【文章內(nèi)容簡介】 代物流起步較晚，導致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一。汽車物流行業(yè)對人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個部分，一是精通現(xiàn)代物流商務活動，同時具備足夠的物流技術知識，善于提出滿足物流活動需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設備的操作、維護等工作的基礎操作人員，以轎運車司機為代表。行業(yè)高端管理人才和基礎操作隊伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出。 首先，在高端管理人才方面，具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一個優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學、物流學和汽車類專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，既懂信息技術又懂現(xiàn)代物流管理的復合型人才稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。 其次，在基礎操作人員方面。一方面，隨著中國城市化進程的推進和老齡化社會的來臨，廉價農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢，加之中國政府近年來連續(xù)推出的多項用工制度和社保政策，使得以勞動力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動強度高，尤其是轎運車司機，使得他們沒有歸屬感，從而導致人才的流失。 安吉物流SWOT分析SWOT分析運用于企業(yè)成本戰(zhàn)略分析可發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，利用機會克服弱點，回避風險，獲取或維護成本優(yōu)勢，將企業(yè)成本控制戰(zhàn)略建立在對內(nèi)外部因素分析及對競爭勢態(tài)的判斷等基礎上。而若要充分認識企業(yè)的優(yōu)勢、機會、弱點及正在面臨或即將面臨的風險，價值鏈分析和標桿分析等均可為其提供方法與途徑。該分析實際上是對企業(yè)內(nèi)外條件各方面內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。 根據(jù)實際情況來看，安吉汽車物流公司在許多方面都取得了相當不錯的成績，同時，隨著社會的快速發(fā)展，市場對企業(yè)的要求也越來越高，低成本、高質(zhì)量、高效率、綠色環(huán)保型的新型物流將會成為當代汽車物流的新趨勢、新方向，作為行業(yè)中的佼佼者，安吉物流應該順應國內(nèi)物流發(fā)展時局，進行必要的創(chuàng)新與探索，迎接物流行業(yè)中的種種挑戰(zhàn)。本設計方案就是針對這些問題和挑戰(zhàn)而進行分析，提供一些可行的措施。——S（優(yōu)勢） （1）具備良好的信息基礎和研發(fā)能力，可以更好運用物流新技術和模式，從而會有更多的發(fā)展空間。安吉物流通過整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。 （2）中國經(jīng)濟的高速增長，帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民收入水平不斷提高，從而使汽車消費迅速增加，進而帶動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。而安吉物流是全球業(yè)務規(guī)模最大的汽車物流服務供應商。（3）政策鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展，且投資額不斷增長。汽車工業(yè)以大集團為主，并使其成為具有世界競爭力的汽車制造商發(fā)展，確定未來集團化、大者恒大的發(fā)展趨勢。而且安吉物流公司專業(yè)化的運輸及配送中心都已實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。 （4）發(fā)展綠色低碳物流，降低企業(yè)的利潤，加大對水運和鐵路運輸方式的投入，努力提高鐵路水路運輸?shù)谋壤? （5）擁有較為完善的運作流程和順暢的運營管理。在車輛的運輸與調(diào)度方面，安吉公司提出了總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式，在一定程度上有效地完成了績效。 ——W（劣勢） （1）自主研發(fā)及品牌塑造能力不足。 （2）規(guī)模效益仍遠低于國際知名汽車制造商。 （3）汽車物流企業(yè)的信息化程度低。 （4）汽車物流基礎設施不完善。（5）汽車物流業(yè)人才匱乏。（6）零件供應商缺乏競爭力。（7）服務依賴外包。擁有少量自有資源，業(yè)務外包為主，缺乏價格競爭力。安吉物流公司在運輸調(diào)度上存在的主要問題包括：如何滿足客戶的運輸質(zhì)量需求“不滿板”的情況大量的拼車路徑、大小車型的裝載性等問題要避免發(fā)運超時和運輸供方進行價格談判、控制補貼金額等遇到途中交通事故時處理效率的低下、流程繁瑣以及轎運車空載情況的增多等下達調(diào)度指令的過程變得極其復雜且耗時較長，調(diào)度疲于奔命在現(xiàn)代物流集約化、一體化的發(fā)展中，配送是直接與消費者相連的重要環(huán)節(jié)，配送車輛優(yōu)化調(diào)度是物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流科學化的關鍵一環(huán)，是企業(yè)改善服務水平、降低物流配送成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。以配送業(yè)務為主的公司目前遇到的最大的問題是如何選擇適宜的運輸路線，優(yōu)化車輛調(diào)度路徑，從而達到低碳環(huán)保的目的；通過共同配送來減少運輸成本，并通過提高配送的增值服務和對于加急訂單的處理來提高客戶的滿意度。安吉物流公司目前配送上存在的問題有：批量太小，車輛調(diào)配難度大，成本居高，而且每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低成本。 指出安吉物流可以發(fā)展的方向——O（機會）（1）中國公路基礎建設增速，尤其是高速公路增長迅速隨著經(jīng)濟快速成長，國內(nèi)近幾年逐步加強了基礎建設。（2）經(jīng)濟增長、進出口貿(mào)易增加。（3）物流需求擴大，行業(yè)物流市場空間巨大。（4）國家有相關的促進物流發(fā)展的系列措施出臺，安吉物流從政策中尋找發(fā)展機遇。（5）響應國內(nèi)客戶的物流服務需求由成本向價值轉變，創(chuàng)新增值服務模式，以及對于加急訂單的處理，增加客戶價值。 應對威脅安吉物流應該如何轉危為安——T（威脅） （1）外資物流公司涌入中國市場，雖然短期內(nèi)威脅不大,但外資公司擁有雄厚的資源優(yōu)勢,應提前準備應對措施，既競爭又聯(lián)盟。（2）傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉型。安吉物流從以前的傳統(tǒng)型物流已經(jīng)過渡到了第三方物流，擁有國內(nèi)大多數(shù)的物流硬件資源，轉型后其競爭能力會顯著增強。（3）價格競爭的壓力。低水平的價格競爭短期內(nèi)不會消失，利潤進一步下降。從SWOT分析可看出，安吉物流公司良好的客戶網(wǎng)、較具規(guī)模的網(wǎng)絡及優(yōu)秀的團隊為其今后的轉型奠定了良好的基礎，而其大部分的內(nèi)部弱勢與外部威脅可以通過優(yōu)化業(yè)務鏈和運輸方式及線路優(yōu)化，構建信息服務平臺得以解決，因而將公司定位于SO成長型戰(zhàn)略的企業(yè)。通過對公司的承運線路、方式和業(yè)務鏈等加以優(yōu)化，將弱勢轉化為優(yōu)勢，充分利用自身優(yōu)勢，發(fā)展綠色物流，為客戶提供滿意的增值服務，抓住機遇，從而實現(xiàn)快速發(fā)展，并且能夠經(jīng)受住在物流行業(yè)中所面臨的種種挑戰(zhàn)，在未來的物流行業(yè)中能夠擁有很強的競爭力。