要想實(shí)現(xiàn)綠色物流，要從以下方面入手： 首先，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程通過選擇合理的運(yùn)輸工具和線路，避免重復(fù)運(yùn)輸；改進(jìn)和使用節(jié)能燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸過程中的泄漏，對(duì)周邊環(huán)境造成危害。 其次，加強(qiáng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不僅要重視現(xiàn)有物流設(shè)施的應(yīng)用和改造，通過對(duì)其規(guī)模、功能、布局進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率。還要加強(qiáng)新建物流設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，防止重復(fù)建設(shè)，避免浪費(fèi)。 然后，完善信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系。安吉物流公司可以利用先進(jìn)的信息技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平；應(yīng)大力建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，加快構(gòu)筑區(qū)域性的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同物流部門的資源共享、數(shù)據(jù)共享、信息互通，促進(jìn)物流信息交流的暢通和高效。最后，發(fā)展回收物流業(yè)務(wù)，進(jìn)行資源再利用。通過開展回收再利用業(yè)務(wù)，將部分退貨、廢料和廢品通過收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，再重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域之中，可以有效的實(shí)現(xiàn)資源再利用、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)