第4章 解決方案及優(yōu)化 運輸成本與低碳問題的提出及解決辦法 運輸成本與低碳問題提出的背景物流作為重要服務業(yè)門類，須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在物流過程中減少對環(huán)境造成的危害，尤其是減少能源耗用，從而降低碳元素排放量，進而減少對大氣的污染，減緩生態(tài)惡化。低碳物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。然而針對以上要求，如果能夠發(fā)展多式聯(lián)運，適當增加多式聯(lián)運的比例，這對于節(jié)約成本和提升客戶滿意度都能夠有所改善。多式聯(lián)運是由兩種以上的運輸工具互相銜接、轉運而共同完成的運輸過程。由于多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務方法，這可以大大減少中間環(huán)節(jié)，簡化運輸與結算手續(xù)，提高服務質(zhì)量。由于多式聯(lián)運對運輸線路的合理選擇和運輸方式的合理使用，全程運輸成本減低，利潤可以大大提高，更重要的是發(fā)展多式聯(lián)運已成為安吉物流等汽車物流企業(yè)順應低碳經(jīng)濟的一個共識。 運輸成本和低碳物流解決方案設計 （1）安吉汽車物流運輸方式及線路選擇 1）多式聯(lián)運最優(yōu)路徑選擇的模型構建多式聯(lián)運是由多種運輸方式聯(lián)合起來協(xié)同完成運輸任務的一種運輸管理方法。我們可以將運輸路徑抽象為有權的有向線段，而兩種運輸方式之間的交接點抽象為兩條線段之間的連接點。通過以上的歸納及假設，我們可以將多式聯(lián)運的最優(yōu)路徑選擇模型建立在運籌學中網(wǎng)絡理論部分中最短路問題上進行解答。模型示意圖如下： 中轉站A 中轉站B 中轉站C 中轉站D發(fā)貨點XAnA2A1B1B2BnC1C2CnD1D2Dn收貨點Y 方式1 方式2 方式n 多式聯(lián)運模型示意圖模型假設如下：① X 為貨物起運地，Y 為貨物到達目的地；② A、B、C…為多式聯(lián)運過程中經(jīng)過的各個中轉城市或者中轉站；③ 字母下標3…代表貨物從上一個節(jié)點到目前節(jié)點采用的運輸方式；④ 兩個節(jié)點之間的連線代表兩個節(jié)點間一種運輸方式的建立；⑤ 發(fā)貨點X到中轉站A1點的有向線段表示貨物從發(fā)貨點出發(fā)，通過運輸方式1（即A1點對應平行的運輸方式）運送至中轉站A（即A1點垂直對應的中轉站），其他有向線段也是一樣。虛線則表示可能有多種方式或者多個中轉站在其中。2）線路選擇對于安吉物流的短途運輸肯定選用一種運輸方式就可以了，而對于西部地區(qū)來說，多式聯(lián)運的運用，可以大大節(jié)約成本，降低碳排放，那么多式聯(lián)運的線路選擇是我們需要考慮的問題。根據(jù)中央的戰(zhàn)略部署，重慶要建設成為西部地區(qū)的重要增長極，還要成為長江上游地區(qū)綜合交通樞紐。重慶位于中西部地區(qū)通往西南的中心，是中央在西部的惟一直轄市和長江上游的最大內(nèi)陸港。重慶具備了成為物流大通道核心節(jié)點的良好區(qū)位優(yōu)勢，同時重慶良好的物流軟硬環(huán)境與西部其他城市相比有著相對優(yōu)勢。所以多式聯(lián)運的終點選擇在重慶有利于物流運輸。利用重慶通往西北部可以： a:鐵水聯(lián)運:上海、南京——長江水道——重慶(寸灘港、九龍坡、萬州)——西安／蘭州——烏魯木齊； b:鐵鐵聯(lián)運：上海、南京——重慶——西安／蘭州——烏魯木齊。利用重慶通往西南部可以：a:鐵水聯(lián)運：上海、南京——長江水道——重慶(寸灘港、九龍坡、萬州)——成都、昆明、貴陽；b:鐵鐵聯(lián)運：上海、南京——重慶——成都、昆明、貴陽。 目前，長三角地區(qū)（以寧波、義烏和上海為例）至西北地區(qū)（以新疆烏魯木齊和陜西西安為例）的貨物運輸有鐵路和公路兩種運輸方式，物流成本如下表所示。由于受我國現(xiàn)有鐵路和水陸路網(wǎng)與通達能力所限，長三角地區(qū)至西北地區(qū)的貨物(集裝箱和散雜貨)主要還是公路運輸，且大部分適箱貨物仍然以散雜貨裝載方式運輸?，F(xiàn)有貨物運輸方式在時間上具有一定優(yōu)勢，但在安全性和成本上面臨較大壓力。公鐵聯(lián)運從運輸成本上不具備絕對優(yōu)勢，部分城市間存在公鐵聯(lián)運成本高于公路直達運輸成本的情況，但聯(lián)運方式的安全性和可控性明顯要高于公路直達運輸。鐵鐵聯(lián)運方式不僅在時間和安全性上優(yōu)勢明顯，成本優(yōu)勢也十分突出，通過發(fā)揮自身的地理區(qū)位優(yōu)勢和即將形成的11條發(fā)散狀鐵路干線的路網(wǎng)優(yōu)勢，重慶完全有能力成為長三角地區(qū)至西北地區(qū)，乃至華南地區(qū)至西北地區(qū)、東北地區(qū)至西南地區(qū)、東部地區(qū)至西部地區(qū)的鐵鐵聯(lián)運轉運中心。 多式聯(lián)運運費表貨物類別散雜貨/（元/t）集裝箱/（元/TEU）目的地烏魯木齊西安烏魯木齊西安烏魯木齊西安烏魯木齊西安始發(fā)地/方式鐵路公路直達鐵路公路直達現(xiàn)狀義烏118354059寧波130745061上海126814494始發(fā)地/方式公鐵聯(lián)運鐵鐵聯(lián)運公鐵聯(lián)運鐵鐵聯(lián)運義烏寧波上海注：資料來源于2012年杭州通創(chuàng)物流咨詢公司承擔的重慶市發(fā)改委委托項目“鐵路客外貨對重慶市經(jīng)濟的影響”和重慶市沙坪壩區(qū)政府委托項目“重慶市鐵路物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略及運營規(guī)劃”對安吉物流來說，從上?；蛘吣暇┻\輸?shù)轿鞅辈炕蛘呶髂喜浚捎靡灾貞c為節(jié)點，鐵路+鐵路的形式運輸是最佳路線，不但能降低物流成本，更重要的是還能夠減少碳排放，在一定程度上實現(xiàn)低碳物流。（2）安吉綠色物流計劃設計當前，備受關注的低碳經(jīng)濟正逐步成為搶占結構調(diào)整制高點的關鍵。伴隨而來的綠色物流也給安吉物流公司帶來了極大的挑戰(zhàn)。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。對于企業(yè)來說，綠色物流不僅能降低能源消耗，在某種程度上節(jié)約成本，更重要的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、低污染的社會效應。目前，在我國制約綠色物流發(fā)展的主要問題是物流基礎設施的綠色化水平不高，信息技術落后；政策制度、法制建設缺乏，對企業(yè)監(jiān)管控制不力。另一方面企業(yè)和消費者的綠色物流觀念不強、企業(yè)間缺少合作與交流，也給物流企業(yè)的實施帶來很大的不便。在看到我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀后，我們可以預見如果安吉物流公司率先實現(xiàn)了綠色物流那么其在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢會得到加強。我認為安吉物流公司要想實現(xiàn)綠色物流，要從以下方面入手： 首先，實現(xiàn)綠色運輸。運輸過程通過選擇合理的運輸工具和線路，避免重復運輸；改進和使用節(jié)能燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，對周邊環(huán)境造成危害。 其次，加強綠色基礎設施的建設。不僅要重視現(xiàn)有物流設施的應用和改造，通過對其規(guī)模、功能、布局進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率。還要加強新建物流設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，防止重復建設，避免浪費。 然后，完善信息系統(tǒng)標準體系。安吉物流公司可以利用先進的信息技術，全面提高企業(yè)信息管理水平；應大力建設物流公共信息平臺，加快構筑區(qū)域性的物流信息平臺，實現(xiàn)不同物流部門的資源共享、數(shù)據(jù)共享、信息互通，促進物流信息交流的暢通和高效。最后，發(fā)展回收物流業(yè)務，進行資源再利用。通過開展回收再利用業(yè)務，將部分退貨、廢料和廢品通過收集、分類、加工、供應等環(huán)節(jié)轉化成新的產(chǎn)品，再重新投入到生產(chǎn)或消費領域之中，可以有效的實現(xiàn)資源再利用、環(huán)境保護和經(jīng)濟可持續(xù)